El nuevo BMW Serie 1 nunca llegó a nuestro mercado. La versión sedán sigue siendo exclusiva de China y México. Con la descontinuación del monovolumen compacto Active Tourer, el BMW Serie 2 Gran Coupé es ahora el único turismo que utiliza la plataforma de tracción delantera UKL2, junto con la gama Mini. Esta berlina de 4,5 metros de largo y puertas sin marco parte de un precio sorprendentemente accesible. Probamos el 218i Online Edition de acceso, sin extras opcionales ni coste adicional, lo que lo convierte en el BMW de turismo más asequible que se puede comprar hoy en día.
Exterior: Un diseño afilado con presupuesto ajustado
El Gran Coupé no parece un modelo de acceso, ni siquiera con las llantas de 17 pulgadas de serie. Las holguras entre paneles son ajustadas, y bajo el paragolpes trasero hay un tubo de escape real, un detalle que importa. El diseño atrevido y polarizante de BMW es un gusto adquirido, y el maletero ultracorto e inclinado, combinado con un capó alto y arqueado, dirige la mirada directamente hacia el eje delantero, lo cual tiene sentido, ya que es justo ahí donde se transmite la potencia.
Motorización: Turbo de tres cilindros con caja de siete velocidades
Bajo el capó se aloja un motor turboalimentado de 1.5 litros y tres cilindros, montado en posición transversal, que desarrolla 140 caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios robotizada de doble embrague de siete velocidades. Las cifras clave de rendimiento a tener en cuenta:
- Hasta 230 N·m de par disponible en modo Overboost (marchas superiores a tercera)
- Tracción adecuada en tráfico urbano, pero se siente justa en autopista
- Los arranques en frío vienen acompañados de vibraciones y temblores notables
- El sistema start/stop provoca una sacudida de medio segundo al reiniciarse
- Al ralentí y en marcha de crucero, el desequilibrio propio de los tres cilindros prácticamente desaparece
La respuesta del acelerador es precisa y predecible, con solo una ligera vacilación al arrancar desde parado. El sonido del motor tiene un carácter sorprendente: un rugido grave en los aparcamientos y un gruñido contenido a mayor velocidad.
Calidad interior y ergonomía
Entrar en el asiento delantero supone un ligero esfuerzo para los conductores más altos: el pilar B se sitúa más adelantado de lo esperado. Sin embargo, una vez acomodado, el apoyo lateral resulta inmediatamente familiar para cualquiera que haya conducido un BMW antes. Entre los detalles interiores destacables se encuentran:
- Ajuste eléctrico del cojín en la parte trasera de los asientos delanteros, toda una sorpresa para este precio
- Soporte lumbar fijo con una regulación limitada
- Volante clásico de BMW, pedal del acelerador con bisagra en el suelo y selector de marchas sin guía
- Un cuadro de instrumentos analógico tradicional tras un cristal oscuro, todo un acierto en la era de las pantallas
- Plástico de tacto suave incluso en los paneles de las puertas traseras
Hay algunos detalles que recuerdan que se trata del escalón de entrada de la gama BMW. La textura alrededor del panel de instrumentos presenta un patrón de rombos bastante genérico, los acabados decorativos se sienten de gama media, y el botón de arranque está integrado a ras en la consola central, difícil de localizar solo al tacto. Los mandos de climatización usan pequeños botones plateados que difieren ligeramente en el acabado del plástico respecto a la moldura circundante.
Dinámica de conducción: un comportamiento honesto de tracción delantera
La dirección es más ligera de lo habitual en un BMW, pero eso hace que las maniobras a baja velocidad resulten más relajadas: requiere 2,75 vueltas de tope a tope. Las respuestas son precisas y contundentes, la inclinación de la carrocería es mínima, y el tirón de la dirección bajo aceleración está bien controlado. Sin embargo, hay concesiones que merece la pena señalar:
- El peralte de la carretera y las rodadas provocan una desviación notable de la trayectoria prevista
- El eje trasero se muestra inestable sobre superficies irregulares en mitad de curva
- Los neumáticos delanteros empiezan a chirriar pronto en curvas cerradas
- Sobre asfalto mojado, el eje delantero se abre en cuanto se supera el agarre disponible: subviraje clásico
- El giro pasivo del eje multibrazo trasero solo resulta eficaz a alta velocidad en curvas largas
En la conducción diaria, el Gran Coupé se comporta como un coche de tracción delantera, porque lo es. Los conductores que valoren la experiencia tradicional de un BMW de tracción trasera deberían fijarse en el Serie 2 Coupé, que sigue disponible y con propulsión trasera, aunque a un precio más elevado.
Confort de marcha: una imagen desigual
Incluso para quienes conducen con suavidad, las credenciales de confort del Gran Coupé son irregulares. Los amortiguadores pasivos gestionan bien los badenes, pero flojean en otros aspectos:
- El ruido de los neumáticos es notable a velocidades urbanas y solo se atenúa por encima de 130-145 km/h
- Vibraciones de alta frecuencia llegan a través de la llanta del volante
- Los baches cortos y secos se transmiten directamente al habitáculo
- Los baches y las juntas de dilatación se notan con un golpe seco, en ocasiones brusco
Esta falta de coherencia en el carácter de la marcha es algo que ya habíamos observado también en el 8 Series Gran Coupé. Ya sea una dirección de puesta a punto deliberada o una limitación de la plataforma, deja una experiencia de conducción que se siente ligeramente contradictoria consigo misma.
Practicidad: las limitaciones de una berlina compacta
La silueta estilizada del Gran Coupé tiene su coste en las plazas traseras y el maletero. El espacio para los pasajeros de atrás es realmente ajustado:
- El acceso a las plazas traseras es incómodo: hay poco espacio entre el pilar de la puerta y el borde del asiento
- La altura libre para la cabeza es limitada; los pasajeros más altos notarán el techo presionando hacia abajo
- El espacio para las rodillas es escaso para cualquiera de estatura superior a la media
- La capacidad del maletero se cifra en 430 litros, pero esa cifra incluye el compartimento bajo el suelo
- La profundidad útil real entre el suelo del maletero y el labio de carga es notablemente escasa
- El suelo del maletero no es regulable en altura
- No incluye rueda de repuesto
En el lado positivo, el respaldo trasero se divide de serie en proporción 40:20:40, una configuración realmente útil que no supone ningún coste adicional.
Veredicto: ¿para quién es realmente el BMW 218i Gran Coupé?
El BMW 218i Gran Coupé no es un coche para entusiastas de la conducción, y no pretende serlo. Los compradores que busquen una dinámica de tracción trasera, un equilibrio de manejo afilado o ese carácter clásico de BMW deberían buscar en otra parte. Pero para quienes quieren el emblema, la estética de puertas sin marco y un diseño distintivo a un precio de acceso competitivo, el 218i Gran Coupé se defiende con solvencia.
El siguiente escalón, un BMW Serie 3 de acceso, es considerablemente más caro y ofrece una experiencia más suave, silenciosa y refinada. Las versiones sedán del Serie 1 y del Serie 2 del mercado chino probablemente ofrezcan un carácter general más armonioso. Pero en los mercados donde esos modelos no se venden, el 218i Gran Coupé es la vía más accesible para entrar en un concesionario BMW, y lo hace sin dejar en mal lugar a la marca.
Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publicado Diciembre 01, 2022 • 7m para leer
