Δοκιμή BMW 218i Gran Coupé: Κίνηση στους εμπρός τροχούς, πόρτες χωρίς πλαίσιο και τιμή εισόδου

Η νέα Σειρά 1 της BMW δεν κυκλοφόρησε ποτέ στην αγορά μας. Το sedan παραμένει αποκλειστικό για την Κίνα και το Μεξικό. Με την κατάργηση του compact van Active Tourer, το BMW Σειρά 2 Gran Coupé είναι πλέον το μοναδικό επιβατικό μοντέλο που βασίζεται στην πλατφόρμα εμπρόσθιας κίνησης UKL2, μαζί με τη γκάμα της Mini. Αυτό το sedan μήκους 4,5 μέτρων, με πόρτες χωρίς πλαίσιο, ξεκινά από μια εκπληκτικά προσιτή τιμή. Δοκιμάσαμε τη βασική έκδοση 218i Online Edition — χωρίς προαιρετικό εξοπλισμό, χωρίς επιπλέον κόστος — καθιστώντας το την πιο οικονομική επιβατική BMW που μπορεί κανείς να αγοράσει σήμερα.

Εξωτερικό: Κοφτερή εμφάνιση με μικρό κόστος

Το Gran Coupé δεν μοιάζει με μοντέλο εισόδου, ακόμη και με τις στάνταρ ζάντες 17 ιντσών. Τα διάκενα των πάνελ είναι στενά, και κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα υπάρχει πραγματική απόληξη εξάτμισης — μια λεπτομέρεια που μετράει. Ο τολμηρός, αμφιλεγόμενος σχεδιασμός της BMW είναι θέμα γούστου, και η εξαιρετικά κοντή, επικλινής πίσω γραμμή σε συνδυασμό με το ψηλό, καμπυλωτό καπό τραβούν το βλέμμα κατευθείαν στον εμπρός άξονα — κάτι απόλυτα λογικό, αφού εκεί ακριβώς κατευθύνεται η ισχύς.

Κινητήρας: Τρικύλινδρος turbo με επταπλό κιβώτιο

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας εγκάρσια τοποθετημένος 1.5 λίτρων τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 140 ίππων, σε συνδυασμό με ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Τα βασικά στοιχεία απόδοσης που πρέπει να γνωρίζετε:

• Έως 230 N·m ροπής διαθέσιμα σε λειτουργία Overboost (σε σχέσεις πάνω από την τρίτη)
• Επαρκής ροπή έλξης στην πόλη, αλλά δείχνει τεντωμένος στον αυτοκινητόδρομο
• Τα κρύα ξεκινήματα συνοδεύονται από αισθητούς κραδασμούς και δονήσεις
• Το σύστημα start/stop προκαλεί μια αίσθηση τραντάγματος μισού δευτερολέπτου κατά την επανεκκίνηση
• Στο ρελαντί και σε σταθερή ταχύτητα, η ανισορροπία του τρικύλινδρου σχεδόν εξαφανίζεται

Η απόκριση του γκαζιού είναι ακριβής και προβλέψιμη, με μόνο ελαφρύ δισταγμό στην εκκίνηση από στάση. Ο ήχος του κινητήρα έχει εκπληκτικό χαρακτήρα — ένα χαμηλό βουητό στο πάρκινγκ και ένα συγκρατημένο βρυχηθμό σε υψηλότερες ταχύτητες.

Ποιότητα καμπίνας και εργονομία

Η είσοδος στο μπροστινό κάθισμα είναι κάπως δύσκολη για ψηλότερους οδηγούς — η κολόνα Β βρίσκεται πιο μπροστά από το αναμενόμενο. Μόλις όμως τακτοποιηθείτε, η πλευρική στήριξη μοιάζει αμέσως οικεία σε όποιον έχει οδηγήσει BMW στο παρελθόν. Αξιοσημείωτες λεπτομέρειες της καμπίνας περιλαμβάνουν:

• Ηλεκτρική ρύθμιση μαξιλαριού στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων — πραγματική έκπληξη για αυτή την τιμή
• Σταθερή οσφυϊκή στήριξη με περιορισμένη δυνατότητα ρύθμισης
• Κλασικό τιμόνι BMW, πεντάλ γκαζιού αρθρωμένο στο δάπεδο και μη αυλακωτός επιλογέας ταχυτήτων
• Παραδοσιακός αναλογικός πίνακας οργάνων πίσω από σκούρο γυαλί — μια όαση σε μια εποχή οθονών
• Μαλακό πλαστικό ακόμη και στις επενδύσεις των πίσω πορτών

Υπάρχουν μερικές υπενθυμίσεις ότι πρόκειται για το πρώτο σκαλί της γκάμας BMW. Η υφή γύρω από τον πίνακα οργάνων έχει ένα μάλλον γενικό ρομβοειδές μοτίβο, τα διακοσμητικά ένθετα δείχνουν μεσαίας κατηγορίας, και το κουμπί εκκίνησης είναι χωνευτό στην κεντρική κονσόλα — δύσκολο να εντοπιστεί μόνο με την αφή. Τα χειριστήρια κλιματισμού χρησιμοποιούν μικρά ασημί κουμπιά που διαφέρουν ελαφρώς σε φινίρισμα πλαστικού από τη γύρω επένδυση.

Δυναμική οδήγησης: Ειλικρινής συμπεριφορά εμπρόσθιας κίνησης

Το τιμόνι είναι πιο ελαφρύ από το τυπικό της BMW, κάτι που όμως κάνει τους ελιγμούς σε χαμηλή ταχύτητα πιο άνετους — χρειάζονται 2,75 στροφές από άκρη σε άκρη. Οι αντιδράσεις είναι κοφτερές και ακριβείς, η κλίση αμαξώματος ελάχιστη, και το torque steer κατά την επιτάχυνση καλά συγκρατημένο. Ωστόσο, υπάρχουν αξιοσημείωτοι συμβιβασμοί:

• Η κλίση του οδοστρώματος και οι ράγες τραμ προκαλούν αισθητή απόκλιση από την επιθυμητή πορεία
• Ο πίσω άξονας δείχνει ασταθής σε ανώμαλες επιφάνειες μέσα σε στροφή
• Τα εμπρός ελαστικά αρχίζουν να τσιρίζουν νωρίς σε πιο κλειστές στροφές
• Σε βρεγμένο οδόστρωμα, ο εμπρός άξονας «ανοίγει» προς τα έξω μόλις ξεπεραστεί η πρόσφυση — κλασικό understeer
• Η παθητική πολυσυνδεσμική διεύθυνση του πίσω άξονα γίνεται αποτελεσματική μόνο σε υψηλή ταχύτητα και σε μεγάλα τόξα στροφών

Στην καθημερινή οδήγηση, το Gran Coupé συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς — γιατί ακριβώς αυτό είναι. Όσοι εκτιμούν την κλασική εμπειρία οδήγησης μιας BMW με πίσω κίνηση καλό είναι να στραφούν στο Σειρά 2 Coupé, το οποίο παραμένει διαθέσιμο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αν και σε υψηλότερη τιμή.

Άνεση: Μια ανομοιόμορφη εικόνα

Ακόμη και για όσους οδηγούν ήπια, η άνεση του Gran Coupé παραμένει ασυνεπής. Οι παθητικοί αποσβεστήρες διαχειρίζονται αρκετά καλά τα σαμαράκια, δυσκολεύονται όμως αλλού:

• Ο θόρυβος ελαστικών είναι έντονος σε αστικές ταχύτητες και υποχωρεί μόνο πάνω από τα 130–145 χλμ./ώρα
• Δονήσεις υψηλής συχνότητας περνούν μέσα από τη στεφάνη του τιμονιού
• Κοφτές, απότομες ανωμαλίες μεταφέρονται απευθείας στην καμπίνα
• Λακκούβες και αρμοί διαστολής γίνονται αισθητοί με έναν σκληρό, μερικές φορές ενοχλητικό κρότο

Αυτή η έλλειψη συνοχής στον χαρακτήρα ανάρτησης είχε παρατηρηθεί και στο 8 Series Gran Coupé. Είτε πρόκειται για συνειδητή επιλογή ρύθμισης είτε για περιορισμό της πλατφόρμας, αφήνει την εμπειρία οδήγησης να δείχνει ελαφρώς ασύμβατη με τον εαυτό της.

Πρακτικότητα: Οι περιορισμοί ενός compact sedan

Το κομψό σιλουέτα του Gran Coupé κοστίζει στα πίσω καθίσματα και στο πορτ-μπαγκάζ. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι πραγματικά περιορισμένος:

• Η είσοδος στο πίσω κάθισμα είναι δύσκολη — μικρή απόσταση ανάμεσα στην κολόνα της πόρτας και την άκρη του καθίσματος
• Ο χώρος για το κεφάλι είναι περιορισμένος· οι ψηλότεροι επιβάτες θα αισθανθούν την οροφή να πιέζει
• Ο χώρος για τα γόνατα είναι ανεπαρκής για όσους έχουν ύψος πάνω από τον μέσο όρο
• Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ δηλώνεται στα 430 λίτρα, αλλά αυτό το νούμερο περιλαμβάνει και τον χώρο κάτω από το δάπεδο
• Το πρακτικό χρησιμοποιήσιμο βάθος ανάμεσα στο δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ και το χείλος του είναι αισθητά μικρό
• Το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ δεν ρυθμίζεται καθ’ ύψος
• Δεν υπάρχει ρεζέρβα

Στα θετικά, η πίσω πλάτη διαιρείται στάνταρ σε αναλογία 40:20:40 — μια πραγματικά χρήσιμη διαμόρφωση χωρίς επιπλέον κόστος.

Συμπέρασμα: Για ποιον απευθύνεται πραγματικά το BMW 218i Gran Coupé;

Το BMW 218i Gran Coupé δεν είναι αυτοκίνητο για λάτρεις της οδήγησης, ούτε προσποιείται ότι είναι. Όσοι αναζητούν δυναμική με κίνηση στους πίσω τροχούς, κοφτερή ισορροπία στο τιμόνι ή τον κλασικό χαρακτήρα μιας BMW καλό είναι να κοιτάξουν αλλού. Όμως για όσους θέλουν το σήμα, την αισθητική των πορτών χωρίς πλαίσιο και έναν ξεχωριστό σχεδιασμό σε μια ανταγωνιστική τιμή εισόδου, το 218i Gran Coupé έχει ισχυρά επιχειρήματα υπέρ του.

Το επόμενο σκαλί — μια βασική BMW Σειρά 3 — είναι αισθητά ακριβότερο και προσφέρει μια πιο απαλή, πιο αθόρυβη, πιο εκλεπτυσμένη εμπειρία. Τα sedan Σειρά 1 και Σειρά 2 της κινεζικής αγοράς πιθανότατα προσφέρουν έναν πιο αρμονικό συνολικό χαρακτήρα. Όμως σε αγορές όπου αυτά τα μοντέλα δεν πωλούνται, το 218i Gran Coupé είναι ο πιο προσιτός τρόπος εισόδου σε μια αίθουσα έκθεσης BMW — και δεν ντροπιάζει τη μάρκα κάνοντάς το.

Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html