O novo BMW Série 1 nunca chegou ao nosso mercado. A versão sedan continua exclusiva à China e ao México. Com a descontinuação da monovolume compacta Active Tourer, o BMW Série 2 Gran Coupé é agora o único automóvel de passageiros a assentar na plataforma de tração dianteira UKL2 — juntamente com a gama Mini. Esta berlina de 4,5 metros de comprimento e portas sem aro tem um preço de entrada surpreendentemente acessível. Testámos a versão de base 218i Online Edition — sem extras opcionais, sem custos adicionais — o que faz dela o BMW de passageiros mais acessível que se pode comprar atualmente.
Exterior: Um Visual Aguçado com Orçamento Reduzido
O Gran Coupé não parece um modelo de entrada de gama, mesmo com as jantes de 17 polegadas de série. As folgas entre painéis são reduzidas, e existe um tubo de escape real por baixo do para-choques traseiro — um pormenor que faz diferença. O estilo arrojado e polémico da BMW é um gosto adquirido, e a mala traseira ultracurta e inclinada, aliada a um capô alto e arqueado, atrai o olhar diretamente para o eixo dianteiro — o que faz sentido, já que é precisamente para lá que vai a potência.
Motorização: Três Cilindros Turbo com Caixa de Sete Velocidades
Sob o capô encontra-se um motor turbo de três cilindros de 1,5 litros, montado transversalmente, com 140 cavalos, associado a uma caixa robotizada de dupla embraiagem de sete velocidades. Os principais dados de desempenho a reter:
- Até 230 N·m de binário disponíveis em modo Overboost (em marchas acima da terceira)
- Força de tração adequada no trânsito urbano, mas parece limitada em autoestrada
- Os arranques a frio são acompanhados de vibração e trepidação percetíveis
- O sistema start/stop provoca um solavanco de meio segundo ao reiniciar
- Ao ralenti e em velocidade de cruzeiro, o desequilíbrio característico dos três cilindros praticamente desaparece
A resposta do acelerador é precisa e previsível, com apenas uma ligeira hesitação ao arrancar a partir do zero. O som do motor tem, surpreendentemente, carácter — um ronco grave em parques de estacionamento e um rugido contido em velocidade.
Qualidade Interior e Ergonomia
Entrar no banco da frente é um pequeno desafio para condutores mais altos — o pilar B está posicionado mais à frente do que seria de esperar. Uma vez instalado, porém, o apoio lateral dos bancos é imediatamente reconhecível para quem já conduziu um BMW. Entre os pormenores interiores de destaque:
- Ajuste elétrico da almofada na parte de trás dos bancos dianteiros — uma verdadeira surpresa a este preço
- Apoio lombar fixo, com capacidade de ajuste limitada
- Volante clássico da BMW, pedal do acelerador articulado no piso e seletor de mudanças sem calha
- Um quadro de instrumentos analógico tradicional atrás de vidro escurecido — um ponto alto na era dos ecrãs
- Plástico macio ao toque mesmo nos painéis das portas traseiras
Há alguns pormenores que lembram que este é o degrau de entrada na gama BMW. A textura em torno do painel de instrumentos apresenta um padrão em losango bastante genérico, os acabamentos decorativos parecem de gama média, e o botão de arranque está embutido na consola central — difícil de localizar apenas pelo tato. Os comandos de climatização usam pequenos botões prateados cujo acabamento em plástico difere ligeiramente do restante revestimento.
Dinâmica de Condução: Um Comportamento Honesto de Tração Dianteira
A direção é mais leve do que é habitual num BMW, mas isso torna, na verdade, as manobras a baixa velocidade mais descontraídas — são necessárias 2,75 voltas de batente a batente. As respostas são precisas e diretas, a inclinação da carroçaria é mínima, e o efeito de tração na direção (torque steer) durante a aceleração está bem controlado. No entanto, há compromissos a assinalar:
- O abaulamento da estrada e os carris do elétrico provocam desvios percetíveis da trajetória pretendida
- O eixo traseiro parece instável em pisos irregulares a meio da curva
- Os pneus dianteiros começam a chiar cedo em curvas mais apertadas
- Em piso molhado, o eixo dianteiro tende a alargar a trajetória assim que a aderência é ultrapassada — um clássico subviragem
- A direção traseira passiva de multibraço só se torna eficaz a alta velocidade, em curvas longas
Na condução do dia a dia, o Gran Coupé comporta-se como um automóvel de tração dianteira — porque é isso mesmo que é. Os condutores que valorizam a tradicional experiência de tração traseira da BMW deverão olhar para o Série 2 Coupé, que continua disponível e com tração traseira, ainda que a um preço mais elevado.
Conforto de Marcha: Um Retrato Contraditório
Mesmo para quem conduz de forma suave, as credenciais de conforto do Gran Coupé são inconsistentes. Os amortecedores passivos lidam razoavelmente bem com lombas, mas revelam dificuldades noutras situações:
- O ruído dos pneus é notório a velocidades urbanas e só diminui acima dos 130–145 km/h
- Vibrações de alta frequência chegam através do aro do volante
- Irregularidades curtas e secas transmitem-se diretamente para o habitáculo
- Buracos e juntas de dilatação são sentidos com um impacto firme, por vezes brusco
Esta falta de coerência no carácter da suspensão foi algo que também assinalámos no Série 8 Gran Coupé. Seja uma opção deliberada de afinação ou uma limitação da plataforma, deixa a experiência de condução ligeiramente contraditória consigo própria.
Praticidade: As Limitações de uma Berlina Compacta
A silhueta elegante do Gran Coupé tem um custo nos bancos traseiros e na mala. O espaço para os passageiros na retaguarda é, de facto, reduzido:
- A entrada na traseira é desajeitada — há pouco espaço entre o pilar da porta e a extremidade do banco
- O espaço para a cabeça é limitado; passageiros mais altos vão notar o tejadilho a pressionar
- O espaço para os joelhos é escasso para quem tem altura acima da média
- A capacidade da mala está classificada em 430 litros, mas esse valor inclui o compartimento sob o piso
- A profundidade útil real entre o piso da mala e o rebordo é visivelmente reduzida
- O piso da mala não é ajustável em altura
- Não existe roda sobresselente
Do lado positivo, o banco traseiro divide-se de série na proporção 40:20:40 — uma configuração verdadeiramente útil, e sem qualquer custo adicional.
Veredito: Para Quem É Realmente o BMW 218i Gran Coupé?
O BMW 218i Gran Coupé não é um automóvel para entusiastas da condução, e não finge sê-lo. Os compradores que procuram dinâmica de tração traseira, um equilíbrio de condução aguçado ou aquele carácter clássico da BMW deverão procurar noutro lado. Mas para quem quer o emblema, a estética das portas sem aro e um design distintivo a um preço de entrada competitivo, o 218i Gran Coupé tem argumentos sólidos a seu favor.
O passo seguinte — um BMW Série 3 de base — é consideravelmente mais caro e oferece uma experiência mais suave, silenciosa e refinada. As versões sedan do Série 1 e do Série 2 vendidas no mercado chinês oferecem provavelmente um carácter global mais harmonioso. Mas nos mercados onde esses modelos não estão disponíveis, o 218i Gran Coupé é a forma mais acessível de entrar num showroom da BMW — e fá-lo sem envergonhar a marca.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publicado Dezembro 01, 2022 • 6m de leitura
