La nuova BMW Serie 1 non è mai arrivata sul nostro mercato. La berlina resta esclusiva per Cina e Messico. Con la fine della produzione del monovolume compatto Active Tourer, la BMW Serie 2 Gran Coupé è oggi l’unica autovettura a utilizzare la piattaforma a trazione anteriore UKL2, insieme alla gamma Mini. Questa berlina lunga 4,5 metri, con porte senza montante, parte da un prezzo sorprendentemente accessibile. Abbiamo provato la 218i Online Edition di base — senza optional, senza costi aggiuntivi — che la rende la BMW più economica oggi disponibile.
Esterni: un look grintoso a prezzo contenuto
La Gran Coupé non ha un aspetto da modello base, nemmeno con i cerchi da 17 pollici di serie. Le luci tra i pannelli sono strette e sotto il paraurti posteriore si trova un vero terminale di scarico — un dettaglio che conta. Lo stile audace e divisivo di BMW è un gusto acquisito, e il portabagagli cortissimo e spiovente, abbinato a un cofano alto e arcuato, attira subito lo sguardo verso l’assale anteriore — il che è appropriato, dato che è proprio lì che arriva la potenza.
Motore: tre cilindri turbo con cambio a sette rapporti
Sotto il cofano si trova un motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri montato trasversalmente, che eroga 140 cavalli, abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a sette rapporti. Ecco i dati principali da conoscere:
- Fino a 230 N·m di coppia disponibili in modalità Overboost (marce superiori alla terza)
- Ripresa adeguata nel traffico cittadino, ma in autostrada si avverte il limite
- Le partenze a freddo sono accompagnate da vibrazioni e scuotimenti evidenti
- Il sistema start/stop genera uno scossone di mezzo secondo al riavvio
- Al minimo e in marcia costante, lo squilibrio del tre cilindri è in gran parte impercettibile
La risposta dell’acceleratore è precisa e prevedibile, con solo una lieve esitazione in partenza da fermo. Il sound del motore ha sorprendentemente carattere — un basso brontolio nei parcheggi e un ruggito controllato ad andatura sostenuta.
Qualità degli interni ed ergonomia
Salire sul sedile anteriore risulta leggermente difficoltoso per i guidatori più alti — il montante B si trova più avanzato del previsto. Una volta seduti, però, il contenimento laterale risulta subito familiare a chiunque abbia già guidato una BMW. Tra i dettagli interni degni di nota:
- Regolazione elettrica del cuscino sul retro dei sedili anteriori — una vera sorpresa per questa fascia di prezzo
- Supporto lombare fisso, con regolazione limitata
- Volante dal classico stile BMW, pedale dell’acceleratore incernierato a pavimento e selettore del cambio senza gate
- Quadro strumenti analogico tradizionale dietro un vetro scuro — un punto di forza nell’era degli schermi
- Plastica morbida al tatto anche sui pannelli delle porte posteriori
Ci sono alcuni richiami al fatto che questo è il gradino d’ingresso della gamma BMW. La trama attorno al quadro strumenti presenta un motivo a losanghe piuttosto generico, le finiture decorative danno un’impressione da fascia media, e il pulsante di avviamento è a filo sulla console centrale — difficile da individuare al tatto. I comandi del climatizzatore usano piccoli pulsanti argentati con una finitura in plastica leggermente diversa rispetto alle finiture circostanti.
Dinamica di guida: un comportamento onestamente a trazione anteriore
Lo sterzo è più leggero rispetto alla tipica BMW, ma questo rende in realtà le manovre a bassa velocità più rilassate — servono 2,75 giri da un finecorsa all’altro. Le risposte sono precise e pronte, il rollio della carrozzeria è minimo e lo sterzo indotto dalla coppia in accelerazione è ben contenuto. Ci sono però alcuni compromessi da segnalare:
- La bombatura della strada e i binari del tram causano una deviazione evidente dalla traiettoria voluta
- L’assale posteriore risulta poco stabile sulle superfici sconnesse a metà curva
- Gli pneumatici anteriori iniziano a stridere presto nelle curve più strette
- Su fondo bagnato, l’assale anteriore tende ad allargare la traiettoria una volta superato il limite di aderenza — sottosterzo classico
- Lo sterzo posteriore passivo multilink diventa efficace solo ad alta velocità, in curve ampie
Nella guida di tutti i giorni, la Gran Coupé si comporta come un’auto a trazione anteriore — perché lo è. Chi apprezza la tradizionale esperienza di guida BMW a trazione posteriore dovrebbe guardare alla Serie 2 Coupé, che resta disponibile con trazione posteriore, seppur a un prezzo più alto.
Comfort di marcia: un quadro contrastante
Anche per chi guida con dolcezza, le credenziali di comfort della Gran Coupé risultano incoerenti. Gli ammortizzatori passivi gestiscono discretamente i dossi, ma faticano in altre condizioni:
- Il rumore degli pneumatici è marcato alle andature cittadine e si attenua solo oltre i 130–145 km/h
- Vibrazioni ad alta frequenza si avvertono attraverso la corona del volante
- Le asperità brevi e secche si trasmettono direttamente nell’abitacolo
- Buche e giunti di dilatazione vengono accolti con un tonfo secco, a volte brusco
Questa mancanza di coerenza nel carattere di marcia è qualcosa che avevamo già notato anche sulla Serie 8 Gran Coupé. Che si tratti di una scelta deliberata nella taratura o di un limite della piattaforma, il risultato è un’esperienza di guida che appare leggermente in contraddizione con se stessa.
Praticità: i limiti di una berlina compatta
La silhouette filante della Gran Coupé si paga sui sedili posteriori e nel bagagliaio. Lo spazio per i passeggeri posteriori è davvero limitato:
- Salire dietro è scomodo — poco spazio tra il montante della porta e il bordo del sedile
- Lo spazio per la testa è ridotto; i passeggeri più alti sentiranno il tetto premere
- Lo spazio per le ginocchia scarseggia per chi è sopra la media statura
- Il bagagliaio è dichiarato da 430 litri, ma questa cifra include il vano sottopavimento
- La profondità utile effettiva tra il pianale del bagagliaio e il bordo è visibilmente ridotta
- Il pianale del bagagliaio non è regolabile in altezza
- Non è presente la ruota di scorta
Nota positiva: lo schienale posteriore si divide 40:20:40 di serie — una configurazione davvero utile, senza costi aggiuntivi.
Verdetto: a chi è davvero destinata la BMW 218i Gran Coupé?
La BMW 218i Gran Coupé non è un’auto per gli appassionati di guida, e non finge di esserlo. Chi cerca la dinamica della trazione posteriore, un bilanciamento di guida incisivo o quel classico carattere BMW dovrebbe guardare altrove. Ma per chi desidera il marchio, l’estetica delle porte senza montante e un design distintivo a un prezzo d’ingresso competitivo, la 218i Gran Coupé si fa valere.
Il gradino successivo — una Serie 3 di base — costa decisamente di più e offre un’esperienza più morbida, silenziosa e rifinita. Le berline Serie 1 e Serie 2 del mercato cinese offrono probabilmente un carattere complessivo più armonioso. Ma nei mercati in cui queste vetture non vengono vendute, la 218i Gran Coupé è il modo più accessibile per entrare in una concessionaria BMW — e lo fa senza far sfigurare il marchio.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Pubblicato Dicembre 01, 2022 • 6m da leggere
