নতুন BMW 1 সিরিজ কখনোই আমাদের বাজারে আসেনি। সেডানটি চীন ও মেক্সিকোর জন্যই একচেটিয়া রয়ে গেছে। Active Tourer কমপ্যাক্ট ভ্যান বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, BMW 2 সিরিজ Gran Coupe এখন Mini লাইনআপের পাশাপাশি একমাত্র যাত্রীবাহী গাড়ি যা UKL2 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে চলে। ৪.৫ মিটার (১৪.৭ ফুট) লম্বা এই ফ্রেমলেস-দরজার সেডানটি একটি বিস্ময়করভাবে সাশ্রয়ী দাম থেকে শুরু হয়। আমরা বেস 218i Online Edition পরীক্ষা করেছি — কোনো ঐচ্ছিক অতিরিক্ত সুবিধা নেই, কোনো বাড়তি খরচ নেই — যা এটিকে আজ কেনার মতো সবচেয়ে সাশ্রয়ী BMW যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিণত করেছে।
বহিরাঙ্গন: কম বাজেটে ধারালো চেহারা
Gran Coupe এন্ট্রি-লেভেল দেখায় না, এমনকি স্ট্যান্ডার্ড ১৭-ইঞ্চি চাকাতেও নয়। প্যানেলের ফাঁকগুলো আঁটসাঁট, এবং পেছনের বাম্পারের নিচে একটি আসল এগজস্ট পাইপ বসানো — একটি বিবরণ যা গুরুত্বপূর্ণ। BMW-এর সাহসী, বিতর্কিত স্টাইলিং হলো একটি অর্জিত রুচি, এবং অতি-খাটো ঢালু ট্রাঙ্কের সঙ্গে উঁচু, খিলানাকার হুডের সমন্বয় চোখকে সরাসরি সামনের অ্যাক্সেলের দিকে টানে — যা যথাযথ, কারণ ঠিক সেখানেই শক্তি যায়।
পাওয়ারট্রেন: সাত-গতির গিয়ারবক্সসহ তিন-সিলিন্ডার টার্বো
হুডের নিচে রয়েছে একটি আড়াআড়িভাবে বসানো ১.৫-লিটার তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যা ১৪০ হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে, একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ রোবোটাইজড গিয়ারবক্সের সঙ্গে যুক্ত। জেনে রাখার মতো মূল পারফরম্যান্স তথ্য:
- Overboost মোডে (তৃতীয়র উপরের গিয়ারে) ২৩০ N·m পর্যন্ত টর্ক উপলব্ধ
- শহরের যানজটে পর্যাপ্ত টানার শক্তি, তবে মোটরওয়েতে টানাটানি অনুভূত হয়
- ঠান্ডা অবস্থায় স্টার্ট নেওয়ার সময় লক্ষণীয় কম্পন ও ঝাঁকুনি হয়
- স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম পুনরায় চালু হওয়ার সময় আধা-সেকেন্ডের ঝাঁকুনি তৈরি করে
- আইডল অবস্থায় এবং ক্রুজিংয়ের সময়, তিন-সিলিন্ডারের ভারসাম্যহীনতা মূলত অদৃশ্য হয়ে যায়
থ্রটল রেসপন্স নির্ভুল এবং অনুমানযোগ্য, স্থির অবস্থা থেকে শুরুতে কেবল সামান্য দ্বিধা থাকে। ইঞ্জিনের শব্দ বিস্ময়করভাবে চরিত্রময় — পার্কিং লটে নিচু গুঞ্জন এবং গতিতে সংযত গর্জন।
অভ্যন্তরীণ মান এবং এরগোনমিক্স
লম্বা চালকদের জন্য সামনের আসনে ওঠা কিছুটা কষ্টকর — B-স্তম্ভটি প্রত্যাশার চেয়ে সামনে বসানো। তবে একবার বসে গেলে, পাশের বলস্টারিং যে কেউ আগে BMW চালিয়েছেন তার কাছে তৎক্ষণাৎ পরিচিত মনে হয়। উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ বিবরণ:
- সামনের আসনের কুশনের বৈদ্যুতিক সমন্বয় — এই দামের জন্য একটি সত্যিকারের চমক
- স্থির লাম্বার সাপোর্ট যা সীমিত সমন্বয়যোগ্যতা দেয়
- ক্লাসিক BMW স্টিয়ারিং হুইল, মেঝেতে কব্জাযুক্ত অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং নন-গেটেড গিয়ার সিলেক্টর
- গাঢ় কাচের পেছনে একটি প্রথাগত অ্যানালগ ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার — স্ক্রিনের যুগে একটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য
- পেছনের দরজার প্যানেলেও নরম-স্পর্শ প্লাস্টিক
কিছু স্মারক আছে যে এটি BMW সিঁড়ির প্রবেশ ধাপ। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের চারপাশের টেক্সচারে একটি বেশ সাধারণ হীরক নকশা রয়েছে, আলংকারিক ট্রিম মধ্য-বাজারের মনে হয়, এবং স্টার্ট বোতামটি সেন্টার কনসোলে সমতলভাবে বসানো — কেবল স্পর্শে খুঁজে পাওয়া কঠিন। ক্লাইমেট কন্ট্রোলগুলো ছোট রূপালি বোতাম ব্যবহার করে যা পার্শ্ববর্তী ট্রিম থেকে প্লাস্টিকের ফিনিশে সামান্য ভিন্ন।
ড্রাইভিং ডায়নামিক্স: সৎ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আচরণ
স্টিয়ারিং সাধারণ BMW-এর চেয়ে হালকা, তবে এটি আসলে কম-গতির কৌশল চালনাকে আরও স্বস্তিদায়ক করে তোলে — লক থেকে লক পর্যন্ত ২.৭৫ ঘূর্ণন লাগে। প্রতিক্রিয়াগুলো ধারালো ও নির্ভুল, বডি রোল ন্যূনতম, এবং ত্বরণের সময় টর্ক স্টিয়ার ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত। তবে লক্ষণীয় কিছু আপস রয়েছে:
- রাস্তার ঢাল এবং ট্রাম লাইন উদ্দিষ্ট পথ থেকে লক্ষণীয় বিচ্যুতি ঘটায়
- বাঁকের মাঝখানে অসম পৃষ্ঠে পেছনের অ্যাক্সেল অস্থির অনুভূত হয়
- সংকীর্ণ বাঁকে সামনের টায়ার তাড়াতাড়ি চিৎকার শুরু করে
- ভেজা রাস্তায়, গ্রিপ অতিক্রম করা মাত্রই সামনের অ্যাক্সেল বাইরে ঠেলে দেয় — ক্লাসিক আন্ডারস্টিয়ার
- প্যাসিভ মাল্টি-লিংক পেছনের স্টিয়ার কেবল দীর্ঘ বাঁকে উচ্চ গতিতে কার্যকর হয়
দৈনন্দিন চালানোয়, Gran Coupe একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো আচরণ করে — কারণ এটি তা-ই। যেসব চালক প্রথাগত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ BMW অভিজ্ঞতাকে মূল্য দেন তাদের 2 সিরিজ Coupe দেখা উচিত, যা এখনও উপলব্ধ এবং রিয়ার-ড্রাইভেন, যদিও বেশি দামে।
রাইড কমফোর্ট: একটি মিশ্র চিত্র
যারা মসৃণভাবে চালান তাদের জন্যও, Gran Coupe-এর আরামের বৈশিষ্ট্য অসামঞ্জস্যপূর্ণ। প্যাসিভ ড্যাম্পারগুলো স্পিড বাম্প যুক্তিসঙ্গতভাবে সামলায়, তবে অন্যত্র সংগ্রাম করে:
- টায়ারের শব্দ শহরের গতিতে প্রকট এবং কেবল ৮০–৯০ মাইল/ঘণ্টার উপরে মিলিয়ে যায়
- উচ্চ-কম্পাঙ্কের কম্পন স্টিয়ারিং হুইলের রিমের মধ্য দিয়ে আসে
- ছোট, তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি সরাসরি কেবিনে স্থানান্তরিত হয়
- গর্ত এবং এক্সপ্যানশন জয়েন্ট একটি দৃঢ়, কখনও কখনও রুক্ষ ধাক্কা দিয়ে মোকাবিলা হয়
রাইড চরিত্রে এই সংহতির অভাব আমরা 8 সিরিজ Gran Coupe-এও লক্ষ্য করেছি। এটি একটি ইচ্ছাকৃত টিউনিং দিকনির্দেশনা হোক বা প্ল্যাটফর্মের সীমাবদ্ধতা, এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে নিজের সঙ্গে সামান্য বিরোধপূর্ণ অনুভব করায়।
ব্যবহারিকতা: কমপ্যাক্ট সেডানের সীমাবদ্ধতা
Gran Coupe-এর মসৃণ অবয়ব পেছনের আসন এবং বুটে একটি মূল্য চুকায়। পেছনের যাত্রীর জায়গা সত্যিই সংকীর্ণ:
- পেছনে ওঠা বিব্রতকর — দরজার স্তম্ভ এবং আসনের কিনারার মধ্যে সামান্য ফাঁক
- মাথার উপরের জায়গা সীমিত; লম্বা যাত্রীরা ছাদের রেখা নিচে চাপ দিতে লক্ষ্য করবেন
- গড়ের চেয়ে লম্বা যে কারও জন্য হাঁটুর জায়গা অপ্রতুল
- বুটের ধারণক্ষমতা ৪৩০ লিটার নির্ধারিত, তবে সেই সংখ্যায় আন্ডারফ্লোর কম্পার্টমেন্ট অন্তর্ভুক্ত
- বুটের মেঝে এবং কিনারার মধ্যে ব্যবহারিক ব্যবহারযোগ্য গভীরতা লক্ষণীয়ভাবে অগভীর
- বুটের মেঝে উচ্চতা-সমন্বয়যোগ্য নয়
- কোনো স্পেয়ার হুইল নেই
ইতিবাচক দিক হলো, পেছনের আসনের ব্যাকরেস্ট স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ৪০:২০:৪০ অনুপাতে ভাঁজ হয় — একটি সত্যিকারের কাজের কনফিগারেশন যা কোনো বাড়তি খরচ ছাড়াই আসে।
রায়: BMW 218i Gran Coupe আসলে কার জন্য?
BMW 218i Gran Coupe ড্রাইভিং উৎসাহীদের জন্য গাড়ি নয়, এবং এটি সেই ভান করে না। যেসব ক্রেতা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ডায়নামিক্স, ধারালো হ্যান্ডলিং ভারসাম্য, বা সেই ক্লাসিক BMW চরিত্র চান তাদের অন্যত্র দেখা উচিত। কিন্তু যারা ব্যাজ, ফ্রেমলেস দরজার নান্দনিকতা এবং প্রতিযোগিতামূলক এন্ট্রি-লেভেল দামে একটি স্বতন্ত্র ডিজাইন চান, তাদের জন্য 218i Gran Coupe নিজের পক্ষে একটি জোরালো যুক্তি উপস্থাপন করে।
পরবর্তী ধাপ — একটি বেস BMW 3 সিরিজ — যথেষ্ট বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি নরম, শান্ত, আরও পরিমার্জিত অভিজ্ঞতা দেয়। চীনা-বাজারের 1 সিরিজ ও 2 সিরিজ সেডানগুলো সম্ভবত একটি আরও সুসংগত সামগ্রিক চরিত্র সরবরাহ করে। কিন্তু যেসব বাজারে সেই গাড়িগুলো বিক্রি হয় না, সেখানে 218i Gran Coupe হলো একটি BMW শোরুমে প্রবেশের সবচেয়ে সহজলভ্য উপায় — এবং তা করতে গিয়ে এটি ব্র্যান্ডকে লজ্জায় ফেলে না।
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
প্রকাশিত ডিসেম্বর 01, 2022 • পড়তে 5m লাগবে
