Noul BMW Seria 1 nu a ajuns niciodată pe piața noastră. Versiunea sedan rămâne exclusivă pentru China și Mexic. Odată cu retragerea din producție a monovolumului compact Active Tourer, BMW Seria 2 Gran Coupé este acum singurul automobil de pasageri construit pe platforma cu tracțiune față UKL2 — alături de gama Mini. Acest sedan cu o lungime de 4,5 metri și uși fără ramă pornește de la un preț surprinzător de accesibil. Am testat versiunea de bază 218i Online Edition — fără dotări opționale, fără costuri suplimentare — ceea ce o face cel mai accesibil model BMW de pasageri disponibil în prezent.
Exterior: Un Design Îndrăzneț la un Preț Redus
Gran Coupé nu arată ca un model de intrare în gamă, nici măcar pe jantele standard de 17 inch. Rosturile dintre panouri sunt reduse, iar sub bara de protecție spate se află o țeavă de eșapament reală — un detaliu care contează. Stilul îndrăzneț și controversat al BMW este un gust dobândit, iar portbagajul ultrascurt și înclinat, combinat cu un capot înalt și arcuit, atrage privirea direct spre puntea față — ceea ce este firesc, având în vedere că exact acolo ajunge puterea.
Motorizare: Trei Cilindri Turbo cu Cutie de Șapte Trepte
Sub capotă se află un motor turbo de 1,5 litri, cu trei cilindri, montat transversal, cu 140 de cai putere, cuplat la o cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj, cu șapte trepte. Principalele date de performanță de reținut:
- Până la 230 N·m de cuplu disponibil în modul Overboost (la trepte peste a treia)
- Forță de tracțiune adecvată în traficul urban, dar pare insuficientă pe autostradă
- Pornirile la rece sunt însoțite de vibrații și tremurături vizibile
- Sistemul start/stop provoacă un mic șoc, de jumătate de secundă, la repornire
- La ralanti și în regim de croazieră, dezechilibrul specific celor trei cilindri dispare aproape complet
Răspunsul acceleratorului este precis și previzibil, cu o ezitare minoră doar la pornirea de pe loc. Sunetul motorului are, surprinzător, personalitate — un huruit grav în parcări și un mârâit controlat la viteză.
Calitatea Interiorului și Ergonomie
Urcarea pe scaunul din față este puțin dificilă pentru șoferii mai înalți — stâlpul B este poziționat mai în față decât te-ai aștepta. Odată instalat însă, susținerea laterală a scaunelor pare imediat familiară oricui a condus deja un BMW. Printre detaliile interioare demne de menționat:
- Reglaj electric al pernei pe partea din spate a scaunelor față — o surpriză reală la acest preț
- Suport lombar fix, cu reglaj limitat
- Volan clasic BMW, pedală de accelerație articulată pe podea și selector de viteze fără culisă ghidată
- Un ceas de bord analogic tradițional, aflat sub sticlă fumurie — un punct forte în era ecranelor
- Plastic moale la atingere, chiar și pe panourile ușilor din spate
Există câteva detalii care amintesc că aceasta este treapta de bază a gamei BMW. Textura din jurul panoului de instrumente are un model romboidal destul de generic, garniturile decorative par de gamă medie, iar butonul de pornire este montat la același nivel cu consola centrală — greu de găsit doar prin pipăit. Comenzile de climatizare folosesc butoane mici, argintii, al căror finisaj din plastic diferă ușor de restul garniturilor.
Dinamica de Condus: Un Comportament Onest de Tracțiune Față
Direcția este mai ușoară decât la un BMW obișnuit, dar acest lucru face manevrele la viteză mică mai relaxate — sunt necesare 2,75 rotații de la un capăt la altul. Reacțiile sunt precise și directe, ruliul caroseriei este minim, iar efectul de tracțiune în direcție (torque steer) la accelerare este bine controlat. Există totuși câteva compromisuri de menționat:
- Bombarea carosabilului și șinele de tramvai provoacă abateri vizibile de la traiectoria dorită
- Puntea spate pare instabilă pe suprafețe denivelate, la mijlocul curbei
- Pneurile față încep să scârțâie devreme în curbele mai strânse
- Pe carosabil umed, puntea față tinde să lărgească traiectoria odată ce aderența este depășită — un subvirator clasic
- Direcția pasivă pe puntea spate multibraț devine eficientă doar la viteză mare, în curbe lungi
În condusul de zi cu zi, Gran Coupé se comportă precum un automobil cu tracțiune față — pentru că exact asta este. Șoferii care apreciază experiența tradițională de tracțiune spate BMW ar trebui să ia în considerare Seria 2 Coupé, care rămâne disponibilă cu tracțiune spate, deși la un preț mai ridicat.
Confortul la Rulare: O Imagine Contradictorie
Chiar și pentru cei care conduc lin, calitățile de confort ale Gran Coupé sunt inconsecvente. Amortizoarele pasive gestionează relativ bine denivelările de tip “cocoașă”, dar au dificultăți în alte situații:
- Zgomotul pneurilor este pronunțat la viteze urbane și scade abia peste 130–145 km/h
- Vibrații de înaltă frecvență ajung prin janta volanului
- Denivelările scurte și abrupte se transmit direct în habitaclu
- Gropile și rosturile de dilatare sunt resimțite printr-o lovitură fermă, uneori dură
Această lipsă de coerență în caracterul suspensiei a fost observată și la Seria 8 Gran Coupé. Fie că este vorba despre o direcție deliberată de reglaj, fie despre o limitare a platformei, aceasta lasă experiența de condus ușor contradictorie față de sine însăși.
Practicitate: Limitările unui Sedan Compact
Silueta elegantă a Gran Coupé are un preț în bancheta din spate și în portbagaj. Spațiul pentru pasagerii din spate este într-adevăr redus:
- Accesul în spate este incomod — există puțin spațiu între stâlpul ușii și marginea scaunului
- Spațiul pentru cap este limitat; pasagerii mai înalți vor simți plafonul apăsând
- Spațiul pentru genunchi este redus pentru oricine peste înălțimea medie
- Capacitatea portbagajului este de 430 de litri, dar cifra include și compartimentul de sub podea
- Adâncimea utilă reală dintre podeaua portbagajului și marginea de încărcare este vizibil redusă
- Podeaua portbagajului nu este reglabilă pe înălțime
- Nu există roată de rezervă
Pe partea pozitivă, bancheta spate se rabatează de serie în proporție 40:20:40 — o configurație cu adevărat utilă, oferită fără costuri suplimentare.
Verdict: Cui i se Adresează, de Fapt, BMW 218i Gran Coupé?
BMW 218i Gran Coupé nu este o mașină pentru pasionații de condus și nici nu pretinde a fi. Cumpărătorii care își doresc dinamica specifică tracțiunii spate, un echilibru precis la condus sau caracterul clasic BMW ar trebui să caute în altă parte. Dar pentru cei care își doresc emblema, estetica ușilor fără ramă și un design distinctiv la un preț competitiv de intrare în gamă, 218i Gran Coupé are argumente solide în favoarea sa.
Treapta următoare — un BMW Seria 3 de bază — este considerabil mai scumpă și oferă o experiență mai lină, mai silențioasă și mai rafinată. Versiunile sedan ale Seriei 1 și Seriei 2 vândute pe piața chineză oferă probabil un caracter general mai armonios. Dar pe piețele unde aceste modele nu sunt comercializate, 218i Gran Coupé este cea mai accesibilă cale de a intra într-un showroom BMW — și o face fără a face de rușine brandul.
Acesta este un articol tradus. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publicat Decembrie 01, 2022 • 6m pentru a citi
