BMW 218i Gran Coupe மதிப்பாய்வு: முன்சக்கர இயக்கம், சட்டமற்ற கதவுகள், மற்றும் நுழைவு-நிலை விலை

புதிய BMW 1 சீரிஸ் எங்கள் சந்தையை அடையவே இல்லை. இந்த செடான் சீனா மற்றும் மெக்சிகோவுக்கு மட்டுமே பிரத்தியேகமாக உள்ளது. Active Tourer காம்பாக்ட் வேன் நிறுத்தப்பட்டதால், BMW 2 சீரிஸ் Gran Coupe இப்போது UKL2 முன்சக்கர இயக்க தளத்தில் இயங்கும் ஒரே பயணிகள் கார் ஆகும் — Mini வரிசையுடன் சேர்ந்து. இந்த 14.7 அடி (4.5 மீ) நீளமான, சட்டமற்ற-கதவு செடான் ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு எட்டக்கூடிய விலையில் தொடங்குகிறது. நாங்கள் அடிப்படை 218i Online Edition-ஐ சோதித்தோம் — விருப்பமான கூடுதல் அம்சங்கள் இல்லை, கூடுதல் செலவு இல்லை — இதை இன்று நீங்கள் வாங்கக்கூடிய மிகவும் மலிவான BMW பயணிகள் காராக மாற்றுகிறது.

வெளிப்புறம்: குறைந்த பட்ஜெட்டில் கூர்மையான தோற்றம்

நிலையான 17-அங்குல சக்கரங்களில் கூட Gran Coupe நுழைவு-நிலை காராக தெரியவில்லை. பேனல் இடைவெளிகள் இறுக்கமாக உள்ளன, மேலும் பின் பம்பருக்கு கீழே ஒரு உண்மையான வெளியேற்றக் குழாய் அமைந்துள்ளது — இது முக்கியமான ஒரு விவரம். BMW-வின் தைரியமான, பிளவுபடுத்தும் வடிவமைப்பு பழக்கப்பட வேண்டிய ஒரு ரசனை, மேலும் மிகக் குறுகிய சாய்வான டிரங்க் உயரமான, வளைந்த ஹூட்டுடன் இணைந்து பார்வையை நேராக முன் சக்கரப் பகுதிக்கு இழுக்கிறது — இது பொருத்தமானது, ஏனெனில் சக்தி செல்வது சரியாக அங்குதான்.

பவர்டிரெயின்: ஏழு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் மூன்று-சிலிண்டர் டர்போ

ஹூட்டுக்கு கீழே குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட 1.5-லிட்டர் மூன்று-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் 140 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஏழு-வேக இரட்டை-க்ளட்ச் ரோபோட்டிக் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அறிந்து கொள்ள வேண்டிய முக்கிய செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்:

• Overboost முறையில் (மூன்றாவதுக்கு மேலான கியர்கள்) 230 N·m வரை முறுக்கு விசை கிடைக்கிறது
• நகர போக்குவரத்தில் போதுமான இழுக்கும் சக்தி, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் வலிந்ததாக உணரப்படுகிறது
• குளிர் தொடக்கங்கள் கவனிக்கத்தக்க அதிர்வு மற்றும் நடுக்கத்துடன் இருக்கும்
• ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் அமைப்பு மறுதொடக்கத்தில் அரை-வினாடி நடுக்கத்தைத் தூண்டுகிறது
• ஐடிலிலும், க்ரூஸிங் செய்யும்போதும், மூன்று-சிலிண்டர் சமநிலையின்மை பெரும்பாலும் மறைந்துவிடுகிறது

த்ரோட்டில் பதில் துல்லியமானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது, நின்ற நிலையிலிருந்து தொடங்கும்போது சிறிதளவு தயக்கம் மட்டுமே. எஞ்சின் ஒலி ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு தனித்துவமானது — கார் நிறுத்துமிடங்களில் ஒரு தாழ்ந்த முணுமுணுப்பு மற்றும் வேகத்தில் ஒரு அமைதியான உறுமல்.

உள்புற தரம் மற்றும் எர்கோனாமிக்ஸ்

உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு முன் இருக்கையில் ஏறுவது சிறிது சிரமமானது — B-தூண் எதிர்பார்த்ததை விட முன்னால் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், ஒருமுறை அமர்ந்துவிட்டால், பக்கவாட்டு ஆதரவு முன்பு BMW ஓட்டியவர்களுக்கு உடனடியாக பரிச்சயமாக உணரப்படுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க உள்புற விவரங்கள்:

• முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மின்சார குஷன் சரிசெய்தல் — இந்த விலைக்கு ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம்
• வரம்பான சரிசெய்தலை வழங்கும் நிலையான இடுப்பு ஆதரவு
• கிளாசிக் BMW ஸ்டீயரிங் சக்கரம், தரையில் பொருத்தப்பட்ட முடுக்கி பெடல், மற்றும் கேட் இல்லாத கியர் தேர்வாளர்
• இருண்ட கண்ணாடிக்குப் பின்னால் ஒரு பாரம்பரிய அனலாக் கருவி கிளஸ்டர் — திரைகளின் யுகத்தில் ஒரு சிறப்பம்சம்
• பின் கதவு பேனல்களில் கூட மென்-தொடு பிளாஸ்டிக்

இது BMW ஏணியின் நுழைவு படி என்பதை நினைவூட்டும் சில விஷயங்கள் உள்ளன. கருவிப் பலகையைச் சுற்றியுள்ள அமைப்பில் ஒரு பொதுவான வைர வடிவம் உள்ளது, அலங்கார ட்ரிம் நடுத்தர-சந்தை போல உணரப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டார்ட் பொத்தான் மைய கன்சோலில் சமமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது — தொடுவதன் மூலம் மட்டும் கண்டுபிடிப்பது கடினம். காலநிலைக் கட்டுப்பாடுகள் சிறிய வெள்ளி பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை சுற்றியுள்ள ட்ரிம்மிலிருந்து பிளாஸ்டிக் பூச்சில் சிறிது வேறுபடுகின்றன.

ஓட்டும் இயக்கவியல்: நேர்மையான முன்சக்கர இயக்க நடத்தை

ஸ்டீயரிங் வழக்கமான BMW-வை விட இலகுவானது, ஆனால் அது உண்மையில் குறைந்த வேக சூழ்ச்சிகளை மேலும் நிதானமாக்குகிறது — லாக் டு லாக் 2.75 சுழற்சிகள் ஆகும். பதில்கள் கூர்மையானவை மற்றும் துல்லியமானவை, உடல் சாய்வு குறைவானது, மேலும் முடுக்கத்தின் போது டார்க் ஸ்டீயர் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கவனிக்கத்தக்க சமரசங்கள் உள்ளன:

• சாலை சாய்வு மற்றும் டிராம் வழிகள் நோக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து கவனிக்கத்தக்க விலகலை ஏற்படுத்துகின்றன
• பள்ளம் நிறைந்த வளைவு-நடு மேற்பரப்புகளில் பின் சக்கரப் பகுதி நிலையற்றதாக உணரப்படுகிறது
• இறுக்கமான வளைவுகளில் முன் டயர்கள் ஆரம்பத்திலேயே கீச்சிடத் தொடங்குகின்றன
• ஈரமான சாலையில், பிடிப்பு தாண்டப்பட்டவுடன் முன் சக்கரப் பகுதி அகலமாகத் தள்ளுகிறது — கிளாசிக் அண்டர்ஸ்டீர்
• செயலற்ற மல்டி-லிங்க் பின் ஸ்டீர் நீண்ட வளைவுகள் வழியாக அதிக வேகத்தில் மட்டுமே பயனுள்ளதாகிறது

அன்றாட ஓட்டுதலில், Gran Coupe ஒரு முன்சக்கர இயக்க காரைப் போல செயல்படுகிறது — ஏனெனில் அது ஒன்றுதான். பாரம்பரிய பின்சக்கர இயக்க BMW அனுபவத்தை மதிப்பிடும் ஓட்டுநர்கள் 2 சீரிஸ் Coupe-ஐ பார்க்க வேண்டும், அது அதிக விலையில் இருந்தாலும், இன்னும் கிடைக்கிறது மற்றும் பின்சக்கர இயக்கம் கொண்டது.

பயண வசதி: ஒரு கலந்த சித்திரம்

சீராக ஓட்டுபவர்களுக்கும் கூட, Gran Coupe-இன் வசதி தகுதிகள் சீரற்றவை. செயலற்ற டேம்பர்கள் வேக பம்புகளை ஓரளவு நன்றாக கையாளுகின்றன, ஆனால் மற்ற இடங்களில் சிரமப்படுகின்றன:

• டயர் ஒலி நகர வேகங்களில் முக்கியமாக உள்ளது மற்றும் 80–90 mph-க்கு மேல் மட்டுமே மறைகிறது
• அதிக-அதிர்வெண் அதிர்வுகள் ஸ்டீயரிங் சக்கர விளிம்பின் வழியாக வருகின்றன
• குறுகிய, கூர்மையான பள்ளங்கள் நேரடியாக கேபினுக்குள் பரவுகின்றன
• குழிகள் மற்றும் விரிவாக்க இணைப்புகள் ஒரு உறுதியான, சில நேரங்களில் கடுமையான தட்டலுடன் சந்திக்கப்படுகின்றன

பயண குணத்தில் உள்ள இந்த ஒற்றுமையின்மையை நாங்கள் 8 சீரிஸ் Gran Coupe-இலும் கவனித்தோம். இது ஒரு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட ட்யூனிங் திசையா அல்லது ஒரு தள வரம்பா என்பது எதுவாக இருந்தாலும், அது ஓட்டும் அனுபவத்தை தன்னுடனேயே சிறிது முரண்பட்டதாக உணரச் செய்கிறது.

நடைமுறைத்தன்மை: காம்பாக்ட் செடான் வரம்புகள்

Gran Coupe-இன் அழகான உருவரை பின் இருக்கைகளிலும் பூட்டிலும் ஒரு விலையில் வருகிறது. பின் பயணிகள் இடம் உண்மையிலேயே இறுக்கமானது:

• பின் நுழைவு சங்கடமானது — கதவுத் தூணுக்கும் இருக்கை விளிம்புக்கும் இடையே சிறிதளவு இடைவெளி
• தலைக்கு மேல் இடம் வரம்பானது; உயரமான பயணிகள் கூரை-கோடு கீழே அழுத்துவதைக் கவனிப்பார்கள்
• சராசரி உயரத்திற்கு மேலான எவருக்கும் முழங்கால் இடம் அரிதானது
• பூட் திறன் 430 லிட்டர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அந்த எண் தரைக்கீழ் அறையையும் உள்ளடக்கியது
• பூட் தரைக்கும் விளிம்புக்கும் இடையிலான நடைமுறையில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஆழம் கவனிக்கத்தக்க அளவில் ஆழமற்றது
• பூட் தரையின் உயரத்தை சரிசெய்ய முடியாது
• உதிரி சக்கரம் இல்லை

நல்ல பக்கத்தில், பின் இருக்கை முதுகுப்பகுதி நிலையானதாக 40:20:40 என பிரிகிறது — கூடுதல் செலவின்றி வரும் உண்மையிலேயே பயனுள்ள ஒரு அமைப்பு.

தீர்ப்பு: BMW 218i Gran Coupe உண்மையில் யாருக்காக?

BMW 218i Gran Coupe ஓட்டும் ஆர்வலர்களுக்கான கார் அல்ல, மேலும் அது அப்படி இருப்பதாக பாசாங்கு செய்யவில்லை. பின்சக்கர இயக்க இயக்கவியல், கூர்மையான கையாளுதல் சமநிலை, அல்லது அந்த கிளாசிக் BMW குணத்தை விரும்பும் வாங்குபவர்கள் வேறு எங்காவது பார்க்க வேண்டும். ஆனால் அந்த சின்னத்தையும், சட்டமற்ற கதவு அழகியலையும், போட்டி நுழைவு-நிலை விலையில் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பையும் விரும்புபவர்களுக்கு, 218i Gran Coupe தனக்காக ஒரு வலுவான வாதத்தை முன்வைக்கிறது.

அடுத்த படி — ஒரு அடிப்படை BMW 3 சீரிஸ் — கணிசமாக அதிக விலை உள்ளது மற்றும் மென்மையான, அமைதியான, மேலும் மெருகூட்டப்பட்ட அனுபவத்தை வழங்குகிறது. சீன-சந்தை 1 சீரிஸ் மற்றும் 2 சீரிஸ் செடான்கள் அநேகமாக மேலும் இணக்கமான ஒட்டுமொத்த குணத்தை வழங்குகின்றன. ஆனால் அந்த கார்கள் விற்கப்படாத சந்தைகளில், 218i Gran Coupe ஒரு BMW ஷோரூமுக்குள் நுழைவதற்கான மிகவும் எட்டக்கூடிய வழி — மேலும் அதைச் செய்யும்போது அது பிராண்டை அவமானப்படுத்தவில்லை.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html