De nieuwe BMW 1-serie is nooit op onze markt geïntroduceerd. De sedanversie blijft voorbehouden aan China en Mexico. Nu de Active Tourer compacte MPV is uitgefaseerd, is de BMW 2-serie Gran Coupe de enige personenauto die nog gebruikmaakt van het UKL2-platform met voorwielaandrijving — naast de Mini-modellen. Deze 4,5 meter lange sedan met raamloze deuren begint bij een verrassend toegankelijke prijs. Wij testten de instapversie 218i Online Edition — zonder opties, zonder meerprijs — waardoor dit de meest betaalbare BMW-personenauto is die je vandaag kunt kopen.
Exterieur: scherp design voor een schappelijke prijs
De Gran Coupe oogt niet als een instapmodel, zelfs niet op de standaard 17-inch wielen. De panelen sluiten strak aan, en onder de achterbumper zit een echte uitlaatpijp — een detail dat ertoe doet. BMW’s gedurfde, verdeeldheid zaaiende vormgeving is een kwestie van smaak, en de ultrakorte, aflopende kofferbak gecombineerd met de hoge, gewelfde motorkap trekt de blik meteen naar de vooras — passend, want daar gaat het vermogen ook precies naartoe.
Aandrijflijn: driecilinder turbo met zeventraps bak
Onder de motorkap ligt een dwars geplaatste 1,5-liter driecilinder turbomotor met 140 pk, gekoppeld aan een zeventraps dubbelekoppelingsbak. Belangrijke prestatiegegevens om te weten:
- Tot 230 N·m koppel beschikbaar in Overboost-modus (versnellingen boven de derde)
- Voldoende trekkracht in stadsverkeer, maar voelt gerekt aan op de snelweg
- Koude starts gaan gepaard met merkbare trillingen en schokken
- Het start/stopsysteem geeft bij herstart een schok van een halve seconde
- Bij stationair draaien en op kruissnelheid verdwijnt de driecilinder-onbalans grotendeels
De gasrespons is nauwkeurig en voorspelbaar, met slechts een lichte aarzeling bij het wegrijden vanuit stilstand. Het motorgeluid heeft verrassend veel karakter — een laag gebrom op de parkeerplaats en een beheerst gegrom bij hogere snelheid.
Interieurkwaliteit en ergonomie
Instappen op de voorstoel vergt enige moeite voor langere bestuurders — de B-stijl staat verder naar voren dan verwacht. Eenmaal gezeteld voelt de zijdelingse ondersteuning echter meteen vertrouwd aan voor iedereen die al eens in een BMW heeft gereden. Opvallende interieurdetails zijn onder meer:
- Elektrische verstelling van het zitkussen aan de achterzijde van de voorstoelen — een oprechte verrassing voor deze prijsklasse
- Vaste lendensteun met beperkte verstelmogelijkheden
- Klassiek BMW-stuurwiel, op de vloer scharnierend gaspedaal en versnellingspook zonder schakelpoort
- Een traditioneel analoog instrumentenpaneel achter donker glas — een hoogtepunt in een tijdperk van schermen
- Zachtaanvoelend kunststof, zelfs op de achterste portierpanelen
Er zijn wel een paar herinneringen aan het feit dat dit de instaptrede van de BMW-ladder is. Het patroon rond het instrumentenpaneel heeft een vrij generiek ruitmotief, de sierlijsten voelen middenklasse aan, en de startknop zit vlak in de middenconsole verzonken — lastig om alleen op de tast te vinden. De klimaatbediening gebruikt kleine zilverkleurige knoppen die qua kunststofafwerking licht afwijken van de omringende sierlijsten.
Rijdynamiek: eerlijk gedrag van voorwielaandrijving
De besturing is lichter dan doorgaans bij een BMW, maar dat maakt manoeuvreren bij lage snelheid juist ontspannener — het duurt 2,75 slagen van aanslag tot aanslag. De reacties zijn scherp en nauwkeurig, de carrosserie helt minimaal over, en stuurtrekken onder acceleratie is goed onder controle. Toch zijn er compromissen die het vermelden waard zijn:
- Wegverkanting en spoorvorming zorgen voor merkbare afwijking van de beoogde lijn
- De achteras voelt onrustig aan op hobbelig wegdek midden in een bocht
- De voorbanden beginnen al vroeg te piepen in krappere bochten
- Op natte weg duwt de vooras naar buiten zodra de grip wordt overschreden — klassiek onderstuur
- De passieve meerpuntsophanging met meesturende achteras wordt pas effectief bij hoge snelheid in lange bochten
In het dagelijks gebruik gedraagt de Gran Coupe zich als een auto met voorwielaandrijving — omdat dat nu eenmaal is wat hij is. Bestuurders die waarde hechten aan de traditionele achterwielaangedreven BMW-ervaring, kunnen beter naar de 2-serie Coupé kijken, die nog steeds achterwielaandrijving heeft, zij het tegen een hogere prijs.
Rijcomfort: een wisselend beeld
Zelfs voor wie soepel rijdt, is het comfort van de Gran Coupe wisselvallig. De passieve dempers gaan redelijk goed om met verkeersdrempels, maar hebben elders moeite:
- Bandengeluid is duidelijk hoorbaar bij stadssnelheden en neemt pas af boven 130–145 km/u
- Hoogfrequente trillingen zijn voelbaar in de rand van het stuurwiel
- Korte, scherpe hobbels komen rechtstreeks de cabine in
- Kuilen in de weg en voegovergangen worden beantwoord met een stevige, soms harde bons
Dit gebrek aan samenhang in het rijgevoel merkten we ook al op bij de 8-serie Gran Coupe. Of het nu om een bewuste afstemmingskeuze gaat of om een beperking van het platform, het geeft de rijervaring een licht tegenstrijdig gevoel.
Praktische bruikbaarheid: beperkingen van een compacte sedan
Het strakke silhouet van de Gran Coupe gaat ten koste van de achterbank en de kofferbak. De ruimte achterin is echt krap:
- Instappen achterin is onhandig — er is weinig ruimte tussen de portierstijl en de rand van de zitting
- De hoofdruimte is beperkt; langere passagiers zullen merken dat het dak druk uitoefent
- De beenruimte is krap voor iedereen die langer dan gemiddeld is
- De kofferbakinhoud is opgegeven op 430 liter, maar dat cijfer omvat ook het vak onder de vloer
- De praktisch bruikbare diepte tussen de kofferbakvloer en de rand is merkbaar beperkt
- De kofferbakvloer is niet in hoogte verstelbaar
- Er is geen reservewiel
Positief is dat de achterbank standaard in een verhouding van 40:20:40 neerklapbaar is — een oprecht nuttige configuratie zonder meerprijs.
Conclusie: voor wie is de BMW 218i Gran Coupe eigenlijk bedoeld?
De BMW 218i Gran Coupe is geen auto voor rijliefhebbers, en doet daar ook niet aan mee. Kopers die op zoek zijn naar achterwielaandrijving-dynamiek, een scherpe rijbalans of het klassieke BMW-karakter, kijken beter elders. Maar voor wie het merk wil, de esthetiek van de raamloze deuren en een onderscheidend design tegen een concurrerende instapprijs, is de 218i Gran Coupe een sterk verhaal.
De volgende stap — een basis-BMW 3-serie — is aanzienlijk duurder en biedt een zachtere, stillere en meer verfijnde ervaring. De sedans van de 1-serie en 2-serie op de Chinese markt bieden vermoedelijk een harmonieuzer totaalkarakter. Maar op markten waar die auto’s niet worden verkocht, is de 218i Gran Coupe de meest toegankelijke weg naar een BMW-showroom — en dat doet het merk geen oneer aan.
Dit is een vertaling. Het origineel kun je hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Gepubliceerd December 01, 2022 • 6m om te lezen
