Dieselauto's in het VK: Wat Brengt de Toekomst?

De houding tegenover dieselbrandstof — zowel bij het publiek als bij wetgevers — is de afgelopen tien jaar drastisch veranderd. Met bevestigde mijlpaalwetgeving, steden die emissierestricties aanscherpen en een versnellende adoptie van elektrische voertuigen, is de vraag die elke dieselrijder stelt: heeft diesel nog een toekomst? Hier is alles wat u moet weten.

Wat Gaat er Gebeuren met Dieselauto’s in het VK?

De Britse regering heeft een gefaseerde uitfasering in twee stappen van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen bevestigd. Onder het Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaat van de Labour-regering — dat de oorspronkelijke deadline van 2030 heeft hersteld na een tijdelijke verlenging tot 2035 onder de vorige Conservatieve regering — is de tijdlijn als volgt:

• Vanaf 2030 worden nieuwe auto’s die uitsluitend worden aangedreven door benzine- of dieselmotoren niet meer verkocht in het VK.
• Nieuwe hybridevoertuigen — waaronder plug-in en volledig hybride — blijven tot 2035 te koop, waarna alle nieuwe auto’s 100% emissievrij moeten zijn.
• Het kopen, verkopen en rijden in een bestaande dieselauto blijft volledig legaal, ook na het verkoopverbod op nieuwe voertuigen in 2030.
• Kleine Britse fabrikanten die minder dan 2.500 voertuigen per jaar produceren — zoals Aston Martin en McLaren — kunnen vrijstellingen krijgen na 2030.

Is het de Moeite Waard om Vandaag een Dieselauto te Kopen?

De dieselregistraties daalden met 60% in 2020, volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), terwijl de verkoop van batterij-elektrische voertuigen in dezelfde periode met 161% groeide — een trend die sindsdien verder is versneld.

De daling van het marktaandeel van diesel die rond 2019 begon, is gestaag doorgegaan. Hoewel dieselauto’s nog steeds ruim beschikbaar zijn, maken strengere wetgeving en veranderende marktomstandigheden de aankoop ervan ingewikkelder dan voorheen. Belangrijke factoren om te overwegen zijn:

• Doorverkoopwaarde: Naarmate het verkoopverbod van 2030 nadert, wordt verwacht dat de vraag naar gebruikte dieselauto’s zal afnemen, wat de doorverkoopwaarde op de lange termijn kan beïnvloeden.
• Stedelijke gebruikskosten: Dieselrijders worden geconfronteerd met dagelijkse emissiekosten in een toenemend aantal Britse steden — met name in Londen, waar zowel de ULEZ als de Congestion Charge gelijktijdig van toepassing kunnen zijn.
• Voertuigbelasting: Volledig elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, terwijl bezitters van benzine- en dieselvoertuigen doorgaans meer betalen — een kloof die in de loop van de tijd groter wordt.
• Efficiëntie op lange afstanden: Voor rijders met een hoog kilometerverbruik op snelwegen biedt diesel nog steeds een sterk brandstofverbruik en kan het op de korte termijn kosteneffectief blijven.

Wanneer Worden Dieselauto’s Verboden in het VK?

De verkoop van nieuwe pure diesel- (en benzine-)auto’s eindigt in 2030, met een volledig verbod op alle niet-emissievrije nieuwe voertuigen in 2035. Het is echter belangrijk te begrijpen wat het verbod wel en niet dekt:

• Er is geen verbod op het bezitten of rijden in een bestaande dieselauto — zelfs niet na 2030 of 2035.
• De tweedehandsmarkt voor diesel zal nog vele jaren na het verbod op nieuwe verkoop blijven functioneren.
• Reeds bestaande wetgeving — zoals de Londense ULEZ — maakt het gebruik van oudere dieselvoertuigen in stadscentra al steeds duurder, vooruitlopend op een volledig verbod.
• De burgemeesters van Parijs, Madrid, Athene en Mexico-Stad hebben ook toegezegd dieselauto’s in hun steden te verbieden of te beperken, wat een mondiale verschuiving weerspiegelt weg van diesel in stedelijke omgevingen.

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) en de Londense Congestion Charge

Londen kent twee afzonderlijke dagelijkse heffingen die dieselrijders aanzienlijk treffen. Het begrijpen van beide is essentieel voor iedereen die in de hoofdstad rijdt:

• De Ultra Low Emission Zone (ULEZ) werd in 2019 in het centrum van Londen ingevoerd en in augustus 2023 enorm uitgebreid om heel Groot-Londen te bestrijken — een gebied van 1.500 vierkante kilometer, thuisbasis van ongeveer 9 miljoen mensen. Het is 24 uur per dag, 364 dagen per jaar in werking (Kerstdag uitgezonderd).
• Niet-conforme dieselauto’s — in het algemeen die welke vóór september 2015 zijn geregistreerd en niet voldoen aan de Euro 6-emissienormen — moeten een dagelijkse heffing betalen van £12,50.
• Niet betalen kan resulteren in een boete van maximaal £180, verlaagd tot £90 als deze binnen 14 dagen wordt betaald.
• De Londense Congestion Charge is per januari 2026 gestegen naar £18 per dag (omhoog van £15) en is van toepassing op centraal Londen. Beide heffingen kunnen gelijktijdig worden opgelegd aan niet-conforme dieselvoertuigen die door het centrum van Londen rijden.
• Volledig elektrische voertuigen zijn vrijgesteld van de ULEZ-heffing en komen momenteel in aanmerking voor een gereduceerd Congestion Charge-tarief.

Is het de Moeite Waard om een Dieselauto te Kopen in 2026?

Ondanks de langetermijnvooruitzichten blijft het aandeel dieselauto’s in zowel de nieuwe als de tweedehandsmarkt aanzienlijk. Dit is grotendeels het erfgoed van twee historische factoren:

• Door de overheid in 2001 ingevoerde belastingvoordelen voor transport leidden tot een aanhoudende stijging van de dieselvraag gedurende het volgende decennium.
• Destijds waren dieselauto’s goedkoper in gebruik, minder zwaar belast en algemeen beschouwd als milieuvriendelijker dan benzine — een perceptie die sindsdien is omgekeerd naarmate de gezondheidsimpact van de stikstofoxide- en deeltjesuitstoot van diesel beter werd begrepen.

Tegenwoordig zijn die voordelen grotendeels verdwenen. Iedereen die overweegt een dieselauto te kopen in 2026 moet de voortdurende stedelijke heffingen, mogelijke langetermijnproblemen met doorverkoop en de snel verbeterende actieradius en betaalbaarheid van elektrische alternatieven zorgvuldig afwegen.

Waarom Rijden er Nog Zoveel Dieselauto’s op de Britse Wegen?

Het aantal dieselvoertuigen op de Britse wegen groeide sterk in de jaren 2000 en 2010, gestimuleerd door overheidsprikkels die diesel tot een aantrekkelijke — en zelfs officieel aanbevolen — keuze maakten voor veel bestuurders. Belangrijke mijlpalen illustreren hoe snel de verschuiving plaatsvond:

• Tussen 2000 en 2017 steeg het totale aantal geregistreerde auto’s in het VK van 24,4 miljoen naar 31,2 miljoen, gedreven door bevolkingsgroei en verbeterde weginfrastructuur.
• In die 17 jaar steeg het aandeel van diesel in het wagenpark van slechts 12,9% (ongeveer 3,2 miljoen voertuigen) naar 39,7% (ongeveer 12,4 miljoen voertuigen).
• In het begin van de jaren 2000 was de milieufocus bijna volledig gericht op het verminderen van CO2-uitstoot — en diesel produceerde minder CO2 per kilometer dan benzine. De schadelijke effecten van de andere uitstoot van diesel op luchtkwaliteit en volksgezondheid werden pas later een mainstream zorg.

Moet u een Gebruikte Dieselauto Kopen?

De meeste fabrikanten produceren nog steeds dieselmodellen, maar een groeiend aantal grote autofabrikanten heeft zich begonnen te distantiëren van dit brandstoftype — of heeft het volledig uitgefaseerd. Opmerkelijke ontwikkelingen zijn:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley en Mitsubishi zijn al gestopt met de verkoop van nieuwe dieselauto’s of hebben vaste plannen aangekondigd om dit te doen.
• Verschillende andere fabrikanten hebben de ontwikkeling van nieuwe dieselmotoren opgeschort of zich ertoe verbonden diesel volledig uit toekomstige modelreeksen te faseren.
• Dit betekent dat de tweedehandsmarkt steeds meer de primaire bron van dieselvoertuigen wordt — hoewel het aanbod in de loop van de tijd vanzelf zal afnemen naarmate het wagenpark veroudert en wordt vervangen door elektrische alternatieven.

Wat is de Langetermijntoekomst van Dieselauto’s?

Er is momenteel geen absoluut verbod op het gebruik van dieselauto’s van kracht, en er rijden nog vele miljoenen op de Britse wegen. Echter, met het bevestigde verkoopverbod voor nieuwe auto’s in 2030 en uitbreidende emissiezones in Britse steden, is de richting duidelijk. Vooruitkijkend:

• De vraag naar gebruikte dieselauto’s zal naar verwachting aanzienlijk afnemen naarmate 2030 nadert en het bezit van een elektrisch voertuig meer mainstream en betaalbaar wordt.
• Stedelijke emissiekosten — die al van kracht zijn in Londen en verschillende andere Britse steden — kunnen verder uitbreiden, waardoor de kosten van dieselrijden in stedelijke gebieden toenemen.
• Verzekeringskosten, beschikbaarheid van onderhoud en de toevoer van onderdelen voor oudere dieselvoertuigen kunnen op de lange termijn allemaal praktische overwegingen worden.
• Hoewel u geld kunt besparen op autoverzekering ongeacht uw voertuigtype, is het rondkijken bijzonder de moeite waard voor dieselrijders die navigeren in een snel veranderende markt.