ລົດກາຊວນຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ?

ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ນ້ຳມັນກາຊວນ — ທັງໃນໝູ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຜູ້ອອກກົດໝາຍ — ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮອບສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍກົດໝາຍສຳຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ບັນດາເມືອງກຳລັງເຄັ່ງຄັດການຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າກຳລັງເລັ່ງຕົວຂຶ້ນ, ຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກາຊວນທຸກຄົນກຳລັງຖາມແມ່ນ: ກາຊວນຍັງມີອະນາຄົດຢູ່ບໍ? ນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້.

ຫຍັງຈະເກີດຂຶ້ນກັບລົດກາຊວນຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ?

ລັດຖະບານສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ຢືນຢັນການຍົກເລີກລົດແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນໃໝ່ເປັນສອງໄລຍະ. ພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງລົດທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ (Zero Emission Vehicle – ZEV) ຂອງລັດຖະບານພັກກຳມະກອນ (Labour) — ເຊິ່ງໄດ້ຟື້ນຟູກຳນົດເວລາເດີມປີ 2030 ຄືນໃໝ່ ຫຼັງຈາກການເລື່ອນເວລາຊົ່ວຄາວໄປຮອດປີ 2035 ພາຍໃຕ້ລັດຖະບານພັກອະນຸລັກນິຍົມ (Conservative) ກ່ອນໜ້ານີ້ — ກຳນົດເວລາມີດັ່ງນີ້:

• ນັບແຕ່ປີ 2030, ລົດໃໝ່ທີ່ໃຊ້ກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນຢ່າງດຽວ ຈະບໍ່ຖືກຂາຍຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກອີກຕໍ່ໄປ.
• ລົດໄຮບຣິດ (hybrid) ໃໝ່ — ລວມທັງແບບສຽບສາກ (plug-in) ແລະ ໄຮບຣິດເຕັມຮູບແບບ — ຈະຍັງຄົງຂາຍຢູ່ຈົນຮອດປີ 2035, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ລົດໃໝ່ທັງໝົດຕ້ອງບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ 100%.
• ການຊື້, ການຂາຍ, ແລະ ການຂັບຂີ່ລົດກາຊວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຈະຍັງຄົງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢ່າງສົມບູນ ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກການຫ້າມຂາຍລົດໃໝ່ໃນປີ 2030 ກໍຕາມ.
• ບໍລິສັດຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍຂອງອັງກິດທີ່ຜະລິດລົດໜ້ອຍກວ່າ 2,500 ຄັນຕໍ່ປີ — ເຊັ່ນ Aston Martin ແລະ McLaren — ອາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນເກີນກວ່າປີ 2030.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດກາຊວນໃນມື້ນີ້ບໍ?

ການລົງທະບຽນລົດກາຊວນຫຼຸດລົງ 60% ໃນປີ 2020, ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຄ້າຍານยົນ (Society of Motor Manufacturers and Traders – SMMT), ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ 161% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ — ແນວໂນ້ມທີ່ໄດ້ສືບຕໍ່ເລັ່ງຕົວນັບແຕ່ນັ້ນມາ.

ການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດກາຊວນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະມານປີ 2019 ໄດ້ສືບຕໍ່ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນຂະນະທີ່ລົດກາຊວນຍັງມີຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການເຄັ່ງຄັດກົດໝາຍ ແລະ ການປ່ຽນແປງກຳລັງຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຊື້ທີ່ສັບສົນກວ່າເມື່ອກ່ອນ. ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ຄວນพິຈາລະນາລວມມີ:

• ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່: ເມື່ອການຫ້າມຂາຍລົດໃໝ່ໃນປີ 2030 ໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດກາຊວນມືສອງຈະອ່ອນຕົວລົງ, ເຊິ່ງອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ໃນໄລຍະຍາວ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວເມືອງ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກາຊວນປະເຊີນກັບຄ່າທຳນຽມການປ່ອຍອາຍພິດປະຈຳວັນໃນເມືອງຕ່າງໆຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ — ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນລອນດອນ, ບ່ອນທີ່ທັງ ULEZ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຕິດขັດ (Congestion Charge) ສາມາດນຳໃຊ້ພ້ອມກັນໄດ້.
• ພາສີລົດ: ລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບທັງໝົດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກພາສີລົດ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ໂດຍປົກກະຕິຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ — ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກຳລັງກວ້າງຂຶ້ນຕາມເວລາ.
• ປະສິດທິພາບໄລຍະທາງໄກ: ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ແລ່ນໄລຍະທາງສູງ, ກາຊວນຍັງໃຫ້ການประหยัดນ້ຳມັນທີ່ດີ ແລະ ອາດຍັງຄຸ້ມຄ່າໃນໄລຍະສັ້ນ.

ລົດກາຊວນຈະຖືກຫ້າມຢູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກເມື່ອໃດ?

ການຂາຍລົດກາຊວນ (ແລະ ແອັດຊັງ) ບໍລິສຸດໃໝ່ຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 2030, ໂດຍມີການຫ້າມຢ່າງສົມບູນຕໍ່ລົດໃໝ່ທີ່ບໍ່ໄຮ້ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຕາມມາໃນປີ 2035. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສຳຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າການຫ້າມນັ້ນครอบคลุมຫຍັງ ແລະ ບໍ່ครอบคลุมຫຍັງ:

• ບໍ່ມີການຫ້າມການເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ ລົດກາຊວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ — ເຖິງແມ່ນຫຼັງປີ 2030 ຫຼື 2035 ກໍຕາມ.
• ຕະຫຼາດກາຊວນມືສອງຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນງານໄປຫຼາຍປີຫຼັງຈາກການຫ້າມຂາຍລົດໃໝ່.
• ກົດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ — ເຊັ່ນ ULEZ ຂອງນະຄອນລອນດອນ — ເຮັດໃຫ້ການແລ່ນລົດກາຊວນເກົ່າຢູ່ໃຈກາງເມືອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຕອນນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະມີການຫ້າມຢ່າງສົມບູນໃດໆ.
• ເຈົ້າຄອງນະຄອນປາຣີ, ມາดຣິດ, ອາເທນ ແລະ ນະຄອນເມັກຊິໂກ ກໍໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຫ້າມ ຫຼື ຈຳກັດລົດກາຊວນໃນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງລະດັບໂລກທີ່ຫ່າງໄກຈາກກາຊວນໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ.

ເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພິເສດ (ULEZ) ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຕິດขັດນະຄອນລອນດອນ

ນະຄອນລອນດອນດຳເນີນຄ່າທຳນຽມປະຈຳວັນທີ່ແຍກກັນສອງປະເພດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກາຊວນ. ການເຂົ້າໃຈທັງສອງຢ່າງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ຂັບຂີ່ໃນນະຄອນຫຼວງ:

• ເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳພິເສດ (ULEZ) ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຢູ່ໃຈກາງນະຄອນລອນດອນໃນປີ 2019 ແລະ ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເດືອນສິງຫາ ປີ 2023 ເພື່ອครอบคลุมທົ່ວເຂດມະຫາລອນດອນ (Greater London) — ເຂດທີ່ມີເນື້ອທີ່ 580 ໄມล์ตາราง, ເປັນບ້ານຂອງປະຊາຊົນປະມານ 9 ລ້ານຄົນ. ມັນດຳເນີນງານ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 364 ມື້ຕໍ່ປີ (ຍົກເວັ້ນວັນຄຣິສต์มาส).
• ລົດກາຊວນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ — ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລົດທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນເດືອນກັນຍາ ປີ 2015 ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6 — ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມປະຈຳວັນ £12.50.
• ການບໍ່ຈ່າຍສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຖືກปรับสูงເຖິງ £180, ຫຼຸດລົງเหลือ £90 ຖ້າຊຳລະພາຍໃນ 14 ມື້.
• ຄ່າທຳນຽມການຕິດขັດນະຄອນລອນດອນ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ £18 ຕໍ່ມື້ ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ ປີ 2026 (ເພີ່ມຈາກ £15), ແລະ ນຳໃຊ້ກັບໃຈກາງນະຄອນລອນດອນ. ຄ່າທຳນຽມທັງສອງສາມາດນຳໃຊ້ພ້ອມກັນກັບລົດກາຊວນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານໃຈກາງນະຄອນລອນດອນ.
• ລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກຄ່າທຳນຽມ ULEZ ແລະ ປັດຈຸບັນມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າທຳນຽມການຕິດขັດທີ່ຫຼຸດລາຄາ.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດກາຊວນໃນປີ 2026 ບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີແນວໂນ້ມໃນໄລຍະຍາວ, ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດກາຊວນໃນທັງຕະຫຼາດໃໝ່ ແລະ ມືສອງ ຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນມໍລະດົກຂອງສອງປັດໄຈທາງປະຫວັດສາດ:

• ການຈູງໃຈພາສີຂົນສົ່ງທີ່ລັດຖະບານນຳສະເໜີໃນປີ 2001 ໄດ້ກະຕຸ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການກາຊວນຕະຫຼອດທົດສະວັດຕໍ່ມາ.
• ໃນເວລານັ້ນ, ລົດກາຊວນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກກວ່າໃນການແລ່ນ, ເສຍพາສີໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ຖືກมองว่າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າແອັດຊັງ — ການຮັບຮູ້ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກປ່ຽນກັບກັນ ເມື່ອຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງການປ່ອຍອາຍพิดໄນໂຕຣເຈນອອกໄซด์ ແລະ ฝุ่นละอองຂອງກາຊວນ ໄດ້ຖືກເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນ.

ມື້ນີ້, ຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຫາຍໄປເກືອບໝົດແລ້ວ. ໃຜກໍຕາມທີ່ກຳລັງพิຈາລະນາຊື້ລົດກາຊວນໃນປີ 2026 ຄວນชั่งน้ำหนักຢ່າງລະມັດລະວັງເຖິງຄ່າທຳນຽມໃນຕົວເມືອງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂາຍຕໍ່ໃນໄລຍະຍາວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ໄລຍະທາງ ແລະ ລາຄາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂອງທາງເລືອກໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງปรับปຸງຢ່າງໄວວາ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຍັງມີລົດກາຊວນຫຼາຍຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນສະຫະລາຊະອານາຈັກ?

ຈຳນວນລົດກາຊວນເທິງຖະໜົນສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົດສະວັດ 2000 ແລະ 2010, ໂດຍໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກການຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ ທີ່ເຮັດໃຫ້ກາຊວນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ — ແລະ ເຖິງກັບໄດ້ຮັບการแนะนำຢ່າງເປັນທາງการ — ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ. ໝາກໝາຍສຳຄັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນໄວเพียงใด:

• ລະຫວ່າງປີ 2000 ແລະ 2017, ຈຳນວນລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດທັງໝົດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 24.4 ລ້ານຄັນ ເປັນ 31.2 ລ້ານຄັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກການเติบໂຕຂອງประชากร ແລະ ໂຄງສ້າງพื้นฐานຖະໜົນທີ່ดีຂຶ້ນ.
• ໃນໄລຍະ 17 ປີນັ້ນ, ສ່ວນແບ່ງຂອງກາຊວນໃນກອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງ 12.9% (ประมาณ 3.2 ລ້ານຄັນ) ເປັນ 39.7% (ປະມານ 12.4 ລ້ານຄັນ).
• ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 2000, ການເອົາໃຈໃສ່ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເກືອບທັງໝົດແມ່ນຢູ່ທີ່ການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 — ແລະ ກາຊວນຜະລິດ CO2 ໜ້ອຍກວ່າແອັດຊັງຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງການປ່ອຍอายพิดອື່ນໆຂອງກາຊວນຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ສຸຂະພາบสาธารณะ ເພິ່ງກາຍເປັນຄວາມกังวลทั่วໄປໃນภายหลัง.

ທ່ານຄວນຊື້ລົດກາຊວນມືສອງບໍ?

ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຜະລິດรุ่นກາຊວນ, ແຕ່ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ຈຳນວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໄດ້ເລີ່ມຫ່າງເຫີນຈາກประเภทน้ำมันนี้ — ຫຼື ໄດ້ຍົກເລີກມັນທັງໝົດແລ້ວ. ການพัฒนาที่ໜ້າສັງເກດລວມມີ:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley ແລະ Mitsubishi ໄດ້ຢຸດຂາຍລົດກາຊວນໃໝ່ແລ້ວ ຫຼື ໄດ້ประกาศแผนการที่ชัดเจนເພື່ອເຮັດດັ່ງນັ້ນ.
• ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆອີກຫຼາຍราย ໄດ້ระงับການພັດທະນາเครื่องยนต์ກາຊວນໃໝ່ ຫຼື ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຍົກເລີກກາຊວນອອກจากสายรุ่นในอนาคตทั้งหมด.
• ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດມືສອງกำลังກາຍເປັນແຫຼ່ງຫຼັກຂອງລົດກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ — ເຖິງແມ່ນ ການສະໜອງจะลดลงຕາມທຳມະชาติຕາມເວລາ ເມື່ອກອງລົດເກົ່າລົງ ແລະ ຖືກແทนที่ໂດຍທາງເລືອກໄຟຟ້າ.

ອະນາຄົດໄລຍະຍາວຂອງລົດກາຊວນເປັນແນວໃດ?

ໃນປັດຈຸບັນ ບໍ່ມີການຫ້າມໂດຍສິ້ນເชิງຕໍ່ການໃຊ້ລົດກາຊວນທີ່ມີผลບັງຄັບໃຊ້, ແລະ ລົດຫຼາຍລ້ານຄັນຍັງຄົງຢູ່ເທິງຖະໜົນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຫ້າມຂາຍລົດໃໝ່ໃນປີ 2030 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ເຂດການປ່ອຍอายพิดກຳລັງຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເມືອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ທິດທາງการเดินทางແມ່ນຊັດເຈນ. ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ:

• ຄວາມຕ້ອງການລົດກາຊວນມືສອງ ມີແນວໂນ້ມຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອປີ 2030 ໃກ້ເຂົ້າມາ ແລະ ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ມີລາຄາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ຄ່າທຳນຽມການปล่อยອາຍພິດໃນຕົວເມືອງ — ທີ່ມີผลบังคับใช้ແລ້ວຢູ່ນະຄອນລອນດອນ ແລະ ເມືອງສະຫະລາຊະອານາຈັກອື່ນໆอีกຫຼາຍແຫ່ງ — ອາດขยายตัวเพิ่มเติม, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນเขตชุมชนหนาแน่น.
• ຄ່າປະກັນໄພ, ຄວາມພ້ອມຂອງการบริการ, ແລະ ການສະໜອງອາໄຫຼ່ສຳລັບລົດກາຊວນເກົ່າ ສາມາດກາຍເປັນข้อพิจารณาในทางปฏิบัติທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວ.
• ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດประหยัดເງິນຄ່າປະກັນໄພລົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງเຖิงประเภทລົດຂອງທ່ານ, ການเปรียบเทียบตัวเลือกຕ່າງໆ ມີຄຸ້ມຄ່າເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກາຊວນທີ່ກຳລັງเดินทางในตลาดທີ່ປ່ຽນແปลงຢ່າງໄວວາ.