Дызельныя аўтамабілі ў Вялікабрытаніі: якое іх будучыня?

Стаўленне да дызельнага паліва — як з боку грамадскасці, так і заканадаўцаў — кардынальна змянілася за апошняе дзесяцігоддзе. З прыняццем знакавага заканадаўства, ужорсткваннем абмежаванняў на выкіды ў гарадах і паскарэннем пераходу на электрычныя аўтамабілі пытанне, якое задае кожны вадзіцель дызельнага аўтамабіля: ці ёсць у дызелю будучыня? Вось усё, што вам неабходна ведаць.

Што чакае дызельныя аўтамабілі ў Вялікабрытаніі?

Урад Вялікабрытаніі пацвердзіў двухэтапнае выцясненне новых бензінавых і дызельных аўтамабіляў. У адпаведнасці з Мандатам на транспартныя сродкі з нулявым узроўнем выкідаў (ZEV) урада лейбарыстаў — які аднавіў першапачатковы тэрмін 2030 года пасля часовага прадаўжэння да 2035 года пры папярэднім кансерватыўным урадзе — часовыя рамкі наступныя:

• З 2030 года новыя аўтамабілі, якія працуюць выключна на бензіне або дызельным рухавіку, больш не будуць прадавацца ў Вялікабрытаніі.
• Новыя гібрыдныя аўтамабілі — у тым ліку падключаемыя і поўныя гібрыды — застануцца ў продажы да 2035 года, пасля чаго ўсе новыя аўтамабілі павінны мець 100% нулявы ўзровень выкідаў.
• Куплёца, продаж і кіраванне існуючым дызельным аўтамабілем застануцца цалкам законнымі нават пасля ўвядзення забароны на новыя продажы ў 2030 годзе.
• Невялікія брытанскія вытворцы, якія выпускаюць менш за 2 500 аўтамабіляў у год — напрыклад, Aston Martin і McLaren — могуць атрымаць выключэнні па-за межамі 2030 года.

Ці варта купляць дызельны аўтамабіль сёння?

Паводле дадзеных Таварыства вытворцаў і гандляроў аўтамабілямі (SMMT), у 2020 годзе рэгістрацыя дызельных аўтамабіляў знізілася на 60%, тады як продажы акумулятарных электрычных аўтамабіляў за той жа перыяд вырасталі на 161% — тэндэнцыя, якая з таго часу працягвае паскарацца.

Зніжэнне долі дызелю на рынку, якое пачалося прыкладна ў 2019 годзе, працягваецца стабільна. Нягледзячы на тое, што дызельныя аўтамабілі па-ранейшаму шырока даступны, ужорсткванне заканадаўства і змяненне рынкавых сіл робяць іх больш складанай пакупкай, чым раней. Ключавыя фактары, якія варта ўлічваць:

• Перапродажны кошт: Па меры набліжэння забароны новых продажаў у 2030 годзе попыт на б/у дызельныя аўтамабілі, як чакаецца, паслабіцца, што можа адбіцца на іх доўгатэрміновым перапродажным кошце.
• Гарадскія эксплуатацыйныя выдаткі: Вадзіцелі дызельных аўтамабіляў сутыкаюцца са штодзённымі зборамі за выкіды ва ўсё большай колькасці гарадоў Вялікабрытаніі — асабліва ў Лондане, дзе ULEZ і збор за ўезд у цэнтр горада могуць прымяняцца адначасова.
• Транспартны падатак: Усе цалкам электрычныя аўтамабілі вызвалены ад акцызнага збору на транспартны сродак, тады як уладальнікі бензінавых і дызельных аўтамабіляў звычайна плацяць больш — разрыў, які з цягам часу павялічваецца.
• Эфектыўнасць на доўгіх маршрутах: Для вадзіцеляў з вялікім прабегам па аўтастрадах дызель па-ранейшаму прапануе высокую паліўную эканомію і можа заставацца рэнтабельным у кароткатэрміновай перспектыве.

Калі ў Вялікабрытаніі будуць забаронены дызельныя аўтамабілі?

Продаж новых чыста дызельных (і бензінавых) аўтамабіляў спыніцца ў 2030 годзе, а поўная забарона на ўсе новыя аўтамабілі з ненулявым узроўнем выкідаў уступіць у сілу ў 2035 годзе. Аднак важна разумець, на што забарона распаўсюджваецца, а на што не:

• Забароны на валоданне або кіраванне існуючым дызельным аўтамабілем няма — нават пасля 2030 або 2035 года.
• Рынак б/у дызельных аўтамабіляў будзе працягваць дзейнічаць яшчэ многія гады пасля ўвядзення забароны на новыя продажы.
• Ужо прынятае заканадаўства — напрыклад, ULEZ у Лондане — ужо зараз робіць эксплуатацыю старых дызельных аўтамабіляў у цэнтрах гарадоў усё даражэй, яшчэ да любой поўнай забароны.
• Мэры Парыжа, Мадрыда, Афін і Мексіка-Сіці таксама далі абяцанне забараніць або абмежаваць дызельныя аўтамабілі ў сваіх гарадах, што адлюстроўвае сусветны адыход ад дызелю ў гарадскім асяроддзі.

Зона звышнізкіх выкідаў (ULEZ) і Лонданскі збор за ўезд у цэнтр

У Лондане дзейнічаюць два асобныя штодзённыя зборы, якія істотна закранаюць вадзіцеляў дызельных аўтамабіляў. Разуменне абодвух неабходна кожнаму, хто ездзіць у сталіцы:

• Зона звышнізкіх выкідаў (ULEZ) была ўведзена ў цэнтральным Лондане ў 2019 годзе і значна пашырана ў жніўні 2023 года, ахопліваючы цяпер увесь Вялікі Лондан — тэрыторыю плошчай 580 квадратных міль з насельніцтвам каля 9 мільёнаў чалавек. Яна дзейнічае 24 гадзіны ў суткі, 364 дні ў год (за выключэннем Каляднага дня).
• Дызельныя аўтамабілі, якія не адпавядаюць нормам — як правіла, зарэгістраваныя да верасня 2015 года і не адпавядаючыя стандартам выкідаў Еўра 6 — павінны плаціць штодзённы збор у памеры £12,50.
• Няплата можа прывесці да штрафу ў памеры да £180, зніжанага да £90 пры аплаце ў цягу 14 дзён.
• Лонданскі збор за ўезд у цэнтр вырас да £18 у суткі з студзеня 2026 года (у параўнанні з £15) і прымяняецца ў цэнтральным Лондане. Абодва зборы могуць адначасова прымяняцца да дызельных аўтамабіляў, якія не адпавядаюць нормам і праязджаюць праз цэнтральны Лондан.
• Цалкам электрычныя аўтамабілі вызвалены ад збору ULEZ і ў цяперашні час маюць права на зніжаную стаўку збору за ўезд у цэнтр горада.

Ці варта купляць дызельны аўтамабіль у 2026 годзе?

Нягледзячы на доўгатэрміновыя перспектывы, доля дызельных аўтамабіляў як на новым, так і на рынку б/у застаецца значнай. Гэта ў значнай меры вынік двух гістарычных фактараў:

• Транспартныя падатковыя льготы, уведзеныя ўрадам у 2001 годзе, забяспечылі ўстойлівы рост попыту на дызель на працягу наступнага дзесяцігоддзя.
• У той час дызельныя аўтамабілі былі танней у эксплуатацыі, менш абкладаліся падаткамі і шырока лічыліся больш экалагічнымі, чым бензінавыя — уяўленне, якое змянілася, калі стаў лепш вядомы ўплыў выкідаў аксідаў азоту і цвёрдых часціц ад дызелю на здароўе насельніцтва.

Сёння гэтыя перавагі ў значнай меры зніклі. Кожны, хто разглядае магчымасць куплі дызельнага аўтамабіля ў 2026 годзе, павінен уважліва ацаніць бягучыя гарадскія зборы, магчымыя доўгатэрміновыя цяжкасці з перапродажам і хутка паляпшаецца асартымент і даступнасць электрычных альтэрнатыў.

Чаму на дарогах Вялікабрытаніі па-ранейшаму так шмат дызельных аўтамабіляў?

Колькасць дызельных аўтамабіляў на дарогах Вялікабрытаніі рэзка вырасла ў 2000-я і 2010-я гады дзякуючы ўрадавым стымулам, якія зрабілі дызель прывабным — і нават афіцыйна рэкамендаваным — выбарам для многіх вадзіцеляў. Ключавыя вехі паказваюць, як хутка адбыўся гэты зрух:

• Паміж 2000 і 2017 гадамі агульная колькасць зарэгістраваных аўтамабіляў у Вялікабрытаніі вырасла з 24,4 мільёна да 31,2 мільёна, пад уздзеяннем росту насельніцтва і паляпшэння дарожнай інфраструктуры.
• За гэтыя 17 гадоў доля дызелю ў аўтамабільным парку вырасла з усяго 12,9% (каля 3,2 мільёна аўтамабіляў) да 39,7% (каля 12,4 мільёна аўтамабіляў).
• У пачатку 2000-х гадоў экалагічная ўвага была амаль цалкам засяроджана на зніжэнні выкідаў CO2 — а дызель вырабляў менш CO2 на кіламетр, чым бензін. Шкодны ўплыў іншых выкідаў дызелю на якасць паветра і грамадскае здароўе стаў галоўнай праблемай толькі пазней.

Ці варта купляць б/у дызельны аўтамабіль?

Большасць вытворцаў па-ранейшаму выпускаюць дызельныя мадэлі, аднак усё большая колькасць буйных аўтавытворцаў пачала адмяжоўвацца ад гэтага тыпу паліва — або цалкам адмовілася ад яго. Значныя падзеі ўключаюць:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley і Mitsubishi ўжо спынілі продаж новых дызельных аўтамабіляў або абвясцілі аб цвёрдых планах зрабіць гэта.
• Шэраг іншых вытворцаў прыпынілі распрацоўку новых дызельных рухавікоў або абавязаліся цалкам адмовіцца ад дызелю ў будучых лінейках мадэляў.
• Гэта азначае, што рынак б/у аўтамабіляў усё больш становіцца асноўнай крыніцай дызельных транспартных сродкаў — хоць прапанова будзе натуральна зніжацца з цягам часу па меры старэння парку і яго замены электрычнымі альтэрнатывамі.

Якое доўгатэрміновае будучыня дызельных аўтамабіляў?

У цяперашні час поўнай забароны на выкарыстанне дызельных аўтамабіляў няма, і мільёны з іх па-ранейшаму ездзяць па дарогах Вялікабрытаніі. Аднак з пацверджаннем забароны на продаж новых аўтамабіляў у 2030 годзе і пашырэннем зон выкідаў у гарадах Вялікабрытаніі кірунак руху відавочны. Гледзячы ў будучыню:

• Попыт на б/у дызельныя аўтамабілі, верагодна, значна знізіцца па меры набліжэння 2030 года і распаўсюджвання і даступнасці электрамабіляў.
• Гарадскія зборы за выкіды — ужо дзейнічаючыя ў Лондане і шэрагу іншых гарадоў Вялікабрытаніі — могуць яшчэ больш пашырыцца, павялічваючы кошт валодання дызельным аўтамабілем у забудаваных раёнах.
• Страхавыя выдаткі, даступнасць тэхнічнага абслугоўвання і пастаўка запасных частак для старых дызельных аўтамабіляў могуць стаць практычнымі праблемамі ў доўгатэрміновай перспектыве.
• Нягледзячы на тое, што на страхаванні аўтамабіля можна зэканоміць незалежна ад тыпу транспартнага сродку, параўнанне прапаноў асабліва выгадна для вадзіцеляў дызельных аўтамабіляў, якія арыентуюцца ў хутка зменлівым рынку.