Mobil Diesel di Inggris: Bagaimana Masa Depannya?

Sikap terhadap bahan bakar diesel — baik di kalangan masyarakat maupun para pembuat undang-undang — telah berubah secara dramatis selama satu dekade terakhir. Dengan undang-undang penting yang telah dikonfirmasi, kota-kota yang memperketat pembatasan emisi, dan adopsi kendaraan listrik yang semakin pesat, pertanyaan yang ditanyakan setiap pengemudi diesel adalah: apakah diesel memiliki masa depan? Berikut semua yang perlu Anda ketahui.

Apa yang Akan Terjadi pada Mobil Diesel di Inggris?

Pemerintah Inggris telah mengkonfirmasi penghapusan bertahap dua tahap untuk kendaraan bensin dan diesel baru. Di bawah Mandat Kendaraan Emisi Nol (ZEV) pemerintah Partai Buruh — yang mengembalikan tenggat waktu asli tahun 2030 setelah perpanjangan sementara hingga 2035 di bawah pemerintahan Partai Konservatif sebelumnya — jadwalnya adalah sebagai berikut:

• Mulai 2030, mobil baru yang ditenagai semata-mata oleh mesin bensin atau diesel tidak akan lagi dijual di Inggris.
• Kendaraan hibrida baru — termasuk plug-in dan hibrida penuh — akan tetap dijual hingga 2035, setelah itu semua mobil baru harus 100% bebas emisi.
• Membeli, menjual, dan mengendarai mobil diesel yang sudah ada akan tetap sepenuhnya legal bahkan setelah larangan penjualan baru tahun 2030.
• Produsen kecil Inggris yang memproduksi kurang dari 2.500 kendaraan per tahun — seperti Aston Martin dan McLaren — mungkin diberikan pengecualian setelah 2030.

Apakah Membeli Mobil Diesel Saat Ini Menguntungkan?

Pendaftaran diesel turun 60% pada tahun 2020, menurut Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), sementara penjualan kendaraan listrik bertenaga baterai tumbuh 161% dalam periode yang sama — sebuah tren yang terus mengalami percepatan sejak saat itu.

Penurunan pangsa pasar diesel yang dimulai sekitar tahun 2019 terus berlanjut secara stabil. Meskipun mobil diesel masih tersedia secara luas, pengetatan undang-undang dan pergeseran kekuatan pasar menjadikannya pembelian yang lebih rumit dari sebelumnya. Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan meliputi:

• Nilai jual kembali: Seiring mendekatnya larangan penjualan baru tahun 2030, permintaan untuk mobil diesel bekas diperkirakan akan melemah, yang dapat memengaruhi nilai jual kembali jangka panjang.
• Biaya operasional perkotaan: Pengemudi diesel menghadapi biaya emisi harian di sejumlah kota Inggris yang terus bertambah — terutama di London, di mana ULEZ dan Biaya Kemacetan dapat berlaku secara bersamaan.
• Pajak kendaraan: Semua kendaraan listrik penuh dibebaskan dari bea cukai kendaraan, sementara pemilik kendaraan bensin dan diesel biasanya membayar lebih — selisih yang semakin melebar dari waktu ke waktu.
• Efisiensi jarak jauh: Untuk pengemudi jalan raya dengan jarak tempuh tinggi, diesel masih menawarkan efisiensi bahan bakar yang baik dan mungkin tetap hemat biaya dalam jangka pendek.

Kapan Mobil Diesel Akan Dilarang di Inggris?

Penjualan mobil diesel murni baru (dan bensin) akan berakhir pada tahun 2030, dengan larangan penuh terhadap semua kendaraan baru non-zero-emisi yang menyusul pada tahun 2035. Namun, penting untuk memahami apa yang dicakup dan tidak dicakup oleh larangan tersebut:

• Tidak ada larangan kepemilikan atau mengemudi mobil diesel yang sudah ada — bahkan setelah tahun 2030 atau 2035.
• Pasar diesel bekas akan terus beroperasi selama bertahun-tahun setelah larangan penjualan baru.
• Undang-undang yang sudah berlaku — seperti ULEZ London — membuat pengoperasian kendaraan diesel lama di pusat kota semakin mahal saat ini, sebelum larangan penuh apa pun.
• Wali kota Paris, Madrid, Athena, dan Kota Meksiko juga berjanji untuk melarang atau membatasi mobil diesel di kota mereka, mencerminkan pergeseran global menjauh dari diesel di lingkungan perkotaan.

Zona Emisi Ultra Rendah (ULEZ) dan Biaya Kemacetan London

London menerapkan dua biaya harian terpisah yang secara signifikan memengaruhi pengemudi diesel. Memahami keduanya sangat penting bagi siapa pun yang berkendara di ibu kota:

• Zona Emisi Ultra Rendah (ULEZ) diperkenalkan di pusat London pada tahun 2019 dan diperluas secara besar-besaran pada Agustus 2023 untuk mencakup seluruh London Raya — sebuah area seluas 580 mil persegi, yang dihuni sekitar 9 juta orang. Zona ini beroperasi 24 jam sehari, 364 hari setahun (kecuali Hari Natal).
• Mobil diesel yang tidak patuh — umumnya yang terdaftar sebelum September 2015 dan tidak memenuhi standar emisi Euro 6 — harus membayar biaya harian sebesar £12,50.
• Kegagalan membayar dapat mengakibatkan denda hingga £180, dikurangi menjadi £90 jika diselesaikan dalam 14 hari.
• Biaya Kemacetan London naik menjadi £18 per hari mulai Januari 2026 (naik dari £15), dan berlaku untuk pusat London. Kedua biaya tersebut dapat berlaku secara bersamaan untuk kendaraan diesel yang tidak patuh yang melewati pusat London.
• Kendaraan listrik penuh dibebaskan dari biaya ULEZ dan saat ini memenuhi syarat untuk tarif Biaya Kemacetan yang didiskon.

Apakah Membeli Mobil Diesel di Tahun 2026 Menguntungkan?

Terlepas dari prospek jangka panjang, pangsa mobil diesel di pasar baru maupun bekas tetap signifikan. Hal ini sebagian besar merupakan warisan dari dua faktor historis:

• Insentif pajak transportasi yang diperkenalkan oleh pemerintah pada tahun 2001 mendorong peningkatan permintaan diesel yang berkelanjutan sepanjang dekade berikutnya.
• Pada saat itu, mobil diesel lebih murah untuk dioperasikan, lebih ringan pajaknya, dan secara luas dianggap lebih ramah lingkungan daripada bensin — persepsi yang sejak itu telah berbalik seiring dampak kesehatan dari emisi nitrogen oksida dan partikulat diesel menjadi lebih dipahami.

Saat ini, keunggulan-keunggulan tersebut sebagian besar telah hilang. Siapa pun yang mempertimbangkan untuk membeli mobil diesel pada tahun 2026 harus dengan cermat mempertimbangkan biaya perkotaan yang berkelanjutan, potensi kesulitan jual kembali jangka panjang, dan alternatif listrik yang jangkauan dan keterjangkauannya terus meningkat pesat.

Mengapa Masih Banyak Mobil Diesel di Jalan Raya Inggris?

Jumlah kendaraan diesel di jalan raya Inggris meningkat tajam selama tahun 2000-an dan 2010-an, didorong oleh insentif pemerintah yang menjadikan diesel sebagai pilihan yang menarik — dan bahkan direkomendasikan secara resmi — bagi banyak pengemudi. Tonggak-tonggak utama menggambarkan betapa cepatnya perubahan terjadi:

• Antara tahun 2000 dan 2017, total jumlah mobil berlisensi di Inggris meningkat dari 24,4 juta menjadi 31,2 juta, didorong oleh pertumbuhan penduduk dan infrastruktur jalan yang lebih baik.
• Selama 17 tahun tersebut, pangsa diesel dalam armada mobil meningkat dari hanya 12,9% (sekitar 3,2 juta kendaraan) menjadi 39,7% (sekitar 12,4 juta kendaraan).
• Pada awal tahun 2000-an, fokus lingkungan hampir sepenuhnya pada pengurangan emisi CO2 — dan diesel menghasilkan lebih sedikit CO2 per kilometer dibandingkan bensin. Dampak berbahaya dari emisi diesel lainnya terhadap kualitas udara dan kesehatan masyarakat baru menjadi perhatian umum belakangan.

Haruskah Anda Membeli Mobil Diesel Bekas?

Sebagian besar produsen masih memproduksi model diesel, tetapi semakin banyak produsen otomotif besar yang mulai menjauhkan diri dari jenis bahan bakar ini — atau telah menghentikannya sama sekali. Perkembangan penting meliputi:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley, dan Mitsubishi telah berhenti menjual mobil diesel baru atau telah mengumumkan rencana pasti untuk melakukannya.
• Beberapa produsen lain telah menangguhkan pengembangan mesin diesel baru atau berkomitmen untuk menghapus diesel dari lini model masa depan sepenuhnya.
• Ini berarti pasar bekas semakin menjadi sumber utama kendaraan diesel — meskipun pasokan akan secara alami menurun dari waktu ke waktu seiring armada menua dan digantikan oleh alternatif listrik.

Bagaimana Masa Depan Jangka Panjang Mobil Diesel?

Tidak ada larangan langsung penggunaan mobil diesel yang berlaku saat ini, dan jutaan kendaraan masih berada di jalan raya Inggris. Namun, dengan larangan penjualan mobil baru tahun 2030 yang telah dikonfirmasi dan zona emisi yang terus berkembang di kota-kota Inggris, arah perjalanannya sudah jelas. Ke depannya:

• Permintaan untuk mobil diesel bekas kemungkinan akan menurun secara signifikan seiring mendekatnya tahun 2030 dan kepemilikan kendaraan listrik menjadi lebih umum dan terjangkau.
• Biaya emisi perkotaan — yang sudah berlaku di London dan beberapa kota Inggris lainnya — mungkin akan semakin meluas, meningkatkan biaya kepemilikan diesel di daerah padat penduduk.
• Biaya asuransi, ketersediaan layanan servis, dan pasokan suku cadang untuk kendaraan diesel lama semuanya dapat menjadi pertimbangan praktis dalam jangka panjang.
• Meskipun Anda dapat menghemat biaya asuransi mobil terlepas dari jenis kendaraan yang Anda miliki, mencari penawaran terbaik sangat berharga bagi pengemudi diesel yang menavigasi pasar yang berubah dengan cepat.