ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ: ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਆ — ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਘੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ — ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਯੂਕੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲੇਬਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲ (ZEV) ਮੈਂਡੇਟ ਅਧੀਨ — ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਸਰਕਾਰ ਅਧੀਨ 2035 ਤੱਕ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਮਿਆਦ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ 2030 ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ — ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• 2030 ਤੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
• ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — 2035 ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿਣਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 100% ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ 2030 ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ, ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਹੇਗਾ।
• ਸਾਲਾਨਾ 2,500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਮੈਕਲੇਰਨ — ਨੂੰ 2030 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਅੱਜ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ?

ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫ਼ੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਡਰਜ਼ (SMMT) ਮੁਤਾਬਕ, 2020 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 60% ਘਟ ਗਈਆਂ, ਜਦਕਿ ਇਸੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ-ਚਾਲਿਤ ਬਿਜਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 161% ਵਧੀ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖ਼ਰੀਦ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਚੀਦਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹਨ:

• ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ 2030 ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਰਚਾ: ਯੂਕੇ ਦੇ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਕਾਸ ਚਾਰਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ULEZ ਅਤੇ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ: ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲਈ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫ਼ਰਕ ਜੋ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਲੰਮੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਈਂਧਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਕਦੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗੇਗੀ?

ਨਵੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਡੀਜ਼ਲ (ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ) ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2030 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ 2035 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗ਼ੈਰ-ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ:

• ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — 2030 ਜਾਂ 2035 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ।
• ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਚੱਲਦੀ ਰਹੇਗੀ।
• ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ੀ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਡਨ ਦਾ ULEZ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਪੈਰਿਸ, ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਏਥਨਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਆਲਮੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਦੂਰ ਜਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਲਟ੍ਰਾ ਲੋਅ ਐਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (ULEZ) ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਚਾਰਜ

ਲੰਡਨ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਅਲਟ੍ਰਾ ਲੋਅ ਐਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ (ULEZ) 2019 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 2023 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਧਾ ਕੇ ਪੂਰੇ ਗ੍ਰੇਟਰ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ — ਇੱਕ 580 ਵਰਗ ਮੀਲ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ 90 ਲੱਖ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ, ਸਾਲ ਦੇ 364 ਦਿਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
• ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ — ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਸਤੰਬਰ 2015 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ Euro 6 ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ — ਨੂੰ £12.50 ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
• ਅਦਾਇਗੀ ਨਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ £180 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 14 ਦਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਨਿਪਟਾਉਣ ‘ਤੇ ਘਟ ਕੇ £90 ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਲੰਡਨ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ £18 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੋ ਗਿਆ (ਪਹਿਲਾਂ £15 ਸੀ), ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧ ਲੰਡਨ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ‘ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲਈ ਵਾਹਨ ULEZ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਦਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਕੀ 2026 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ?

ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਦੋਵਾਂ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ:

• 2001 ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
• ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀਆਂ ਸਨ, ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉਲਟ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਣ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਹਤ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।

ਅੱਜ, ਉਹ ਫ਼ਾਇਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। 2026 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੱਲਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਰਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀਪਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2000 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਈ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ — ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ — ਵਿਕਲਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਮੁੱਖ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋਇਆ:

• 2000 ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 2 ਕਰੋੜ 44 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 3 ਕਰੋੜ 12 ਲੱਖ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕੀ ਢਾਂਚਾ ਸੀ।
• ਉਨ੍ਹਾਂ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਫ਼ਲੀਟ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ 12.9% (ਲਗਭਗ 32 ਲੱਖ ਵਾਹਨ) ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 39.7% (ਲਗਭਗ 1 ਕਰੋੜ 24 ਲੱਖ ਵਾਹਨ) ਹੋ ਗਿਆ।
• 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਧਿਆਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ‘ਤੇ ਸੀ — ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ CO2 ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਕਾਸਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਬਣੇ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਈਂਧਣ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ — ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟੋਯੋਟਾ, ਵੋਲਵੋ, ਸੁਬਾਰੂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
• ਕਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਚਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
• ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫ਼ਲੀਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੈ?

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰੋੜਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2030 ਦੀ ਨਵੀਂ-ਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੇ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ, ਦਿਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ:

• ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ 2030 ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EV ਮਾਲਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਕਾਸ ਚਾਰਜ — ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਯੂਕੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹਨ — ਹੋਰ ਫੈਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਖ਼ਰਚਾ ਵਧੇਗਾ।
• ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਬੀਮੇ ‘ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਕੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ।