Mga Diesel na Sasakyan sa UK: Ano ang Hinaharap?

Ang saloobin sa diesel na gasolina — kabilang ang mga mamamayan at mga mambabatas — ay dramatikong nagbago sa nakalipas na dekada. Sa napatunayan na makabagong batas, mga lungsod na nagpapatibay ng mga paghihigpit sa emisyon, at mabilis na pagtaas ng paggamit ng electric na sasakyan, ang tanong na itinatanong ng bawat driver ng diesel ay: mayroon bang hinaharap ang diesel? Narito ang lahat ng kailangan mong malaman.

Ano ang Mangyayari sa mga Diesel na Sasakyan sa UK?

Kinumpirma ng pamahalaan ng UK ang dalawang yugto ng pagtigil sa pagbebenta ng mga bagong sasakyang may petrol at diesel. Sa ilalim ng Zero Emission Vehicle (ZEV) Mandate ng pamahalaan ng Labour — na muling itinatag ang orihinal na deadline na 2030 pagkatapos ng pansamantalang pagpapalawak hanggang 2035 sa ilalim ng nakaraang pamahalaan ng Konserbatibo — ang takdang panahon ay ang sumusunod:

• Mula sa 2030, ang mga bagong sasakyan na pinapagana nang eksklusibo ng petrol o diesel na makina ay hindi na maaaring ibenta sa UK.
• Ang mga bagong hybrid na sasakyan — kabilang ang plug-in at buong hybrid — ay mananatiling available hanggang 2035, pagkatapos nito ay lahat ng bagong sasakyan ay dapat na 100% zero-emission.
• Ang pagbili, pagbebenta, at pagmamaneho ng kasalukuyang diesel na sasakyan ay mananatiling ganap na legal kahit pagkatapos ng pagbabawal na 2030 sa mga bagong benta.
• Ang maliliit na British na mga tagagawa na gumagawa ng mas mababa sa 2,500 sasakyan bawat taon — tulad ng Aston Martin at McLaren — ay maaaring bigyan ng eksempsyon pagkatapos ng 2030.

Sulit ba ang Bumili ng Diesel na Sasakyan Ngayon?

Ang mga pagpaparehistro ng diesel ay bumaba ng 60% noong 2020, ayon sa Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), habang ang mga benta ng battery-powered electric na sasakyan ay lumago ng 161% sa parehong panahon — isang tendensya na nagpatuloy na pabilis mula noon.

Ang pagbaba sa market share ng diesel na nagsimula noong 2019 ay patuloy na nagpapatuloy. Habang ang mga diesel na sasakyan ay nananatiling malawak na available, ang nagpapatibay na batas at nagbabagong puwersang pang-market ay nagpapahirap ng pagbili kaysa dati. Mga pangunahing salik na dapat isaalang-alang:

• Halaga ng muling pagbebenta: Habang papalapit ang pagbabawal ng 2030 sa mga bagong benta, ang demand para sa mga ginamit na diesel na sasakyan ay inaasahang malumanay, na maaaring makaapekto sa mga pangmatagalang halaga ng muling pagbebenta.
• Mga gastos sa pagtakbo sa lungsod: Ang mga driver ng diesel ay nakakaranas ng pang-araw-araw na bayad sa emisyon sa lumalaking bilang ng mga lungsod sa UK — lalo na sa London, kung saan ang parehong ULEZ at ang Congestion Charge ay maaaring mag-apply nang sabay.
• Buwis sa sasakyan: Lahat ng ganap na electric na sasakyan ay exempt mula sa vehicle excise duty, habang ang mga may-ari ng petrol at diesel ay karaniwang nagbabayad ng higit pa — isang agwat na lumalawak sa paglipas ng panahon.
• Kahusayan sa mahabang distansya: Para sa mga driver ng mataas na milya sa motorway, ang diesel ay nag-aalok pa rin ng malakas na fuel economy at maaaring manatiling cost-effective sa maikling panahon.

Kailan Ipagbabawal ang mga Diesel na Sasakyan sa UK?

Ang pagbebenta ng mga bagong purong diesel (at petrol) na sasakyan ay magtatapos noong 2030, na may kumpletong pagbabawal sa lahat ng bagong sasakyan na hindi zero-emission na susunod noong 2035. Gayunpaman, mahalagang maunawaan kung ano ang sinasaklaw at hindi sinasaklaw ng pagbabawal:

• Walang pagbabawal sa pagmamay-ari o pagmamaneho ng kasalukuyang diesel na sasakyan — kahit pagkatapos ng 2030 o 2035.
• Ang ginamit na merkado ng diesel ay magpapatuloy na mag-operate sa maraming taon pagkatapos ng pagbabawal sa mga bagong benta.
• Ang batas na umiiral na — tulad ng ULEZ ng London — ay ginagawang lalong mahal ang pagpapatakbo ng mga mas lumang diesel na sasakyan sa mga sentro ng lungsod ngayon, bago pa man ang anumang kumpletong pagbabawal.
• Ang mga alkalde ng Paris, Madrid, Atenas at Lungsod ng Mehiko ay nangako rin na ipagbawal o paghigpitan ang mga diesel na sasakyan sa kanilang mga lungsod, na nagpapakita ng pandaigdigang paglayo mula sa diesel sa mga pang-urban na kapaligiran.

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) at London Congestion Charge

Ang London ay nagpapatakbo ng dalawang hiwalay na pang-araw-araw na bayad na malaki ang epekto sa mga driver ng diesel. Ang pag-unawa sa dalawa ay mahalaga para sa sinumang nagmamaneho sa kabisera:

• Ang Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ay ipinakilala sa sentral na London noong 2019 at malawak na pinalawak noong Agosto 2023 upang sumaklob sa buong Greater London — isang lugar na 580 square miles, na tahanan ng humigit kumulang 9 milyong tao. Ito ay nagpapatakbo ng 24 na oras sa isang araw, 364 araw sa isang taon (hindi kasama ang Araw ng Pasko).
• Ang mga hindi sumusunod na diesel na sasakyan — sa pangkalahatan ay ang mga nairehistro bago ang Setyembre 2015 na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng emisyon ng Euro 6 — ay dapat magbayad ng pang-araw-araw na bayad na £12.50.
• Ang kabiguan sa pagbabayad ay maaaring magresulta sa multa na hanggang £180, na bawas sa £90 kung maayos sa loob ng 14 na araw.
• Ang London Congestion Charge ay tumaas sa £18 bawat araw mula Enero 2026 (mula sa £15), at naaangkop sa sentral na London. Ang parehong bayad ay maaaring sabay-sabay na mag-apply sa mga hindi sumusunod na diesel na sasakyan na nagmamaneho sa sentral na London.
• Ang mga ganap na electric na sasakyan ay exempt mula sa bayad ng ULEZ at kasalukuyang kwalipikado para sa diskuwentong Congestion Charge.

Sulit ba ang Bumili ng Diesel na Sasakyan noong 2026?

Sa kabila ng pangmatagalang pananaw, ang bahagi ng mga diesel na sasakyan sa parehong bago at ginamit na mga merkado ay nananatiling makabuluhan. Ito ay pangunahing pamana ng dalawang makasaysayang salik:

• Ang mga insentibo sa buwis sa transportasyon na ipinakilala ng pamahalaan noong 2001 ay nagdulot ng patuloy na pagtaas sa demand ng diesel sa nakalipas na dekada.
• Sa panahon na iyon, ang mga diesel na sasakyan ay mas mura ang patakbuhin, mas kaunting buwis, at malawakang itinuturing na mas makakalikasan kaysa sa petrol — isang pananaw na nababago mula noon nang mas maunawaan ang epekto sa kalusugan ng nitrogen oxide at particulate emissions ng diesel.

Ngayon, ang mga kalamangan na iyon ay halos nawala na. Ang sinumang nag-iisip na bumili ng diesel na sasakyan noong 2026 ay dapat maingat na timbangin ang patuloy na mga bayad sa lungsod, potensyal na pangmatagalang kahirapan sa muling pagbebenta, at mabilis na nagpapabuting hanay at abot-kayang presyo ng mga alternatibong electric.

Bakit Napakaraming Diesel na Sasakyan sa mga Kalsada ng UK?

Ang bilang ng mga diesel na sasakyan sa mga kalsada ng UK ay mabilis na lumago noong 2000s at 2010s, na pinagsiglahin ng mga insentibo ng pamahalaan na nagpaganda ng diesel — at maging opisyal na inirekomenda — na pagpili para sa maraming driver. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ay nagpapakita kung gaano kabilis ang pagbabago:

• Sa pagitan ng 2000 at 2017, ang kabuuang bilang ng mga lisensyadong sasakyan sa UK ay tumaas mula 24.4 milyon hanggang 31.2 milyon, na pinagsiglahin ng paglago ng populasyon at pinahusay na imprastraktura ng kalsada.
• Sa loob ng 17 taong iyon, ang bahagi ng diesel sa fleet ng sasakyan ay umakyat mula sa 12.9% lamang (humigit kumulang 3.2 milyong sasakyan) hanggang 39.7% (humigit kumulang 12.4 milyong sasakyan).
• Sa maagang 2000s, ang focus sa kapaligiran ay halos eksklusibong nakatuon sa pagbabawas ng mga emisyon ng CO2 — at ang diesel ay gumawa ng mas kaunting CO2 bawat kilometro kaysa sa petrol. Ang mapaminsalang epekto ng iba pang emisyon ng diesel sa kalidad ng hangin at kalusugan ng publiko ay naging pangunahing alalahanin sa ibang pagkakataon.

Dapat Ka Bang Bumili ng Ginamit na Diesel na Sasakyan?

Karamihan sa mga tagagawa ay nagpapatuloy na gumawa ng mga diesel na modelo, ngunit ang lumalaking bilang ng mga pangunahing tagagawa ng sasakyan ay nagsimulang lumayo sa uri ng gasolina na ito — o ganap na naitigil na ito. Ang mga kapansin-pansing pag-unlad ay kinabibilangan ng:

• Ang Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley at Mitsubishi ay tumigil na sa pagbebenta ng mga bagong diesel na sasakyan o nag-anunsyo ng mga tiyak na plano na gawin ito.
• Ilang iba pang mga tagagawa ay nagpatigil ng pagbuo ng mga bagong diesel na makina o nangako na alisin ang diesel mula sa mga linya ng hinaharap na modelo.
• Nangangahulugan ito na ang ginamit na merkado ay lalong nagiging pangunahing pinagmulan ng mga diesel na sasakyan — bagaman ang supply ay natural na magbababa sa paglipas ng panahon habang tumatanda ang fleet at pinapalitan ng mga alternatibong electric.

Ano ang Pangmatagalang Kinabukasan ng mga Diesel na Sasakyan?

Walang ganap na pagbabawal sa paggamit ng mga diesel na sasakyan na kasalukuyang ipinapatupad, at maraming milyun ang nananatili sa mga kalsada ng UK. Gayunpaman, na may kumpirmasyon ng pagbabawal sa pagbebenta ng mga bagong sasakyan noong 2030 at lumalawak na mga emission zone sa mga lungsod ng UK, ang direksyon ng paglalakbay ay malinaw. Sa hinaharap:

• Ang demand para sa mga ginamit na diesel na sasakyan ay malamang na makabuluhang bumaba habang papalapit ang 2030 at ang pagmamay-ari ng EV ay nagiging mas mainstream at abot-kaya.
• Ang mga bayad sa emisyon sa lungsod — na umiiral na sa London at ilang iba pang lungsod sa UK — ay maaaring lumawak pa, na nagpapataas ng gastos ng pagmamay-ari ng diesel sa mga built-up na lugar.
• Ang mga gastos sa insurance, availability ng serbisyo, at supply ng mga parte para sa mga mas lumang diesel na sasakyan ay maaaring lahat ay maging mga praktikal na pagsasaalang-alang sa mas matagal na panahon.
• Habang maaari kang makatipid ng pera sa insurance ng sasakyan anuman ang uri ng iyong sasakyan, ang pamimili ay lalong sulit para sa mga driver ng diesel na nagne-navigate sa mabilis na nagbabagong merkado.