BMW 218i Gran Coupe-ის მიმოხილვა: წინა წამყვანი, უჩარჩო კარები და საწყისი დონის ფასი

ახალი BMW 1 Series ჩვენს ბაზარზე ასე არც მოვიდა. სედანი კვლავ მხოლოდ ჩინეთსა და მექსიკაშია ხელმისაწვდომი. მას შემდეგ, რაც კომპაქტური ვენი Active Tourer წარმოებიდან მოიხსნა, BMW 2 Series Gran Coupe ერთადერთი მსუბუქი ავტომობილია, რომელიც წინა წამყვან UKL2 პლატფორმაზეა აწყობილი — Mini-ს ხაზთან ერთად. ეს 14.7 ფუტის (4.5 მ) სიგრძის, უჩარჩო კარებიანი სედანი გასაკვირად ხელმისაწვდომი ფასიდან იწყება. ჩვენ ვტესტავდით საბაზისო 218i Online Edition-ს — დამატებითი ოფციების გარეშე, დამატებითი ხარჯის გარეშე — რაც მას დღეს შესაძენ ყველაზე ხელმისაწვდომ BMW მსუბუქ ავტომობილად აქცევს.

ექსტერიერი: მკვეთრი გარეგნობა მოკრძალებულ ბიუჯეტში

Gran Coupe საწყისი დონისად არ გამოიყურება, თუნდაც სტანდარტულ 17-დიუმიან დისკებზე. პანელებს შორის ღრეჩოები მჭიდროა, ხოლო უკანა ბამპერის ქვეშ ნამდვილი გამონაბოლქვის მილი დგას — დეტალი, რომელსაც მნიშვნელობა აქვს. BMW-ის თამამი და საკამათო სტილისტიკა შესაჩვევია, ხოლო ულტრამოკლე დაქანებული საბარგული, მაღალ, თაღოვან კაპოტთან ერთად, მზერას პირდაპირ წინა ხიდისკენ მიმართავს — რაც სავსებით ლოგიკურია, რადგან ძალაც სწორედ იქ მიდის.

ძრავა და ტრანსმისია: სამცილინდრიანი ტურბო შვიდსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით

კაპოტის ქვეშ განივად განთავსებული 1.5-ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბოძრავაა, რომელიც 140 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და დაწყვილებულია შვიდსაფეხურიან, ორმაგი გადაბმის (dual-clutch) რობოტიზებულ გადაცემათა კოლოფთან. მთავარი მაჩვენებლები, რომელიც უნდა იცოდეთ:

• 230 ნ·მ-მდე ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია Overboost რეჟიმში (მესამეზე მაღალ გადაცემებზე)
• საკმარისი წევის ძალა საქალაქო მოძრაობაში, თუმცა ავტომაგისტრალზე დაძაბულად გრძნობს თავს
• ცივ გაშვებას შესამჩნევი ვიბრაცია და რყევა ახლავს
• start/stop სისტემა ხელახლა გაშვებისას ნახევარწამიან შერხევას იწვევს
• უქმ სვლაზე და თანაბარი მოძრაობისას სამცილინდრიანი დისბალანსი თითქმის ქრება

აქსელერატორის რეაქცია ზუსტი და პროგნოზირებადია, ადგილიდან დაძვრისას მხოლოდ უმნიშვნელო შეყოვნებით. ძრავის ხმა გასაკვირად გამორჩეულია — დაბალი ღრჯიალი ავტოსადგომებზე და დაწყნარებული ღრიალი სიჩქარეზე.

ინტერიერის ხარისხი და ერგონომიკა

წინა სავარძელში ჩაჯდომა მაღალი მძღოლებისთვის ოდნავ რთულია — B-სვეტი მოსალოდნელზე უფრო წინაა განთავსებული. თუმცა, ერთხელ მოწყობის შემდეგ, გვერდითი ბოკოვინა მაშინვე ნაცნობად ეჩვენება ყველას, ვისაც ადრე BMW უმართავს. აღსანიშნავი ინტერიერის დეტალები მოიცავს:

• წინა სავარძლების უკანა მხარეს განთავსებული ბალიშის ელექტრული რეგულირება — ნამდვილი სიურპრიზი ამ ფასად
• ფიქსირებული წელის საყრდენი, რომელიც შეზღუდულ რეგულირებას იძლევა
• კლასიკური BMW-ის საჭე, იატაკზე დამაგრებული აქსელერატორის პედალი და უჩარჩო გადაცემათა სელექტორი
• ტრადიციული ანალოგური ხელსაწყოების ბლოკი მუქი მინის უკან — ეკრანების ეპოქაში ნამდვილი მოვლენა
• რბილი, სასიამოვნო შეხების პლასტიკი, თუნდაც უკანა კარების პანელებზე

არის რამდენიმე შემხსენებელი იმისა, რომ ეს BMW-ის კიბის საწყისი საფეხურია. ხელსაწყოების პანელის ირგვლივ ტექსტურას საკმაოდ ზოგადი რომბისებრი ნახატი აქვს, დეკორატიული მოსაპირკეთებელი საშუალო კლასისებურად აღიქმება, ხოლო გაშვების ღილაკი ცენტრალურ კონსოლში ჩაფლულია — მხოლოდ შეხებით მისი მოძებნა რთულია. კლიმატ-კონტროლს პატარა ვერცხლისფერი ღილაკები აქვს, რომლებიც პლასტიკის დამუშავებით ოდნავ განსხვავდება მიმდებარე მოსაპირკეთებლისგან.

სამართავი დინამიკა: გულწრფელი წინა წამყვანი ქცევა

საჭე ტიპურ BMW-ზე უფრო მსუბუქია, მაგრამ ეს რეალურად უფრო მოდუნებულს ხდის დაბალ სიჩქარეზე მანევრირებას — საჭე ბოლოდან ბოლომდე 2.75 შემობრუნებას მოითხოვს. რეაქციები მკვეთრი და ზუსტია, კუზოვის დახრა მინიმალურია, ხოლო აჩქარებისას ბრუნვის მომენტის საჭეზე გადაცემა (torque steer) კარგადაა შეკავებული. თუმცა, არსებობს კომპრომისები, რომლებზეც ღირს ყურადღების გამახვილება:

• გზის დახრილობა და ტრამვაის ლიანდაგები დანიშნული ხაზიდან შესამჩნევ გადახრას იწვევს
• უკანა ხიდი არასტაბილურად გრძნობს თავს ხრიწიან ზედაპირზე მოსახვევის შუაში
• წინა საბურავები ვიწრო მოსახვევებში ადრევე იწყებენ ჭრიალს
• სველ გზაზე, როცა ჩაჭიდება ამოიწურება, წინა ხიდი გარეთ იწევს — კლასიკური ნაკლებმართვადობა (understeer)
• პასიური მრავალბერკეტიანი უკანა მიმართულებადობა ეფექტური მხოლოდ მაღალ სიჩქარეზე, გრძელ თაღებში ხდება

ყოველდღიურ მართვაში Gran Coupe იქცევა წინა წამყვანი ავტომობილივით — რადგან ის ასეთია. მძღოლებმა, რომლებიც ტრადიციულ უკანა წამყვან BMW-ს გამოცდილებას აფასებენ, უნდა დააკვირდნენ 2 Series Coupe-ს, რომელიც კვლავ ხელმისაწვდომია და უკანა წამყვანია, თუმცა უფრო მაღალ ფასად.

მოძრაობის კომფორტი: წინააღმდეგობრივი სურათი

თუნდაც მათთვის, ვინც რბილად ატარებს, Gran Coupe-ის კომფორტის მაჩვენებლები არათანმიმდევრულია. პასიური ამორტიზატორები სიჩქარის შემზღუდველ ბარიერებს კარგად უმკლავდება, მაგრამ სხვაგან უჭირს:

• საბურავების ხმაური საქალაქო სიჩქარეზე გამოკვეთილია და მხოლოდ 80–90 mph-ზე მაღლა ქრება
• მაღალსიხშირული ვიბრაცია საჭის რგოლიდან გადმოდის
• მოკლე, მკვეთრი ხრიწები პირდაპირ სალონში გადაეცემა
• ორმოებსა და დეფორმაციულ ნაკერებს მყარი, ზოგჯერ უხეში დარტყმა ხვდება

მოძრაობის ხასიათში ამ თანმიმდევრობის ნაკლებობა ჩვენ 8 Series Gran Coupe-ზეც შევნიშნეთ. მიუხედავად იმისა, ეს განზრახ არჩეული მართვის მიმართულებაა თუ პლატფორმის შეზღუდვა, ის მართვის გამოცდილებას საკუთარ თავთან ოდნავ წინააღმდეგობაში ტოვებს.

პრაქტიკულობა: კომპაქტური სედანის შეზღუდვები

Gran Coupe-ის ელეგანტური სილუეტი უკანა სავარძლებსა და საბარგულში ფასს ითხოვს. უკანა მგზავრების სივრცე ნამდვილად შეზღუდულია:

• უკან ჩაჯდომა მოუხერხებელია — მცირე მანძილია კარის სვეტსა და სავარძლის კიდეს შორის
• თავზე სივრცე შეზღუდულია; მაღალ მგზავრებს გადახურვის ხაზი დააწვება
• მუხლების სივრცე მწირია ყველასთვის, ვინც საშუალო სიმაღლეზე მაღალია
• საბარგულის ტევადობა შეფასებულია 430 ლიტრად, თუმცა ეს რიცხვი მოიცავს იატაკქვეშა განყოფილებას
• საბარგულის იატაკსა და კიდეს შორის რეალურად გამოსაყენებელი სიღრმე შესამჩნევად მცირეა
• საბარგულის იატაკი სიმაღლეზე არ რეგულირდება
• სათადარიგო ბორბალი არ არის

დადებით მხარეს, უკანა სავარძლის ზურგი სტანდარტულად 40:20:40 თანაფარდობით იკეცება — ნამდვილად სასარგებლო კონფიგურაცია, რომელიც დამატებით ხარჯს არ მოითხოვს.

დასკვნა: ვისთვისაა სინამდვილეში BMW 218i Gran Coupe?

BMW 218i Gran Coupe არ არის ავტომობილი მართვის მოყვარულებისთვის და ამის პრეტენზიაც არ აქვს. მყიდველებმა, რომლებსაც უკანა წამყვანი დინამიკა, მართვის მკვეთრი ბალანსი ან ის კლასიკური BMW-ის ხასიათი სურთ, სხვაგან უნდა მოძებნონ. მაგრამ მათთვის, ვისაც ემბლემა, უჩარჩო კარების ესთეტიკა და გამორჩეული დიზაინი კონკურენტულ, საწყისი დონის ფასად სურს, 218i Gran Coupe თავის სასარგებლოდ ძლიერ არგუმენტს ავითარებს.

შემდეგი საფეხური — საბაზისო BMW 3 Series — გაცილებით ძვირია და უფრო რბილ, მშვიდ და დახვეწილ გამოცდილებას გვთავაზობს. ჩინურ ბაზარზე გამიზნული 1 Series და 2 Series სედანები, სავარაუდოდ, უფრო ჰარმონიულ საერთო ხასიათს იძლევა. მაგრამ იმ ბაზრებზე, სადაც ეს ავტომობილები არ იყიდება, 218i Gran Coupe ყველაზე ხელმისაწვდომი გზაა BMW-ის სავაჭრო დარბაზში მოსახვედრად — და ამას ბრენდის სახელის შერცხვენის გარეშე აკეთებს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html