नयाँ बीएमडब्ल्यू 1 सिरिज कहिल्यै हाम्रो बजारमा आएन। यो सेडान चीन र मेक्सिकोमा मात्र उपलब्ध छ। एक्टिभ टुरर कम्प्याक्ट भ्यान बन्द भइसकेपछि, बीएमडब्ल्यू 2 सिरिज ग्रान कुपे अहिले UKL2 फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ प्लेटफर्ममा चल्ने एक मात्र यात्रु कार हो — मिनी लाइनअपसँगै। यो 14.7-फिट (4.5 मिटर) लामो, फ्रेमरहित-ढोका भएको सेडान अचम्मलाग्दो सुलभ मूल्यबाट सुरु हुन्छ। हामीले आधारभूत 218i अनलाइन एडिसन परीक्षण गर्यौं — कुनै वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधा छैन, कुनै थप लागत छैन — जसले यसलाई आज तपाईंले किन्न सक्ने सबैभन्दा सस्तो बीएमडब्ल्यू यात्रु कार बनाउँछ।
बाह्य रूप: कम बजेटमा तीक्ष्ण स्वरूप
ग्रान कुपे मानक 17-इन्च ह्वीलमा पनि प्रवेश-तहको जस्तो देखिँदैन। प्यानल ग्यापहरू टम्म मिलेका छन्, र पछाडिको बम्परमुनि वास्तविक एक्जस्ट पाइप छ — यो सानो कुरा हो तर महत्त्वपूर्ण छ। बीएमडब्ल्यूको साहसी, विवादास्पद डिजाइन बानी पर्नुपर्ने खालको हो, र अति-छोटो ढल्केको ट्रंक अनि अग्लो, कमानी आकारको हुडले आँखालाई सीधै अगाडिको एक्सलतर्फ तान्छ — जुन ठिकै छ, किनकि शक्ति त्यहीँ जान्छ।
पावरट्रेन: तीन-सिलिन्डर टर्बो र सात-स्पिड गियरबक्स
हुडमुनि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको 1.5-लिटर तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्ज इन्जिन छ जसले 140 हर्सपावर उत्पादन गर्छ, र यो सात-स्पिड डुअल-क्लच रोबोटाइज्ड गियरबक्ससँग जोडिएको छ। थाहा पाउनुपर्ने प्रमुख कार्यसम्पादन तथ्यांकहरू:
- ओभरबुस्ट मोडमा (तेस्रोभन्दा माथिका गियरमा) 230 N·m सम्म टर्क उपलब्ध
- सहरी ट्राफिकमा पर्याप्त तान्ने शक्ति, तर मोटरवेमा कमजोर महसुस हुन्छ
- चिसो अवस्थामा स्टार्ट गर्दा स्पष्ट कम्पन र हल्लाइ हुन्छ
- स्टार्ट/स्टप प्रणालीले पुनः स्टार्ट हुँदा आधा-सेकेन्डको झट्का दिन्छ
- आइडल र क्रुजिङका बेला तीन-सिलिन्डरको असन्तुलन प्रायः हराउँछ
थ्रोटल प्रतिक्रिया सटीक र पूर्वानुमानयोग्य छ, स्थिर अवस्थाबाट सुरु गर्दा मात्र थोरै अलमल हुन्छ। इन्जिनको आवाज अचम्मलाग्दो गरी चरित्रयुक्त छ — पार्किङमा तल्लो घुर्घुराहट र गतिमा शान्त गर्जन।
भित्री गुणस्तर र एर्गोनोमिक्स
अग्ला चालकहरूका लागि अगाडिको सिटमा बस्न अलिकति कष्ट हुन्छ — B-पिलर अपेक्षा गरिएभन्दा अगाडि छ। तर एक पटक बसिसकेपछि, अगाडि बीएमडब्ल्यू चलाइसकेको जोकोहीलाई साइड बोल्स्टरिङ तुरुन्तै परिचित लाग्छ। उल्लेखनीय भित्री विवरणहरूमा समावेश छन्:
- अगाडिका सिटको पछाडि विद्युतीय कुसन समायोजन — यस मूल्यमा साँच्चै अनौठो कुरा
- सीमित समायोजन दिने स्थिर लम्बर सपोर्ट
- क्लासिक बीएमडब्ल्यू स्टियरिङ ह्वील, फ्लोर-हिन्ज्ड एक्सिलेरेटर प्याडल, र नन-गेटेड गियर सिलेक्टर
- गाढा सिसामुनि परम्परागत एनालग इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर — स्क्रिनहरूको युगमा एउटा विशेषता
- पछाडिका ढोका प्यानलमा समेत सफ्ट-टच प्लास्टिक
यो बीएमडब्ल्यू सिँढीको प्रवेश-तह हो भन्ने केही सम्झनाहरू छन्। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल वरिपरिको बनावटमा साधारण डायमन्ड ढाँचा छ, सजावटी ट्रिम मध्य-बजार जस्तो महसुस हुन्छ, र स्टार्ट बटन सेन्टर कन्सोलमा फ्लस-माउन्ट गरिएको छ — छोएर मात्र भेट्टाउन गाह्रो। क्लाइमेट कन्ट्रोलहरूले साना चाँदी रङका बटन प्रयोग गर्छन् जुन वरिपरिको ट्रिमभन्दा प्लास्टिक फिनिसमा अलिकति फरक छन्।
ड्राइभिङ डाइनामिक्स: इमानदार फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ व्यवहार
स्टियरिङ सामान्य बीएमडब्ल्यूभन्दा हलुका छ, तर त्यसले वास्तवमा कम गतिको युक्तिचालनलाई अझ सहज बनाउँछ — लक टु लक 2.75 फन्को लाग्छ। प्रतिक्रियाहरू तीक्ष्ण र सटीक छन्, बडी रोल न्यूनतम छ, र एक्सिलेरेसनमा टर्क स्टियर राम्ररी नियन्त्रित छ। तथापि, ध्यान दिनुपर्ने केही सम्झौताहरू छन्:
- सडकको क्याम्बर र ट्राम लाइनहरूले अभीष्ट रेखाबाट स्पष्ट विचलन गराउँछन्
- बीच-मोडका खल्बलिएका सतहमा पछाडिको एक्सल अस्थिर महसुस हुन्छ
- साँघुरा मोडमा अगाडिका टायरहरू चाँडै चिच्याउन थाल्छन्
- भिजेको सडकमा, ग्रिप नाघेपछि अगाडिको एक्सल बाहिरतिर तानिन्छ — क्लासिक अन्डरस्टियर
- प्यासिभ मल्टि-लिंक रियर स्टियर लामो मोडमा उच्च गतिमा मात्र प्रभावकारी हुन्छ
दैनिक ड्राइभिङमा, ग्रान कुपे फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारजस्तै व्यवहार गर्छ — किनकि यो त्यही हो। परम्परागत रियर-ह्वील ड्राइभ बीएमडब्ल्यू अनुभवलाई महत्त्व दिने चालकहरूले 2 सिरिज कुपे हेर्नुपर्छ, जुन अझै उपलब्ध छ र रियर-ड्रिभन छ, यद्यपि बढी मूल्यमा।
राइड आराम: मिश्रित चित्र
सहज तरिकाले चलाउनेहरूका लागि पनि, ग्रान कुपेको आरामको स्तर असंगत छ। प्यासिभ ड्याम्परहरूले स्पिड बम्पहरू ठिकैसँग सम्हाल्छन्, तर अन्यत्र सङ्घर्ष गर्छन्:
- टायरको आवाज सहरी गतिमा प्रमुख हुन्छ र 80–90 mph माथि मात्र मत्थर हुन्छ
- उच्च-आवृत्तिका कम्पनहरू स्टियरिङ ह्वीलको किनाराबाट आउँछन्
- छोटा, तीखा बम्पहरू सीधै केबिनमा प्रसारित हुन्छन्
- खाल्डा र एक्स्पान्सन जोइन्टहरूले कडा, कहिलेकाहीँ कर्कश धक्का दिन्छन्
राइड चरित्रमा यो एकरूपताको अभाव हामीले 8 सिरिज ग्रान कुपेमा पनि याद गरेका थियौं। यो सोचिविचारी गरिएको ट्युनिङ दिशा हो कि प्लेटफर्मको सीमा, तर यसले ड्राइभिङ अनुभवलाई आफैंसँग अलिकति विरोधाभासपूर्ण बनाउँछ।
व्यावहारिकता: कम्प्याक्ट सेडानका सीमाहरू
ग्रान कुपेको सुडौल आकृतिको मूल्य पछाडिका सिट र बुटमा चुकाउनुपर्छ। पछाडिका यात्रुको ठाउँ साँच्चै साँघुरो छ:
- पछाडि छिर्न असहज छ — ढोकाको पिलर र सिटको किनाराबीच थोरै ठाउँ छ
- हेडरूम सीमित छ; अग्ला यात्रुहरूले छानोले थिचेको महसुस गर्नेछन्
- औसतभन्दा अग्लो जोकोहीका लागि घुँडाको ठाउँ कमी छ
- बुट क्षमता 430 लिटर मानिएको छ, तर त्यो अंकमा फ्लोरमुनिको कम्पार्टमेन्ट समावेश छ
- बुट फ्लोर र लिपबीचको व्यावहारिक प्रयोग्य गहिराइ स्पष्ट रूपमा उथलो छ
- बुट फ्लोर उचाइ-समायोजनयोग्य छैन
- स्पेयर ह्वील छैन
सकारात्मक पक्षमा, पछाडिको सिटब्याक मानकरूपमा 40:20:40 मा विभाजित हुन्छ — साँच्चै उपयोगी बनावट जुन कुनै थप लागतमा आउँदैन।
निष्कर्ष: बीएमडब्ल्यू 218i ग्रान कुपे वास्तवमा कसका लागि हो?
बीएमडब्ल्यू 218i ग्रान कुपे ड्राइभिङ प्रेमीहरूका लागि कार होइन, र यसले त्यस्तो हुने बहाना पनि गर्दैन। रियर-ह्वील ड्राइभ डाइनामिक्स, तीक्ष्ण ह्यान्डलिङ सन्तुलन, वा त्यो क्लासिक बीएमडब्ल्यू चरित्र चाहने खरिदकर्ताहरूले अन्यत्र हेर्नुपर्छ। तर जसलाई ब्याज, फ्रेमरहित ढोकाको सौन्दर्य, र प्रतिस्पर्धी प्रवेश-तह मूल्यमा विशिष्ट डिजाइन चाहिन्छ, तिनका लागि 218i ग्रान कुपेले आफ्नो बलियो पक्ष प्रस्तुत गर्छ।
अर्को माथिल्लो तह — आधारभूत बीएमडब्ल्यू 3 सिरिज — निकै महँगो छ र नरम, शान्त, अझ परिष्कृत अनुभव दिन्छ। चिनियाँ-बजारका 1 सिरिज र 2 सिरिज सेडानहरूले सम्भवतः अझ सामञ्जस्यपूर्ण समग्र चरित्र प्रदान गर्छन्। तर जुन बजारमा ती कारहरू बिक्री हुँदैनन्, त्यहाँ 218i ग्रान कुपे बीएमडब्ल्यू शोरूममा छिर्ने सबैभन्दा सुलभ बाटो हो — र यसो गर्दा यसले ब्रान्डलाई लज्जित पार्दैन।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
प्रकाशित डिसेम्बर 01, 2022 • पढ्नको लागि 5m
