BMW Seria 1 e re nuk arriti kurrë në tregun tonë. Sedani mbetet ekskluziv për Kinën dhe Meksikën. Me ndërprerjen e furgonit kompakt Active Tourer, BMW Seria 2 Gran Coupe tani është i vetmi automjet pasagjerësh që përdor platformën UKL2 me tërheqje në rrotat e përparme — krahas gamës Mini. Ky sedan 4.5 metra i gjatë, me dyer pa kornizë, fillon nga një çmim çuditërisht i përballueshëm. Ne testuam versionin bazë 218i Online Edition — pa opsione shtesë, pa kosto shtesë — duke e bërë atë automjetin pasagjer më të lirë të BMW-së që mund të blini sot.
Pamja e Jashtme: Dukje e Mprehtë me Buxhet
Gran Coupe nuk duket si version fillestar, madje as me rrotat standarde 17-inçëshe. Hapësirat mes paneleve janë të ngushta, dhe një tub shkarkimi i vërtetë ndodhet poshtë parakolpit të pasmë — një detaj që ka rëndësi. Stili i guximshëm dhe përçarës i BMW-së është shije që fitohet me kohë, dhe bagazhi i pjerrët tejet i shkurtër i çiftuar me një kapak të lartë e të harkuar e tërheq syrin drejt e te boshti i përparmë — gjë që përshtatet, sepse pikërisht atje shkon fuqia.
Grupi Motorik: Turbo Tre-Cilindrash me Kuti me Shtatë Marshe
Nën kapak ndodhet një motor turbo tre-cilindrash 1.5-litërsh i montuar tërthorazi që prodhon 140 kuaj-fuqi, i çiftuar me një kuti marshi të robotizuar me shtatë marshe dhe kavo të dyfishtë. Të dhënat kryesore të performancës që duhen ditur:
- Deri në 230 N·m çift rrotullues të disponueshëm në modalitetin Overboost (marshet mbi të tretin)
- Fuqi tërheqëse e mjaftueshme në trafikun urban, por ndihet e tendosur në autostradë
- Ndezjet e ftohta shoqërohen me dridhje dhe tundje të dukshme
- Sistemi start/stop shkakton një dridhje gjysmë-sekondëshe gjatë rindezjes
- Në pushim dhe gjatë lundrimit, çekuilibri i tre-cilindrave kryesisht zhduket
Përgjigjja e gazit është e saktë dhe e parashikueshme, me vetëm një hezitim të vogël nga nisja në vend. Zëri i motorit është çuditërisht karakteristik — një gjëmim i ulët në parkingje dhe një ulërimë e përmbajtur në shpejtësi.
Cilësia e Brendshme dhe Ergonomia
Hyrja në ndenjësen e përparme është pak e vështirë për shoferët më të gjatë — shtylla B ndodhet më përpara nga sa pritet. Sapo të vendoseni, megjithatë, mbështetja anësore ndihet menjëherë e njohur për këdo që ka drejtuar një BMW më parë. Detaje të dukshme të brendshme përfshijnë:
- Rregullim elektrik i jastëkut në pjesën e pasme të ndenjëseve të përparme — një surprizë e vërtetë për këtë çmim
- Mbështetje fikse lumbare që ofron rregullim të kufizuar
- Timon klasik BMW, pedale gazi e varur nga dyshemeja dhe selektor marshi jo i kanalizuar
- Një grup instrumentesh tradicional analog pas xhamit të errët — një pikë e fortë në një epokë ekranesh
- Plastikë me prekje të butë madje edhe në panelet e dyerve të pasme
Ka disa kujtues që kjo është shkalla fillestare e shkallës BMW. Tekstura rreth panelit të instrumenteve paraqet një model rombi mjaft të zakonshëm, dekori zbukurues ndihet i tregut të mesëm, dhe butoni i ndezjes është i montuar rrafsh në konsolën qendrore — i vështirë për t’u gjetur vetëm me prekje. Kontrollet e klimës përdorin butona të vegjël argjendtë që ndryshojnë pak në përfundimin plastik nga dekori përreth.
Dinamika e Drejtimit: Sjellje e Ndershme e Tërheqjes së Përparme
Timoni është më i lehtë se ai tipik i BMW-së, por kjo në fakt e bën manovrimin me shpejtësi të ulët më të relaksuar — nevojiten 2.75 rrotullime nga skaji në skaj. Përgjigjet janë të mprehta dhe të sakta, animi i trupit është minimal, dhe tërheqja e çiftit rrotullues gjatë përshpejtimit është mbajtur mirë nën kontroll. Megjithatë, ka kompromise që ia vlen të përmenden:
- Pjerrësia e rrugës dhe linjat e tramvajit shkaktojnë devijim të dukshëm nga linja e synuar
- Boshti i pasmë ndihet i paqëndrueshëm në sipërfaqe të gropëzuara në mes të kthesës
- Gomat e përparme fillojnë të kërcasin herët në kthesat më të ngushta
- Në rrugë të lagësht, boshti i përparmë shtyhet gjerësisht sapo tejkalohet kapja — nëndrejtim klasik
- Drejtimi pasiv i pasmë me shumë lidhje bëhet efektiv vetëm në shpejtësi të lartë përgjatë harqeve të gjata
Në drejtimin e përditshëm, Gran Coupe sillet si një makinë me tërheqje në rrotat e përparme — sepse është pikërisht e tillë. Shoferët që vlerësojnë përvojën tradicionale BMW me tërheqje në rrotat e pasme duhet të shohin Seria 2 Coupe, e cila mbetet e disponueshme dhe me tërheqje të pasme, ndonëse me një çmim më të lartë.
Komoditeti i Udhëtimit: Një Tablo e Përzier
Edhe për ata që drejtojnë butësisht, kredencialet e komoditetit të Gran Coupe janë të paqëndrueshme. Amortizatorët pasivë i përballojnë mjaftueshëm mirë gungat kufizuese të shpejtësisë, por përpëliten diku tjetër:
- Zhurma e gomave është e dukshme në shpejtësitë urbane dhe zbehet vetëm mbi 130–145 km/h
- Dridhje me frekuencë të lartë vijnë përmes rrethit të timonit
- Gungat e shkurtra dhe të mprehta transmetohen drejtpërdrejt në kabinë
- Gropat dhe nyjet e zgjerimit priten me një përplasje të fortë, ndonjëherë të ashpër
Kjo mungesë kohezioni në karakterin e udhëtimit është diçka që e vumë re edhe te Seria 8 Gran Coupe. Qoftë kjo një drejtim i qëllimshëm rregullimi apo një kufizim i platformës, e lë përvojën e drejtimit të ndihet paksa në kundërshtim me veten.
Praktikaliteti: Kufizimet e një Sedani Kompakt
Silueta elegante e Gran Coupe vjen me një kosto në ndenjëset e pasme dhe në bagazh. Hapësira për pasagjerët e pasmë është vërtet e ngushtë:
- Hyrja e pasme është e vështirë — pak hapësirë mes shtyllës së derës dhe skajit të ndenjëses
- Hapësira mbi kokë është e kufizuar; pasagjerët më të gjatë do të ndiejnë linjën e çatisë duke shtypur poshtë
- Hapësira për gjunjët është e pakët për këdo mbi lartësinë mesatare
- Kapaciteti i bagazhit vlerësohet në 430 litra, por ai numër përfshin ndarjen nën dysheme
- Thellësia praktike e përdorshme mes dyshemesë së bagazhit dhe buzës është dukshëm e cekët
- Dyshemeja e bagazhit nuk është e rregullueshme në lartësi
- Nuk ka rrotë rezervë
Nga ana pozitive, mbështetësja e ndenjëses së pasme ndahet 40:20:40 si standard — një konfigurim vërtet i dobishëm që vjen pa kosto shtesë.
Verdikti: Për Kë Është Në të Vërtetë BMW 218i Gran Coupe?
BMW 218i Gran Coupe nuk është një makinë për entuziastët e drejtimit, dhe nuk pretendon të jetë. Blerësit që duan dinamikën e tërheqjes së pasme, balancë të mprehtë të drejtimit apo atë karakter klasik BMW duhet të shohin diku tjetër. Por për ata që duan stemën, estetikën e derës pa kornizë dhe një dizajn dallues me një çmim fillestar konkurrues, 218i Gran Coupe paraqet një argument të fortë për vete.
Hapi tjetër më lart — një BMW Seria 3 bazë — është dukshëm më i shtrenjtë dhe ofron një përvojë më të butë, më të qetë dhe më të lëmuar. Sedanet Seria 1 dhe Seria 2 të tregut kinez ndoshta ofrojnë një karakter të përgjithshëm më harmonik. Por në tregjet ku ato makina nuk shiten, 218i Gran Coupe është mënyra më e përballueshme për të hyrë në një sallon shitjeje BMW — dhe nuk e turpëron markën duke e bërë këtë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publikuar Korrik 04, 2026 • 6m për të lexuar
