Die nuwe BMW 1-reeks het dit nooit na ons mark gemaak nie. Die sedan bly eksklusief tot China en Mexiko. Met die Active Tourer-kompakvan wat gestaak is, is die BMW 2-reeks Gran Coupe nou die enigste passasiersmotor wat op die UKL2 voorwielaandryfplatform ry — saam met die Mini-reeks. Hierdie 4,5 m lange sedan met raamlose deure begin teen ‘n verrassend toeganklike prysvlak. Ons het die basiese 218i Online Edition getoets — geen opsionele ekstras nie, geen bykomende koste nie — wat dit die bekostigbaarste BMW-passasiersmotor maak wat vandag te koop is.
Buitekant: Skerp Voorkoms Teen ‘n Lae Prys
Die Gran Coupe lyk nie na ‘n instapmodel nie, selfs op standaard 17-duim wiele. Paneelgapings is stewig, en ‘n regte uitlaatpyp sit onder die agterste buffer — ‘n detail wat saak maak. BMW se vrypostige, verdelende ontwerpstyl is ‘n aangeleerde smaak, en die uiters kort, afwaartse skuins kattebak, gepaard met ‘n hoë, geboë enjinkap, trek die oog reguit na die vooras — wat gepas is, aangesien dit presies is waarheen die krag gaan.
Aandryflyn: Drie-Silinder Turbo Met ‘n Sewe-Spoed Ratkas
Onder die enjinkap sit ‘n dwars-gemonteerde 1,5-liter drie-silinder turbogelaaide enjin wat 140 perdekrag lewer, gekoppel aan ‘n sewe-spoed dubbelklouplaat-robotratkas. Sleutel-prestasiesyfers om te ken:
- Tot 230 N·m wringkrag beskikbaar in Overboost-modus (ratte bo derde)
- Voldoende trekkrag in stadsverkeer, maar voel uitgerek op die snelweg
- Koue starts gaan gepaard met merkbare vibrasie en skudding
- Die start/stop-stelsel veroorsaak ‘n half-sekonde-lange sidderaksie by herbegin
- In stilstand en tydens kruis verdwyn die drie-silinder-onewewigtigheid grotendeels
Gasrespons is akkuraat en voorspelbaar, met slegs geringe versuiling vanaf ‘n stilstaande begin. Die enjingeluid het verrassend baie karakter — ‘n lae gedreun in parkeerterreine en ‘n beheersde gebrom teen spoed.
Binnekant-kwaliteit en Ergonomie
Om in die voorstoel te kom is ‘n effense stryd vir langer bestuurders — die B-paal sit verder vorentoe as verwag. Sodra jy egter gesetel is, voel die sywaartse ondersteuning dadelik bekend vir enigiemand wat al ‘n BMW bestuur het. Noemenswaardige binnekant-besonderhede sluit in:
- Elektriese kussingverstelling aan die agterkant van die voorstoele — ‘n opregte verrassing vir hierdie prys
- Vaste lendesteun wat beperkte verstelbaarheid bied
- Klassieke BMW-stuurwiel, vloer-skarnierde versnellerpedaal, en nie-gegroefde ratkeuseskakelaar
- ‘n Tradisionele analoog instrumentpaneel agter donker glas — ‘n hoogtepunt in ‘n era van skerms
- Sagte-aanraking plastiek selfs op die agterste deurpanele
Daar is ‘n paar herinneringe dat dit die instaptrap van die BMW-leer is. Die tekstuur rondom die instrumentpaneel het ‘n eerder generiese ruitpatroon, die dekoratiewe randwerk voel middelmark, en die startknoppie is gelykvlakkig op die middelkonsole gemonteer — moeilik om net deur aanraking te vind. Die klimaatbeheer gebruik klein silwer knoppies wat effens verskil in plastiekafwerking van die omliggende randwerk.
Bestuursdinamika: Eerlike Voorwielaandryf-gedrag
Die stuurstelsel is ligter as tipiese BMW-kos, maar dit maak lae-spoed-maneuvrering eintlik meer ontspanne — dit neem 2,75 draaie van slot tot slot. Response is skerp en akkuraat, karrolling is minimaal, en wringkragstuur onder versnelling word goed beheer. Daar is egter kompromieë om op te let:
- Padkanting en trambaanspore veroorsaak merkbare afwyking van die bedoelde lyn
- Die agteras voel onstabiel op hobbelrige oppervlaktes mid-draai
- Voorbande begin vroeg gil in stywer draaie
- Op ‘n nat pad druk die vooras wyd sodra grip oorskry word — klassieke onderstuur
- Die passiewe multi-skakel agterstuur word slegs effektief teen hoë spoed deur lang boë
In alledaagse bestuur gedra die Gran Coupe hom soos ‘n voorwielaandryf-motor — omdat dit een is. Bestuurders wat die tradisionele agterwielaandryf-BMW-ervaring waardeer, moet eerder na die 2-reeks Coupe kyk, wat steeds beskikbaar en agterwielaangedrewe is, alhoewel teen ‘n hoër prys.
Rykomfort: ‘n Gemengde Prentjie
Selfs vir diegene wat glad bestuur, is die Gran Coupe se komfort-geloofsbriewe onbestendig. Die passiewe dempers hanteer spoedhobbels redelik goed, maar sukkel elders:
- Bandgeraas is prominent teen stadsspoed en verdwyn eers bo 130–145 km/h
- Hoëfrekwensie-vibrasies kom deur die stuurwielrand
- Kort, skerp hobbels word direk na die kajuit oorgedra
- Slaggate en uitbreidingsvoeë word met ‘n ferm, soms skerp dreuning ontmoet
Hierdie gebrek aan samehang in die rykarakter is iets wat ons ook by die 8-reeks Gran Coupe opgemerk het. Of dit ‘n doelbewuste verstellingsrigting of ‘n platformbeperking is, dit laat die bestuurservaring effens teenstrydig met homself voel.
Praktiese Bruikbaarheid: Kompakte Sedan-beperkings
Die Gran Coupe se strak silhoeët kos iets in die agterstoele en die kattebak. Agterste passasiersruimte is werklik beperk:
- Agterste toegang is onhandig — min speling tussen die deurpaal en die stoelrand
- Kopspasie is beperk; langer passasiers sal die dakvorm voel druk
- Knieruimte is skaars vir enigiemand bo gemiddelde lengte
- Kattebakkapasiteit word op 430 liter aangegee, maar daardie syfer sluit die onder-vloer-vak in
- Die praktiese bruikbare diepte tussen die kattebakvloer en die lip is merkbaar vlak
- Die kattebakvloer is nie hoogte-verstelbaar nie
- Daar is geen noodwiel nie
Aan die positiewe kant, die agterste sitplekrugleuning verdeel standaard 40:20:40 — ‘n werklik nuttige konfigurasie wat teen geen bykomende koste kom nie.
Oordeel: Vir Wie Is Die BMW 218i Gran Coupe Eintlik?
Die BMW 218i Gran Coupe is nie ‘n motor vir bestuursentoesiaste nie, en dit maak nie voor asof dit is nie. Kopers wat agterwielaandryf-dinamika, skerp hanteringsbalans, of daardie klassieke BMW-karakter wil hê, moet elders kyk. Maar vir diegene wat die kenteken, die raamlose deur-estetika, en ‘n kenmerkende ontwerp teen ‘n mededingende instapprys wil hê, maak die 218i Gran Coupe ‘n sterk saak vir homself.
Die volgende trap op — ‘n basiese BMW 3-reeks — is aansienlik duurder en bied ‘n sagter, stiller, meer verfynde ervaring. Die Chinese-mark 1-reeks en 2-reeks sedans lewer waarskynlik ‘n meer harmonieuse algehele karakter. Maar in markte waar daardie motors nie verkoop word nie, is die 218i Gran Coupe die mees toeganklike manier om ‘n BMW-toonsaal binne te gaan — en dit stel die handelsmerk nie in verleentheid daarmee nie.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Gepubliseer Desember 01, 2022 • 6m om te lees
