ဘီအမ်ဒဗလျူ ၂၁၈i ဂရန်ကူးပေး သုံးသပ်ချက်- ရှေ့ဘီးမောင်း၊ ဘောင်မဲ့တံခါးများနှင့် အခြေခံဈေးနှုန်း

ဘီအမ်ဒဗလျူ ၁ စီးရီး အသစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ဈေးကွက်ထဲ တစ်ခါမှ မရောက်လာခဲ့ပါ။ ဆီဒန်မော်ဒယ်မှာ တရုတ်နှင့် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံများအတွက်သာ သီးသန့်ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Active Tourer ကွန်ပက် ဗင်ကား ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီးနောက်၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ ၂ စီးရီး ဂရန်ကူးပေးသည် UKL2 ရှေ့ဘီးမောင်း ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် စီးနင်းနေသည့် တစ်ခုတည်းသော ခရီးသည်တင်ကားဖြစ်လာသည် — မီနီ ကားစီးရီးများနှင့်အတူ။ ၁၄.၇ ပေ (၄.၅ မီတာ) ရှည်လျားပြီး ဘောင်မဲ့တံခါးပါသော ဤဆီဒန်ကားသည် အံ့သြစရာ လက်လှမ်းမီနိုင်သည့် ဈေးနှုန်းဖြင့် စတင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံ ၂၁၈i အွန်လိုင်း အက်ဒစ်ရှင်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည် — ရွေးချယ်စရာ အပိုဆောင်းမပါ၊ ကုန်ကျစရိတ်အပိုမပါ — ယင်းက ယနေ့ ဝယ်ယူနိုင်သည့် အသက်သာဆုံး ဘီအမ်ဒဗလျူ ခရီးသည်တင်ကား ဖြစ်စေပါသည်။

ပြင်ပ ဒီဇိုင်း- ဈေးသက်သာသော်လည်း သွက်လက်သည့် ရုပ်ရည်

စံအရွယ် ၁၇ လက်မ ဘီးများနှင့်ပင် ဂရန်ကူးပေးသည် အခြေခံအဆင့်ကားပုံ မပေါက်ပါ။ အပြားချပ်များကြားက ကွာဟမှုများသည် ကျဉ်းကြပ်ပြီး၊ နောက်ဘန်ပါအောက်တွင် စစ်မှန်သည့် အိတ်ဇောပိုက်တစ်လုံး တည်ရှိသည် — အရေးပါသည့် အသေးစိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူ၏ ရဲရင့်ပြီး အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ဒီဇိုင်းပုံစံမှာ အလေ့အထမြင်မှသာ နှစ်သက်လာနိုင်သည့်အရာဖြစ်ပြီး၊ အလွန်တိုတောင်းသည့် စောင်းလျက်ဖုတ်နှင့် မြင့်ကာ ကွေးဝိုက်နေသော အင်ဂျင်ဖုံးအဖုံးတို့ ပေါင်းစပ်ထားခြင်းက မျက်လုံးကို ရှေ့ဘီးဝင်ရိုးဆီ တည့်တည့်ဆွဲယူသွားစေသည် — အားလုံးရဲ့ ဩဇာသက်ရောက်မှုသည် ထိုနေရာသို့ပင် ရောက်သွားသောကြောင့် သင့်လျော်လှသည်။

စွမ်းအင်စက်ယန္တရား- ဆီလင်ဒါသုံးလုံး တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ ခုနစ်ဆင့်

အင်ဂျင်ဖုံးအောက်တွင် ကန့်လန့်ဖြတ်တပ်ဆင်ထားသည့် ၁.၅ လီတာ ဆီလင်ဒါသုံးလုံး တာဘိုအင်ဂျင်တစ်လုံး တည်ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ထုတ်လုပ်ကာ၊ ကလပ်နှစ်ထပ်ပါ အလိုအလျောက် ဂီယာခုနစ်ဆင့်ဘောက်စ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ သိထားသင့်သည့် အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများ-

• Overboost မုဒ်တွင် (တတိယအထက် ဂီယာများ၌) ၂၃၀ နယူတန်မီတာအထိ လှည့်အားရရှိနိုင်သည်
• မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် လုံလောက်သည့် ဆွဲအားရှိသော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အားစိုက်နေရသည့်ပုံ ခံစားရသည်
• အအေးအခြေအနေမှ စက်နှိုးချိန်တွင် ထင်ရှားသည့် တုန်ခါမှုနှင့် လှုပ်ခါမှုများ ပါဝင်လာသည်
• စက်ရပ်/စက်နှိုး စနစ်သည် ပြန်နှိုးချိန်တွင် စက္ကန့်ဝက်ခန့် တုန်ခါမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်
• စက်အေးအေးလည်နေချိန်နှင့် တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဆီလင်ဒါသုံးလုံး၏ မညီမျှမှုသည် အများအားဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည်

ဆီပေးအားခလုတ်၏ တုံ့ပြန်မှုသည် တိကျပြီး ခန့်မှန်းနိုင်ကာ၊ ရပ်နေရာမှ စတင်မောင်းနှင်ချိန်တွင်သာ အနည်းငယ် နှေးကွေးမှုရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ အသံမှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် စရိုက်လက္ခဏာ ပြည့်ဝသည် — ကားရပ်နားစခန်းများတွင် နိမ့်သည့် တုန်တုန်အသံနှင့် အမြန်နှုန်းတွင် တည်ငြိမ်သည့် ဟိန်းသံတစ်ခု ရှိသည်။

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

အရပ်မြင့်သည့် ယာဉ်မောင်းသူများအတွက် ရှေ့ထိုင်ခုံသို့ ဝင်ရောက်ရန် အနည်းငယ် ရုန်းကန်ရသည် — B-တိုင်သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ သို့သော် တစ်ကြိမ်နေရာယူပြီးပါက ဘေးဘက် ကာကွယ်ထောက်ခံမှုသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ ကို ယခင်မောင်းနှင်ဖူးသူတိုင်းအတွက် ချက်ချင်း ရင်းနှီးသည့်ပုံ ခံစားရသည်။ မှတ်သားထိုက်သည့် အတွင်းပိုင်း အသေးစိတ်များ-

• ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ နောက်ဘက်တွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် ခုံဖုံ ချိန်ညှိနိုင်ခြင်း — ဤဈေးနှုန်းအတွက် အမှန်တကယ် အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်
• ချိန်ညှိမှု အကန့်အသတ်သာ ရှိသည့် ခါးထောက်ခံမှု
• ရိုးရာ ဘီအမ်ဒဗလျူ ဒိုင်ဘီး၊ ကြမ်းပြင်တွင် အခြေခံတပ်ဆင်ထားသည့် ဆီပေးအားခြေနင်းနှင့် ဂိတ်မဲ့ ဂီယာရွေးချယ်ခလုတ်
• အမှောင်မှန်နောက်ကွယ်ရှိ ရိုးရာ အနலော့ဂ် ကိရိယာပြကွက် — မျက်နှာပြင်ခေတ်တွင် ထူးခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်
• နောက်တံခါး အဖုံးများပေါ်တွင်ပင် နူးညံ့သည့် ပလပ်စတစ်

ဤကားသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ လှေကားထစ်၏ အခြေခံအဆင့်ဖြစ်ကြောင်း သတိပေးသည့်အချက် အနည်းငယ်ရှိသည်။ ကိရိယာပြကွက်ပတ်လည်ရှိ အသားအရေသည် သာမန်ဆန်သည့် စိန်ပုံစံ ပါဝင်ပြီး၊ အလှဆင်ကုန်ကြမ်းသည် အလယ်အလတ်ဈေးကွက်ဆန်ကာ၊ စက်နှိုးခလုတ်သည် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် ညီညာစွာ တပ်ဆင်ထားသဖြင့် — အထိအတွေ့တစ်ခုတည်းဖြင့် ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ခလုတ်များသည် ဝန်းကျင်ကုန်ကြမ်းနှင့် ပလပ်စတစ်ချောမွေ့မှု အနည်းငယ် ကွဲပြားသည့် သေးငယ်သော ငွေရောင်ခလုတ်များကို အသုံးပြုသည်။

မောင်းနှင်မှု လှုပ်ရှားချက်- ရိုးသားသည့် ရှေ့ဘီးမောင်း အမူအကျင့်

ဒိုင်ဘီးသည် ပုံမှန် ဘီအမ်ဒဗလျူ ကားများထက် ပေါ့ပါးသော်လည်း၊ ယင်းက အမှန်တကယ် အရှိန်နှေးမောင်းနှင်မှုကို ပိုမို သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်စေသည် — တစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ၂.၇၅ ပတ် လှည့်ရသည်။ တုံ့ပြန်မှုများသည် ချက်ချာပြီး တိကျကာ၊ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အရှိန်မြှင့်စဉ် လှည့်အားကြောင့်ဖြစ်သည့် ဒိုင်ဘီးဆွဲယူမှုကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ သို့သော် မှတ်သားထိုက်သည့် အလျှော့အတင်းများ ရှိသည်-

• လမ်းစောင်းစီးမှုနှင့် ရထားလမ်းကြောင်းများက ရည်ရွယ်ထားသည့် လမ်းကြောင်းမှ ထင်ရှားစွာ သွေဖည်သွားစေသည်
• ကွေ့အလယ်ရှိ ကြမ်းတမ်းသည့် မျက်နှာပြင်များတွင် နောက်ဝင်ရိုးသည် မတည်ငြိမ်သည့်ပုံ ခံစားရသည်
• ကျဉ်းသည့် အကွေ့များတွင် ရှေ့ဘီးများသည် စောစီးစွာ အော်ဟစ်စပြုသည်
• လမ်းစိုစွတ်နေချိန်တွင် ကပ်ငြိအား ကျော်လွန်သွားပါက ရှေ့ဝင်ရိုးသည် ပြင်ပသို့ တွန်းထွက်သည် — ရိုးရာ အန်ဒါစတီးယား
• နှုတ်ခွက်များစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည့် နောက်ဘီးလှည့်စနစ်သည် အမြန်နှုန်းမြင့်စွာဖြင့် ရှည်လျားသည့် ကွေ့ဝိုက်မှုများမှသာ ထိရောက်လာသည်

နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် ဂရန်ကူးပေးသည် ရှေ့ဘီးမောင်းကားတစ်စီးကဲ့သို့ ပြုမူသည် — အကြောင်းမှာ ယင်းသည် ရှေ့ဘီးမောင်းကား တစ်စီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရိုးရာ နောက်ဘီးမောင်း ဘီအမ်ဒဗလျူ အတွေ့အကြုံကို တန်ဖိုးထားသည့် ယာဉ်မောင်းသူများသည် ၂ စီးရီး ကူးပေးကို ကြည့်သင့်ပြီး၊ ယင်းသည် ဈေးနှုန်းမြင့်သော်လည်း ရရှိနိုင်ဆဲဖြစ်ကာ နောက်ဘီးမောင်းဖြစ်သည်။

စီးနင်းရာ သက်တောင့်သက်သာမှု- ရောနှောနေသည့် ပုံရိပ်

ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်သူများအတွက်ပင် ဂရန်ကူးပေး၏ သက်တောင့်သက်သာမှု အရည်အချင်းများသည် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ ကပ်ငြိအားပေးသည့် ရှော့ခ်စုပ်ခံများသည် အရှိန်လျှော့တုံးများကို လက်ခံနိုင်လောက်အောင် ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း၊ အခြားနေရာများတွင် ရုန်းကန်ရသည်-

• ဘီးသံသည် မြို့တွင်း အမြန်နှုန်းများတွင် ထင်ရှားပြီး တစ်နာရီ ၈၀–၉၀ မိုင်အထက်တွင်သာ တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သည်
• ကြိမ်နှုန်းမြင့် တုန်ခါမှုများသည် ဒိုင်ဘီးအနားသတ်မှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိလာသည်
• တို၍ ချက်ချာသည့် ခုန်တုံးများသည် ကားခန်းတွင်းသို့ တိုက်ရိုက် ရောက်ရှိလာသည်
• လမ်းကျင်းများနှင့် ချဲ့ကားဆက်ရာနေရာများသည် ခိုင်မာပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ကြမ်းတမ်းသည့် တုန်ခါသံဖြင့် တုံ့ပြန်သည်

စီးနင်းရာ စရိုက်လက္ခဏာတွင် ဤသို့ ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့သည် ၈ စီးရီး ဂရန်ကူးပေးတွင်လည်း သတိပြုမိခဲ့သည်။ ယင်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိသည့် ချိန်ညှိမှုလမ်းကြောင်းဖြစ်စေ၊ ပလက်ဖောင်း၏ ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်စေ၊ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ကိုယ်တိုင်နှင့်ကိုယ်တိုင် အနည်းငယ် ဆန့်ကျင်နေသည့်ပုံ ဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု- ကွန်ပက် ဆီဒန်၏ ကန့်သတ်ချက်များ

ဂရန်ကူးပေး၏ ချောမွေ့သည့် ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဌာန်သည် နောက်ခုံများနှင့် ကုန်တင်နေရာတွင် အဖိုးအခ ပေးဆောင်ရသည်။ နောက်ခရီးသည်နေရာမှာ အမှန်တကယ် ကျဉ်းကြပ်သည်-

• နောက်ဘက်ဝင်ရောက်ရန် အဆင်မပြေ — တံခါးတိုင်နှင့် ထိုင်ခုံအနားကြား နေရာလွတ် အနည်းငယ်သာရှိသည်
• ခေါင်းအထက် နေရာ ကန့်သတ်ချက်ရှိသည်၊ အရပ်မြင့်သည့် ခရီးသည်များသည် ခေါင်းမိုးမျဉ်း ဖိကျလာသည်ကို သတိပြုမိလိမ့်မည်
• ပျမ်းမျှအရပ်ထက် မြင့်သူတိုင်းအတွက် ဒူးနေရာ ရှားပါးသည်
• ကုန်တင်နေရာ ဝင်ဆံ့မှုကို ၄၃၀ လီတာဟု သတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ ထိုကိန်းဂဏန်းတွင် ကြမ်းခင်းအောက် အခန်းကွက်ပါ ပါဝင်သည်
• ကုန်တင်ကြမ်းခင်းနှင့် နှုတ်ခမ်းကြားရှိ လက်တွေ့အသုံးဝင်သည့် အနက်သည် ထင်ရှားစွာ တိမ်သည်
• ကုန်တင်ကြမ်းခင်းသည် အမြင့်ချိန်ညှိ၍ မရပါ
• အရန်ဘီး မပါဝင်ပါ

အပြုသဘောဆောင်သည့်အနေဖြင့်၊ နောက်ခုံမီှသည် စံအဖြစ် ၄၀:၂၀:၄၀ ခွဲ၍ ချနိုင်သည် — ကုန်ကျစရိတ်အပိုမပါဘဲ ရရှိသည့် အမှန်တကယ် အသုံးဝင်သော ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဆုံးအဖြတ်- ဘီအမ်ဒဗလျူ ၂၁၈i ဂရန်ကူးပေးသည် အမှန်တကယ် မည်သူ့အတွက်နည်း

ဘီအမ်ဒဗလျူ ၂၁၈i ဂရန်ကူးပေးသည် မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်သူများအတွက် ကားမဟုတ်ပြီး၊ ထိုသို့ဖြစ်ဟန်ဆောင်လည်း မဆောင်ပါ။ နောက်ဘီးမောင်း လှုပ်ရှားမှု၊ ချက်ချာသည့် ကိုင်တွယ်မှုဟန်ချက် သို့မဟုတ် ထိုရိုးရာ ဘီအမ်ဒဗလျူ စရိုက်ကို လိုချင်သည့် ဝယ်ယူသူများသည် အခြားနေရာတွင် ရှာဖွေသင့်သည်။ သို့သော် အမှတ်တံဆိပ်၊ ဘောင်မဲ့တံခါး ဒီဇိုင်းပုံစံနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အခြေခံအဆင့်ဈေးနှုန်းဖြင့် ထူးခြားသည့် ဒီဇိုင်းကို လိုချင်သူများအတွက်မူ၊ ၂၁၈i ဂရန်ကူးပေးသည် မိမိကိုယ်ကို အားကောင်းသည့် အကြောင်းပြချက် တင်ပြနိုင်သည်။

နောက်တစ်ဆင့်တက်လျှင် — အခြေခံ ဘီအမ်ဒဗလျူ ၃ စီးရီး — သည် သိသိသာသာ ဈေးပိုကြီးပြီး ပိုမိုနူးညံ့၊ ပိုမိုတိတ်ဆိတ်၊ ပိုမိုသပ်ရပ်သည့် အတွေ့အကြုံကို ပေးသည်။ တရုတ်ဈေးကွက်သုံး ၁ စီးရီးနှင့် ၂ စီးရီး ဆီဒန်များသည် အလုံးစုံ ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သည့် စရိုက်ကို ပေးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော် ထိုကားများ မရောင်းချသည့် ဈေးကွက်များတွင်၊ ၂၁၈i ဂရန်ကူးပေးသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ ကားပြခန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် အလက်လှမ်းမီဆုံး နည်းလမ်းဖြစ်ပြီး — ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင် အမှတ်တံဆိပ်ကို အရှက်မခွဲစေပါ။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html