新型BMW1シリーズは私たちの市場には導入されなかった。このセダンは中国とメキシコ限定のモデルのままだ。コンパクトミニバンのアクティブツアラーが生産終了となったことで、BMW2シリーズ グランクーペは、ミニのラインアップとともにUKL2前輪駆動プラットフォームを採用する唯一の乗用車となった。全長4.5mのこのフレームレスドア・セダンは、驚くほど手頃な価格から購入できる。今回試乗したのはオプション一切なし、追加費用なしのベースグレード「218i オンラインエディション」で、現在購入できる最も手頃なBMWの乗用車である。
エクステリア:予算内でもシャープな佇まい
標準の17インチホイールを履いていても、グランクーペはエントリーモデルらしさを感じさせない。パネルの合わせ目は精密で、リアバンパーの下には本物のマフラーが備わっている——これは見逃せないポイントだ。BMWらしい大胆で賛否の分かれるデザインは好みが分かれるところだが、極端に短く傾斜したトランクと、高くアーチを描くボンネットが視線を前輪側へと自然に導く——そしてまさにそこにこそ、パワーが伝わる場所なのである。
パワートレイン:7速ギアボックスを組み合わせた直列3気筒ターボ
ボンネットの下には、横置きされた1.5リッター直列3気筒ターボエンジン(140馬力)が搭載され、7速デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションと組み合わされる。押さえておきたい主な性能データは以下の通り:
- オーバーブーストモード(3速以上)では最大230N・mのトルクが得られる
- 市街地走行では十分な牽引力があるが、高速道路では物足りなさを感じる
- コールドスタート時には明らかな振動と揺れが発生する
- アイドリングストップからの再始動時には0.5秒ほどの揺れが生じる
- アイドリング時や巡航時には、3気筒特有の振動はほとんど気にならなくなる
アクセルレスポンスは正確で予測しやすく、発進時にわずかな間があるのみだ。エンジンサウンドは意外にも個性的で、駐車場ではくぐもった低音、走行中は落ち着いた唸り声を響かせる。
インテリアの質感と人間工学
身長の高いドライバーにとって、フロントシートへの乗り込みはやや窮屈に感じられる——Bピラーが想定より前方に位置しているためだ。しかし一度腰を落ち着ければ、サイドサポートの効き方はBMWを運転したことがある人ならすぐに馴染み深く感じるはずだ。注目すべきインテリアの特徴は以下の通り:
- フロントシート背面のクッション角度を電動調整できる機能——この価格帯としては本当に驚きだ
- 調整幅は限られるものの、固定式のランバーサポートを備える
- BMWらしい伝統的なステアリングホイール、フロアヒンジ式アクセルペダル、ゲートレスのシフトセレクター
- ダークガラスの奥に配された伝統的なアナログ計器盤——画面全盛の時代における一つのハイライト
- リアドアパネルにまでソフトタッチ素材を採用
とはいえ、このモデルがBMWのラインアップの中でも入門グレードであることを思い出させる点もいくつかある。インストルメントパネル周辺の模様はやや平凡なダイヤモンド柄で、装飾トリムはミドルクラス的な印象を与え、スタートボタンはセンターコンソールにフラットに埋め込まれているため、手探りでは見つけにくい。エアコン操作パネルの小さなシルバーボタンも、周囲のトリムとはわずかに異なるプラスチック仕上げになっている。
走行性能:素直な前輪駆動の挙動
ステアリングは典型的なBMWよりも軽めだが、そのおかげで低速時の取り回しはかえって楽になっている——ロックトゥロックは2.75回転だ。反応は鋭く正確で、ボディロールは最小限に抑えられ、加速時のトルクステアもよく制御されている。ただし、いくつか留意すべき妥協点もある:
- 路面のカントやトラムの軌道により、狙ったラインから明らかにずれることがある
- コーナー途中の凹凸路面ではリアアクスルが落ち着きを失う
- タイトなコーナーでは、フロントタイヤが早い段階から鳴き始める
- 濡れた路面ではグリップの限界を超えるとフロントが外に流れる、典型的なアンダーステア挙動を示す
- 受動式マルチリンク式のリアステアは、高速域での大きな弧を描く走行時にのみ効果を発揮する
日常的な運転において、グランクーペは前輪駆動車らしい挙動を示す——実際にそうだからだ。伝統的なBMWの後輪駆動の走行感覚を重視するドライバーには、価格は上がるものの後輪駆動のまま販売が続く2シリーズクーペをお勧めしたい。
乗り心地:評価が分かれる部分
丁寧な運転を心がけるドライバーであっても、グランクーペの乗り心地には一貫性が欠ける。パッシブ式ダンパーは段差はまずまずうまくいなすが、それ以外の状況では苦戦する:
- 市街地速度域ではロードノイズが目立ち、時速130〜145kmを超えたあたりでようやく落ち着く
- ステアリングホイールのリム部分から高周波の振動が伝わってくる
- 短く鋭い凹凸はそのままキャビン内に伝わってしまう
- ポットホールや路面の継ぎ目では、しっかりとした、時に荒々しい衝撃音が響く
こうした乗り心地の一貫性のなさは、8シリーズ グランクーペでも同様に感じられたものだ。それが意図的なセッティングによるものなのか、プラットフォームの限界によるものなのかはともかく、走行体験全体がどこかちぐはぐな印象を残す。
実用性:コンパクトセダンゆえの制約
グランクーペのスタイリッシュなシルエットは、リアシートとトランクスペースを犠牲にすることで成立している。後席のスペースは実際にかなり狭い:
- 後席への乗り込みはやや窮屈——ドアピラーとシートの端の間にほとんど余裕がない
- 頭上スペースは限られており、身長の高い乗員はルーフラインの圧迫感を感じるだろう
- 平均的な身長を超える乗員にとって、膝周りのスペースは十分とは言えない
- トランク容量は430リットルとされているが、この数値にはフロア下収納スペースも含まれている
- トランクフロアから開口部の縁までの実用的な深さは、目に見えて浅い
- トランクフロアの高さは調整できない
- スペアタイヤは搭載されていない
好材料としては、後席バックレストが標準で40:20:40の分割可倒式となっている点が挙げられる——追加費用なしで得られる、実に便利な仕様だ。
結論:BMW 218i グランクーペは誰のためのクルマなのか
BMW 218iグランクーペは走り好きのためのクルマではなく、そのふりをするつもりもない。後輪駆動ならではの走行感覚や、鋭いハンドリングバランス、あるいは伝統的なBMWらしさを求める買い手には、他のモデルを検討することをお勧めする。しかし、BMWのバッジと、フレームレスドアの美しさ、そして競争力のあるエントリー価格で際立ったデザインを求める人にとって、218iグランクーペは十分に説得力のある選択肢となる。
ワンランク上のベースグレードBMW3シリーズは、価格がかなり高くなる代わりに、より滑らかで静かで洗練された走行体験を提供する。中国市場向けの1シリーズおよび2シリーズセダンは、おそらくより調和の取れた全体的な性格を持っているだろう。しかし、それらのモデルが販売されていない市場においては、218iグランクーペはBMWのショールームへの最も手頃な入り口であり、ブランドの名を汚すことなくその役割を果たしている。
この記事は翻訳です。原文はこちらでお読みいただけます:https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
公開日 12月 01, 2022 • 読む時間：3分
