Жаңы BMW 1-сериясы биздин базарга такыр жеткен жок. Седан Кытай менен Мексикага гана тиешелүү бойдон калууда. Active Tourer компакт вагону өндүрүштөн чыгарылгандыктан, BMW 2-сериясы Gran Coupe эми UKL2 алдыңкы дөңгөлөк жетек платформасында иштеген жалгыз жүргүнчү унаа болуп калды — Mini линейкасы менен катар. Бул 4,5 метр (14,7 фут) узундуктагы, кашаасыз эшиктүү седан таң калыштуу жеткиликтүү баадан башталат. Биз базалык 218i Online Edition версиясын сынап көрдүк — эч кандай кошумча опциялары жок, кошумча акысы жок — бул аны бүгүнкү күндө сатып ала турган эң арзан BMW жүргүнчү унаасы кылат.
Тышкы келбети: Үнөмдүү баада курч көрүнүш
Gran Coupe стандарттык 17 дюймдук дөңгөлөктөрдө да баштапкы деңгээлдеги унаадай көрүнбөйт. Панелдердин ортосундагы боштуктар тар, ал эми артки бампердин астында чыныгы чыгуучу түтүк орун алган — бул маанилүү деталь. BMW’нин батыл, талаш жараткан дизайны акырындык менен көнүгө турган нерсе, ал эми өтө кыска, эңкейиш багажник менен бийик, жаа сымал капоттун айкалышы көздү түз эле алдыңкы огуна тартат — бул туура, анткени кубат так ошол жерге барат.
Кубат агрегаты: Жети тепкичтүү коробка менен үч цилиндрлүү турбо
Капоттун астында 140 ат күчүн өндүргөн, туурасынан орнотулган 1,5 литрлик үч цилиндрлүү турбо кубатталган кыймылдаткыч, жети тепкичтүү кош илешкич роботташтырылган коробка менен айкалышып турат. Билиш керек болгон негизги көрсөткүчтөр:
- Overboost режиминде (үчүнчүдөн жогорку тепкичтерде) 230 Н·м чейин айлануучу момент жеткиликтүү
- Шаардык кыймылда тартуу күчү жетиштүү, бирок унаа жолунда чектелгендей сезилет
- Муздак стартта байкаларлык титирөө жана силкинүү коштоп жүрөт
- Старт/стоп системасы кайра иштеткенде жарым секунддук силкинүүнү жаратат
- Бош жүрүштө жана бир калыпта жүргөндө үч цилиндрдин теңсиздиги дээрлик жоголот
Газ педалынын реакциясы так жана болжолдуу, орундан жылганда бир аз гана кечигүү болот. Кыймылдаткычтын үнү таң калыштуу мүнөздүү — унаа токтотуучу жайларда төмөнкү дүңгүрөгөн үн, ылдамдыкта болсо салмактуу күркүрөгөн үн чыгарат.
Салондун сапаты жана эргономикасы
Алдыңкы отургучка отуруу бийик бойлуу айдоочулар үчүн бир аз кыйынга турат — B-мамысы күтүлгөндөн ары алдыда жайгашкан. Бирок орношкондон кийин, каптал колдоочу бөлүктөр BMW айдап көргөн ар кимге дароо тааныш сезилет. Салондун көңүл бурарлык деталдары:
- Алдыңкы отургучтардын арткы жагындагы жаздыктын электр жөндөөсү — бул баа үчүн чыныгы күтүлбөгөндүк
- Чектелген жөндөлүшкө ээ болгон катуу белди колдоо
- Классикалык BMW руль дөңгөлөгү, полго илинген газ педалы жана тоскоолсуз тезгич тандагыч
- Караңгы айнектин артындагы салттуу аналогдук приборлор блогу — экрандар доорунда өзгөчө деталь
- Арткы эшик панелдеринде да жумшак сезилген пластик
Бул BMW тепкичинин баштапкы деңгээли экенин эске салган бир нече белги бар. Приборлор панелинин айланасындагы текстура кыйла жалпы ромб сымал оюмга ээ, кооздук кооздоолору орто деңгээлдегидей сезилет, ал эми старт баскычы ортоңку консолго тегиз орнотулган — аны сыйпалап табуу кыйын. Климат-контролдун баскычтары кичинекей күмүш түстүү, айланадагы кооздоолордон пластиктин фиништеши боюнча бир аз айырмаланат.
Айдоо динамикасы: Чынчыл алдыңкы дөңгөлөк жетек жүрүм-туруму
Руль кадимки BMW’ге караганда жеңилирээк, бирок бул чындыгында төмөн ылдамдыкта маневр жасоону жеңилдетет — четинен четине 2,75 бурулуш талап кылат. Реакциялар курч жана так, кузовдун кыйшаюусу минималдуу, ал эми тездетүү учурундагы момент рулинин таасири жакшы кармалат. Бирок белгилеп кетүүгө татыктуу компромисстер бар:
- Жолдун эңкейиши жана трамвай жолдору көздөлгөн сызыктан байкаларлык четтөөнү жаратат
- Арткы ок буурул бетте бурулуштун ортосунда туруктуу эмес сезилет
- Тар бурулуштарда алдыңкы дөңгөлөктөр эрте кыйкыра баштайт
- Нымдуу жолдо кармоо ашкандан кийин алдыңкы ок кеңге сүрүлөт — классикалык кем бурулуу (understeer)
- Пассивдүү көп рычагдуу арткы рулдук башкаруу узун жаалар аркылуу жогорку ылдамдыкта гана натыйжалуу болот
Күнүмдүк айдоодо Gran Coupe алдыңкы дөңгөлөк жетек унаадай жүрүм-турум көрсөтөт — анткени ал чындыгында ошондой. Салттуу арткы дөңгөлөк жетек BMW тажрыйбасын баалаган айдоочулар 2-серия Coupe’ге көңүл бурушу керек, ал жогорку баада болсо да, дагы деле жеткиликтүү жана арткы жетектүү бойдон калууда.
Жүрүү ыңгайлуулугу: Аралаш сүрөт
Жумшак айдагандар үчүн да, Gran Coupe’нин ыңгайлуулук көрсөткүчтөрү туруктуу эмес. Пассивдүү амортизаторлор ылдамдыкты чектөөчү тоскоолдорду жакшы эле өткөрөт, бирок башка жерлерде кыйналат:
- Дөңгөлөктөрдүн үнү шаардык ылдамдыкта айкын угулат жана болгону 80–90 миль/саат ылдамдыктан жогору гана басаңдайт
- Жогорку жыштыктагы титирөөлөр руль дөңгөлөгүнүн жээгинен өтөт
- Кыска, курч дөңсөөлөр түз эле салонго өтөт
- Оюктар жана кеңейүү тигиштери катуу, кээде одоно дүңгүрөк менен тосуп алынат
Жүрүү мүнөзүндөгү мындай биримдиктин жоктугун биз 8-серия Gran Coupe’де да белгилегенбиз. Бул атайын жөндөө багытыбы же платформанын чектөөсүбү — ал айдоо тажрыйбасын өзү менен өзү бир аз карама-каршы келгендей калтырат.
Практикалуулук: Компакт седандын чектөөлөрү
Gran Coupe’нин сымбаттуу силуэти арткы отургучтар менен багажникте өз баасын талап кылат. Арткы жүргүнчүлөрдүн орду чындап эле тар:
- Артка кирүү ыңгайсыз — эшиктин мамысы менен отургучтун жээгинин ортосунда аз боштук бар
- Баштын үстүндөгү орун чектелген; бийик бойлуу жүргүнчүлөр чатырдын сызыгынын басып турганын байкашат
- Орточодон бийик боюна ээ болгон ар ким үчүн тизе орду жетишсиз
- Багажниктин көлөмү 430 литр деп бааланат, бирок бул көрсөткүч пол астындагы бөлүктү да камтыйт
- Багажниктин полу менен четинин ортосундагы практикалык колдонулуучу тереңдик байкаларлык тайыз
- Багажниктин полунун бийиктиги жөнгө салынбайт
- Кошумча дөңгөлөк жок
Жакшы жагы, арткы отургучтун таянычы стандарт катары 40:20:40 катышында бөлүнөт — кошумча акысыз келген чындап пайдалуу конфигурация.
Корутунду: BMW 218i Gran Coupe чынында ким үчүн?
BMW 218i Gran Coupe айдоо ышкыбоздору үчүн унаа эмес жана ал андай көрүнүүгө аракет да кылбайт. Арткы дөңгөлөк жетек динамикасын, курч башкаруу тең салмактуулугун же ошол классикалык BMW мүнөзүн каалаган сатып алуучулар башка жактан издеши керек. Бирок эмблеманы, кашаасыз эшик эстетикасын жана атаандаштыкка жарамдуу баштапкы баада өзгөчө дизайнды каалагандар үчүн 218i Gran Coupe өзүнүн пайдасына бекем жүйө келтирет.
Кийинки тепкич — базалык BMW 3-сериясы — кыйла кымбат жана жумшагыраак, тынчыраак, тыкандыгыраак тажрыйбаны сунуштайт. Кытай базарындагы 1-серия жана 2-серия седандары балким жалпы мүнөзү боюнча дагы шайкеширээк болушу мүмкүн. Бирок ошол унаалар сатылбаган базарларда 218i Gran Coupe — BMW салонуна кирүүнүн эң жеткиликтүү жолу, жана ал муну жасап жатып бренддин намысын түшүрбөйт.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Жарыяланган Бештин айы 01, 2022 • 6m окуу үчүн
