«Эгер биздин “Кестрелибиз” сүйлөй алса, ал: “Мен дайыма убагында келем!” — деп мактанмак», — деп бүгүн жарнамалык ураан жаратууга болмок. Эгер бул нукура англиялык үлгү азыр сатылса, дал ушундай сөз ага төп келмек. Бирок ал чыгарылган мезгилде биздин аймакта ага ылайыктуу базар болгон эмес.
Тез унаага берилген куштун аты
Британиялык канаттуулар дүйнөсүнүн бир бөлүгү бул машинанын атында камтылган. «Tit» түз маанисинде «синица», «siskin» — «чиж», ал эми «kestrel» биздин тилге жакынча «күйкө» деп түшүндүрүлөт — бул таранчылар менен талаа чычкандары тең чочулай турган, кыраакы, шамдагай жырткыч куш, шумкарга окшош. Англиялык «Райли» автоөндүрүүчүсү 1,5 литрлик жабык кузовдуу бул үлгүнү сунуш кылганда, ылдам машине үчүн ушундай ат абдан ылайыктуу деп эсептеген окшойт.
Модель катарында буга чейин эле элестүү аттар бар болчу: атактуу жарыш айлампасынын урматына коюлган «Бруклендс», спорттук мааниси ачык сезилген Альпы ашуусунун атын алып жүргөн «Стельвио», атүгүл британ таажысы колдогон ат чабыш аянтынын урматына аталган «Аскот». Алар ачык кузовдуу туристтик машиналар же спорттук эки эшиктүү седандар эле. Жаңы машина төрт эшиктүү болуп, 1,5 литрлик катарды толуктап, куштун атын алды.
Капоттун жасалгасында учуп көтөрүлүп жаткан күйкө сүрөттөлгөн. Алдыңкы бөлүктөгү оюк коопсуздук тору менен жабылган.
Абдан консервативдүү алдыңкы чечим. Негизги чырактары бул жерде «Ротакс», ал эми эң төмөн жагындагы туман чырагы тескерисинче «Нотек». Алдыңкы бампер такыр жок
Отузунчу жылдардын ортосундагы «аэростиль» британча түрдө: үстү эңкейип түшөт, капталдары жылмакай, бирок канаттар менен тепкичтер кузовдун негизги көлөмүнөн чыгып турат. Кузовдун боз түсү да айрым куштарга байланышкан элестерди жаратат, бирок чыныгы күйкөнүн түсү андай эмес — анда кызгылт өң аралаш ала түс болот
Велосипедден өз кыймылдаткычына чейин
«Райли» деген ат алгач велосипеддерде пайда болгон. Ушул аталыштагы алгачкы моторлуу унаалар 1898-жылы чыгып, француздардын «Де Дион-Бутон» кыймылдаткычтары менен жабдылган — ал кезде бул кадимки көрүнүш эле, анткени Эски Дүйнөдөгү көптөгөн машиналар дал ушундай кыймылдаткычтар менен жүрчү. 1903-жылга карата компания өз кыймылдаткычтарын чыгара баштап, сырттан жеткирүүчүлөргө көз каранды болбой калган.
Баары каалаган дөңгөлөктөр
Ковентридеги «Райли» заводу баарынан мурда зым spoke’туу дөңгөлөктөрү менен белгилүү болгон. Бул өнөр велосипед доорунда эле мыкты өздөштүрүлүп, автоунаалар кеңири тарай баштаганда чоң суроо-талапка ээ болду. Аларды «Мерседес», «Панар» жана «Испано-Сюиза» сатып алган. «Дүйнөдөгү эң мыкты унааларды» чыгарган «Роллс-Ройс» да сатып алган. Калың зым spoke’туу дөңгөлөктөр өндүрүштүн ушунчалык чоң бөлүгүнө айлангандыктан, ал компаниянын өз машиналарын көлөкөдө калтырбаш үчүн унаа чыгаруудан бөлүнгөн өзүнчө ишканага айландырылган.
Айдоочунун ордунун көрүнүшү. Рулдун дароо астындагы кара сектор — берүүлөрдү тандагыч
Приборлор панелиндеги шкалалар бир аз аралаш: бул жерде «Ягер» да, «Смитс» да бар, ал эми амперметр кимдики экени түшүнүксүз. Сыягы, жалгыз түпкү аспап төмөнкү ортодогу майдын температурасын көрсөткүч — анда ак тамгалар менен кара фондо «Райли» деген жазуу бар
Кыймылдаткыч
«Райлинин» унаалары ушунчалык жакшы болгондуктан, Уолтер Оуэн Бентли өзүн бул марканын ыраазы кардары деп эсептеп, тогуз ат күчүндөгү моделине ээ болгон. 1458 см³ көлөмдөгү төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч 1926-жылдагы өз доору үчүн алдыңкы эсептелген конструкциядан чыккан: жантайыңкы үстүңкү клапандар, жарым шар сымал күйүү камералары жана тиштүү дөңгөлөктөр менен кыймылга келтирилген эки бөлүштүрүүчү вал.
Чатырда жылма ачылма люк бар
Эки киши үчүн ыңгайлуу арткы диван. Белгилүү нерсе — күл салгыч да, тамеки тутандыргыч да жок. Бирок терезелердин четтери да, алдыңкы панель да табигый жыгач менен жасалган
1935-жылдагы кайра иштеп чыгуудан кийин кубаттуулук элүү ат күчүнө, айрым варианттарда элүү беш ат күчүнө жеткен жана мындан кийинки бир нече өркүндөтүүлөрдөн кийин бул агрегат «Райлинин» унааларында 1957-жылга чейин колдонулган. Биздин сүрөттөрдө көрсөтүлгөн үлгүдө тышкы жеткирүүчү «Армстронг-Сиддлинин» алдын ала тандагычтуу берүү кутусу орнотулган. Мындан тышкары борборлоштурулган «Бижур» майлоо тутуму да көңүл бурууга арзыйт.
Төрт цилиндрдүү үстүңкү клапандуу кыймылдаткыч болжол менен 50 ат күчүн берет. Отун системасы — эки S.U. карбюратору; аларды чыгарган компания да кийин «Наффилд» уюмунун курамына кирген
Жутулуп, анан жоголгон
Бул конкреттүү машина заводдун дарбазасынан чыгып кеткенден үч жыл өтпөй эле «Райли» жаңы түзүлгөн «Наффилд» уюмунун курамына «Моррис», «Уолсли» жана «Эм Жи» менен катар кирген. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, 1948-жылы, ал «Остин» менен бирге жаңы аталыштагы British Motor Corporation Ltd. курамына кошулган.
Башында бул ири бирикменин ичиндеги бренддер айрымча конструкциялык өз алдынчалыгын сактап турган. Бирок убакыт өтүшү менен «өндүрүштү рационалдаштыруу» жана андан күтүлгөн үнөмдөө руху үстөмдүк кылып, машиналар негизинен бир калыпка түшүрүлдү да, айырмасы көбүнчө радиатор тору менен ички жасалгасына гана байланыштуу болуп калды. «Райли» деген ат 1969-жылы алып салынды: анын базардагы үлүшү 1% га чейин түшүп, андан ары да азайып жаткан. Акырында сунушталган үч моделдин катарында төрт цилиндрдүү, төрт эшиктүү «Кестрел 1300 Mk.II» да бар эле — жөнөкөй жана өзгөчө айырмаланбаган машина.
Запастык дөңгөлөк багажниктин капкагына орнотулуп, үстүнөн өзүнчө капкак менен жабылган. Багажник ылдый карай ачылат, тагыраак айтканда бир аз гана ачылат. Арткы бампер да жок
«Райли Кестрел»: негизги фактылар
- Аты: күйкө — шумкар сымал ылдам жырткыч куш; буга чейин эле «Бруклендс», «Стельвио» жана «Аскот» аттары бар катарда ылдам машина үчүн тандалган
- Кузову: төрт эшиктүү седан, «Райлинин» 1,5 литрлик катарындагы төрт эшиктүү толуктоо
- Кыймылдаткычы: төрт цилиндр, 1458 см³, 1926-жылдагы конструкциядан — жантайыңкы үстүңкү клапандар, жарым шар камералар, тиштүү дөңгөлөк менен айдалган эки бөлүштүрүүчү вал
- Кубаттуулугу: 1935-жылкы жаңылоодон кийин 50 ат күчү, айрым варианттарда 55; кыймылдаткыч 1957-жылга чейин колдонулган
- Берүүсү: «Армстронг-Сиддлиден» сатып алынган алдын ала тандагычтуу берилиш
- Дагы эмнеси өзгөчө: борборлоштурулган «Бижур» майлоо тутуму жана эки S.U. карбюратору
- Компания: «Райли» 1898-жылдан, өз кыймылдаткычтары 1903-жылдан, андан соң «Наффилд» уюму, кийин 1948-жылы British Motor Corporation Ltd., ал эми аталыш 1969-жылы жоюлган
Көп берилүүчү суроолор
Бул машине эмне үчүн «Кестрел» деп аталат? «Райли» өз машиналарына жарыш жолдорунун жана ашуулардын аттарын берчү — «Бруклендс», «Стельвио», «Аскот», ал эми бул төрт эшиктүү 1,5 литрлик седан үчүн ылдам, кыраакы жырткыч куштун атын тандаган.
«Райлинин» кыймылдаткычтары эмнеси менен кызык болгон? 1458 см³ төрт цилиндрдүү мотор 1926-жылдагы конструкциядан чыккан: жантайыңкы үстүңкү клапандар, жарым шар күйүү камералары жана тиштүү дөңгөлөктөр менен айдалган эки бөлүштүрүүчү вал. Бул өз мезгили үчүн алдыңкы чечим болгон жана ушунчалык бышык чыккандыктан, 1957-жылга чейин өндүрүштө калган.
Чын эле «Райли» «Роллс-Ройска» дөңгөлөк жеткиргенби? Ооба. Ковентриде жасалган зым spoke’туу дөңгөлөктөр «Мерседеске», «Панарга», «Испано-Сюизага» жана «Роллс-Ройска» барчу, бул иш болсо ушунчалык чоңойгондуктан, кийин толугу менен автоунаа өндүрүшүнөн бөлүнүп кеткен.
Бул маркага эмне болгон? Ал «Наффилд» уюмуна, андан кийин 1948-жылы British Motor Corporation Ltd. курамына кирген. Бир калыпка салуу машиналарды негизинен тору менен жасалгасы аркылуу гана айырмаланчу абалга алып келген, ал эми базар үлүшү 1% га чейин түшкөндө «Райли» деген ат 1969-жылы алып салынган.
Сүрөт: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Бул — котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: 1935-жылкы «Райли Кестрел» седаны — Андрей Хрисанфовдун баянында
Жарыяланган Бирдин айы 13, 2025 • 6m окуу үчүн
