«Əgər bizim «Kestrel» danışa bilsəydi, yəqin ki, öyünərdi: “Mən həmişə vaxtında gəlirəm!”» Bu tam ingilis ruhlu modeli bu gün satışa çıxarsaydılar, reklam şüarı məhz belə ola bilərdi. Lakin istehsal olunduğu illərdə bizim bölgəmizdə onun üçün münasib bazar yox idi.
Sürətli avtomobil üçün quş adı
Britaniya quşlar aləminin kiçik bir parçası avtomobilin adında öz əksini tapıb. «Tit» bizim dildə «arıquşu», «siskin» «çij», «kestrel» isə «kərkincək» adlanır — şahinlərə yaxın, iti görən, çevik və sürətli yırtıcı quş; həm sərçələr, həm də çöl siçanları ondan çəkinir. İngiltərənin «Rayli» avtomobil istehsalçısı bu 1,5 litrlik qapalı kuzovlu modeli təqdim edərkən belə sürətli avtomobil üçün bu adı münasib hesab etmişdi.
Model sırasında artıq ifadəli adlar vardı: məşhur yarış yolunun adını daşıyan «Bruklends»; idman mənası aydın olan Alp keçidinin adını daşıyan «Stelvio»; hətta Britaniya tacının himayəsindəki at yarış meydanının adını daşıyan «Askot». Bunlar açıq kuzovlu turist avtomobilləri və ya idman üslublu ikiqapılı sedanlar idi. Yeni avtomobil dördqapılı idi, 1,5 litrlik sıranı genişləndirirdi və quşun adını aldı.
Kaputun bəzəyi uçuşa qalxan kərkincəyi təsvir edir. Ön paneldəki kəsik qoruyucu torla örtülüb.
Çox mühafizəkar ön hissə həlli. Əsas faralar «Rotaks», ən aşağıdakı duman lampası isə əksinə «Notek» markasındandır. Ön bamper ümumiyyətlə yoxdur
1930-cu illərin ortalarının Britaniya variantında «aerodinamik üslub»: maili üst hissə və hamar yanlar, lakin qanadlar və ayaqaltılar kuzovun əsas həcmindən kənara çıxır. Kuzovun boz rəngi də müəyyən quş assosiasiyaları yaradır, amma həqiqi kərkincək belə rəngdə olmur — o, qırmızımtıl çalarlı xallı quşdur
Velosipedlərdən öz mühərriklərinə qədər
«Rayli» adı əvvəlcə velosipedlərin üzərində görünmüşdü. Bu adla ilk mühərrikli nəqliyyat vasitələri 1898-ci ildə peyda oldu və fransız «De Dion-Bouton» mühərrikləri ilə təchiz edilirdi — həmin dövrdə bu, adi hal idi, çünki Köhnə Dünyada çoxlu nəqliyyat vasitəsi belə mühərriklərlə işləyirdi. 1903-cü ilə qədər şirkət artıq öz mühərriklərini istehsal edir və kənar təchizatçılardan asılılığını dayandırmışdı.
Hamının istədiyi təkərlər
«Rayli»nin Koventri zavodu hər şeydən əvvəl məftil şüalı təkərləri ilə məşhur idi. Bu sənət velosiped dövründə mükəmməlləşmişdi və avtomobillər yayılmağa başlayanda böyük tələbat qazandı. Onları «Mersedes», «Panar» və «İspano-Suiza» alırdı. «Dünyanın ən yaxşı avtomobillərinin» istehsalçısı «Rolls-Roys» da həmin təkərləri sifariş edirdi. Qalın məftil şüalı təkərlərin istehsalı o qədər böyüdü ki, şirkətin öz avtomobillərini kölgədə qoymaması üçün bu fəaliyyət avtomobil istehsalından ayrı müstəqil biznesə çevrildi.
Sürücünün iş yerinə baxış. Sükanın dərhal altındakı qara sahə ötürmə seçicisidir
Cihazlar panelinin şkalaları bir qədər qarışıqdır: burada «Yeger» və «Smits» cihazları var, ampermetrin isə kim tərəfindən hazırlandığı aydın deyil. Görünür, yeganə orijinal göstərici aşağıda ortada yerləşən yağ temperaturu göstəricisidir: qara fonda ağ «Rayli» nişanı daşıyır
Mühərrik
«Rayli» avtomobilləri o qədər uğurlu idi ki, Uolter Ouen Bentli özünü bu markanın razı müştərisi sayırdı və doqquz at güclü modelə sahib idi. 1458 sm³ həcmli dördsilindrli mühərrik 1926-cı ilin öz dövrü üçün qabaqcıl layihəsindən yaranmışdı: maili üst klapanlar, yarımkürəvi yanma kameraları və dişli çarxlarla idarə olunan iki paylayıcı val.
Damda sürüşən lyuk var
İki nəfər üçün rahat arxa divan. Maraqlıdır ki, nə külqabı, nə də siqaret alışdırıcısı var. Amma pəncərələrin haşiyəsi və ön panel təbii ağacdan hazırlanıb
1935-ci ildəki yenidən işlənmədən sonra güc əlli at gücünə, bəzi versiyalarda isə əlli beşə yüksəldi və sonrakı bir neçə təkmilləşdirmədən sonra bu mühərrik 1957-ci ilə qədər «Rayli» avtomobillərində istifadə edildi. Şəkillərimizdəki nümunədə kənar təchizatçı «Armstronq-Siddeli» şirkətinin öncədən seçilən ötürmə qutusu quraşdırılıb. Mərkəzləşdirilmiş «Bijur» yağlama sistemi də diqqətəlayiqdir.
Üst klapanlı dördsilindrli mühərrik təxminən 50 at gücü verir. Yanacaq sistemində iki S.U. karbüratoru var; onları istehsal edən şirkət də sonradan «Naffild» təşkilatının tərkibinə daxil oldu
Uduldu, sonra yox edildi
Bu konkret avtomobil zavod qapılarından çıxandan cəmi üç il sonra «Rayli» «Morris», «Uolsli» və «MG» ilə birlikdə yeni yaradılmış «Naffild» təşkilatının tərkibinə daxil oldu. İkinci Dünya müharibəsindən sonra, 1948-ci ildə, «Ostin» ilə birlikdə yeni adlandırılmış Britaniya Avtomobil Korporasiyasına qatıldı.
Əvvəlcə birliyin daxilində markalar müəyyən dizayn müstəqilliyini qoruyurdular. Lakin zaman keçdikcə «istehsalın səmərələşdirilməsi» və vəd edilən qənaət naminə avtomobillər böyük ölçüdə eyniləşdirildi və əsas fərqlər radiator barmaqlığı ilə salon bəzəyində qaldı. «Rayli» adı 1969-cu ildə ləğv edildi: bazar payı 1%-ə düşmüş və enməyə davam edirdi. Sonunda cəmi üç model təklif olunurdu; onların arasında dördsilindrli, dördqapılı «Kestrel 1300 Mk.II» də vardı — sadə və diqqət çəkməyən avtomobil.
Ehtiyat təkər baqaj qapağının üzərində yerləşir və yuxarıdan ayrıca öz örtüyü ilə bağlanır. Baqaj aşağıya doğru açılır, daha doğrusu, azca açılır. Arxa bamper də yoxdur
«Rayli Kestrel»: əsas faktlar
- Adı: kərkincək — şahinəbənzər sürətli yırtıcı quş; artıq «Bruklends», «Stelvio» və «Askot» adlarının olduğu sırada sürətli avtomobil üçün seçilmişdi
- Kuzov: dördqapılı sedan, «Rayli»nin 1,5 litrlik sırasına əlavə edilən dördqapılı model
- Mühərrik: dörd silindr, 1458 sm³, 1926-cı il layihəsindən — maili üst klapanlar, yarımkürəvi yanma kameraları, dişli çarxlarla idarə olunan iki paylayıcı val
- Güc: 1935-ci il yenilənməsindən sonra 50 at gücü, bəzi versiyalarda 55; mühərrik 1957-ci ilə qədər işlədildi
- Ötürmə: «Armstronq-Siddeli»dən alınmış öncədən seçilən ötürmə qutusu
- Digər diqqətəlayiq xüsusiyyətlər: mərkəzləşdirilmiş «Bijur» yağlama sistemi və iki S.U. karbüratoru
- Şirkət: «Rayli» 1898-ci ildən, öz mühərrikləri 1903-dən, sonra «Naffild» təşkilatı, 1948-dən Britaniya Avtomobil Korporasiyası, ad 1969-cu ildə ləğv edildi
Tez-tez verilən suallar
Avtomobil niyə «Kestrel» adlanır? «Rayli» avtomobillərinə yarış yollarının və keçidlərin adlarını verirdi — «Bruklends», «Stelvio», «Askot» — bu dördqapılı 1,5 litrlik sedan üçün isə sürətli və iti görən yırtıcı quşun adını seçdi.
«Rayli» mühərriklərini maraqlı edən nə idi? 1458 sm³ dördsilindrli mühərrik 1926-cı il layihəsindən gəlirdi: maili üst klapanlar, yarımkürəvi yanma kameraları və dişlilərlə idarə olunan iki paylayıcı val. Dövrü üçün qabaqcıl idi və 1957-ci ilə qədər istehsalda qalacaq qədər davamlı çıxdı.
«Rayli» həqiqətən «Rolls-Roys»a təkər verirdi? Bəli. Koventridə hazırlanan məftil şüalı təkərlər «Mersedes», «Panar», «İspano-Suiza» və «Rolls-Roys»a gedirdi; bu fəaliyyət o qədər böyüdü ki, sonda avtomobil istehsalından tam ayrıldı.
Markanın aqibəti necə oldu? O, «Naffild» təşkilatına, sonra 1948-ci ildə Britaniya Avtomobil Korporasiyasına daxil oldu. Eyniləşdirmə avtomobilləri əsasən yalnız barmaqlıq və bəzəklə fərqlənən hala gətirdi, bazar payı 1%-ə düşəndə isə «Rayli» adı 1969-cu ildə ləğv edildi.
Foto: Şon Duqan, «Hayman» şirkəti
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1935-ci il «Rayli Kestrel» sedanı
Nəşr edilmişdir fevral 13, 2025 • oxumaq üçün 6m
