„ჩვენს Kestrel-ს ლაპარაკი რომ შეეძლოს, ალბათ დაიკვეხნიდა: ‘მე ყოველთვის დროზე მოვდივარ!’“ — ასეთი შეიძლებოდა ყოფილიყო დღეს ამ გამორჩეულად ინგლისური მოდელის სარეკლამო სლოგანი. თუმცა მისი წარმოების პერიოდში ჩვენს რეგიონში მისთვის შესაფერისი ბაზარი არ არსებობდა.
სწრაფი ავტომობილისთვის შერჩეული ფრინველის სახელი
ბრიტანული ორნითოლოგიის ეს პატარა ნაჭერი თავად ავტომობილის სახელშია ჩადებული. „Tit“ პირდაპირი მნიშვნელობით წიწკანაა, „siskin“ — ჭივჭავია, ხოლო „kestrel“ ჩვენებურად კირკიტაა — სწრაფი, მკვეთრმხედველი მტაცებელი ფრინველი, შევარდენის ახლო ნათესავი, რომელსაც როგორც ბეღურები, ისე მინდვრის თაგვები უფრთხიან. ინგლისურმა მწარმოებელმა Riley-მ, როგორც ჩანს, ეს სახელი სრულიად შესაფერისად მიიჩნია, როცა სწრაფი 1,5-ლიტრიანი დახურული მოდელი წარმოადგინა.
მოდელების ჩამონათვალში უკვე იყო მეტყველი სახელები: Brooklands — ცნობილი ავტოდრომის მიხედვით; Stelvio — ალპური უღელტეხილის მიხედვით, აშკარა სპორტული ასოციაციებით; და Ascot-იც კი — ბრიტანეთის სამეფო ოჯახის მფარველობის ქვეშ არსებული იპოდრომის მიხედვით. ისინი ღია ტურინგები ან სპორტული ორკარიანი სედანები იყო. ახალი მანქანა ოთხკარიანი გახდა, 1,5-ლიტრიანი ხაზის გაგრძელებად, და ფრინველის სახელი მიიღო.
კაპოტის ემბლემა აფრენილ კირკიტას გამოსახავს. წინა პანელში ჭრილი დამცავი ბადითაა დაფარული.
ძალიან კონსერვატიული წინა ნაწილია. ფარები Rotax-ისაა, ხოლო ქვემოთ განთავსებული ნისლის ფარი — პირიქით — Notek-ის. წინა ბამპერი საერთოდ არ არის
1930-იანი წლების შუა პერიოდის „აეროსტილი“ ბრიტანულ ვერსიაში: დახრილი სახურავი და გლუვი გვერდები, თუმცა ფრთები და საფეხურები კვლავ კორპუსის ძირითადი მოცულობიდან გამოყოფილად გამოდის. კორპუსის ნაცრისფერი ფერიც გარკვეულ ორნითოლოგიურ ასოციაციებს იწვევს, თუმცა ნამდვილ კირკიტას ასეთი შეფერილობა სულაც არ აქვს — ის ჭრელია, მოწითალო ელფერით
ველოსიპედებიდან საკუთარ ძრავებამდე
Riley-ის სახელი თავდაპირველად ველოსიპედებზე გამოჩნდა. პირველი მოტორიზებული მანქანები ამ სახელით 1898 წელს გამოვიდა და ფრანგული De Dion Bouton-ის ძრავებით იყო აღჭურვილი — იმ დროისთვის ჩვეულებრივი გადაწყვეტილება, რადგან ძველი სამყაროს უამრავი მანქანა სწორედ ასეთ ძრავებზე მუშაობდა. 1903 წლისთვის კომპანიამ საკუთარი ძრავების წარმოება დაიწყო და გარე მომწოდებლებზე დამოკიდებულება შეწყვიტა.
ბორბლები, რომლებიც ყველას უნდოდა
Riley-ის ქოვენთრის ქარხანა უპირველეს ყოვლისა თავისი მავთულის სპიცებიანი ბორბლებით იყო ცნობილი — ეს ხელობა ველოსიპედების ეპოქაში დახვეწეს და ავტომობილების გავრცელების შემდეგ ძალიან მოთხოვნადი გახდა. მათ Mercedes, Panhard და Hispano-Suiza ყიდულობდნენ. ასევე Rolls-Royce — „მსოფლიოს საუკეთესო ავტომობილების“ მწარმოებელი. სქელი მავთულის სპიცებიანი ბორბლების წარმოებამ იმდენად დიდი ადგილი დაიკავა, რომ ეს მიმართულება ცალკე ბიზნესად გამოყვეს, ავტომობილების წარმოებისგან დამოუკიდებლად, რათა მას Riley-ის საკუთარი მანქანები ჩრდილში არ მოექცია.
მძღოლის სამუშაო ადგილის ხედი. საჭის ქვემოთ მდებარე შავი სექტორი გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველია
ხელსაწყოების პანელზე მაჩვენებლები საკმაოდ სხვადასხვაგვარია: არის Jaeger-ისა და Smiths-ის მოწყობილობები, ხოლო ამპერმეტრის მწარმოებელი საერთოდ გაურკვეველია. როგორც ჩანს, ერთადერთი ორიგინალური მაჩვენებელია ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორი ქვედა შუა ნაწილში — მას Riley-ის წარწერა თეთრად შავ ფონზე აქვს
ძრავა
Riley-ის მანქანები იმდენად კარგი იყო, რომ Walter Owen Bentley საკუთარ თავს კმაყოფილ მფლობელად მიიჩნევდა თავისი ცხრაცხენისძალიანი მოდელით. 1 458 სმ³ მოცულობის ოთხცილინდრიანი ძრავა 1926 წლის იმ დროისთვის მოწინავე კონსტრუქციიდან განვითარდა: დახრილი ზედა სარქველები, ნახევარსფერული წვის კამერები და კბილანებით ამოძრავებული ორი გამანაწილებელი ლილვი.
სახურავს მოძრავი ლუქი აქვს
უკანა მხარეს კომფორტული ორადგილიანი დივანია. დამახასიათებელია ის, რომ არც საფერფლეებია და არც სანთებელები. სამაგიეროდ ფანჯრების მოჩარჩოება ბუნებრივი ხისგანაა გაკეთებული, ისევე როგორც წინა პანელი
1935 წლის გადამუშავებამ სიმძლავრე 50 ცხენის ძალამდე გაზარდა, ზოგ ვერსიაში კი 55-მდე. რამდენიმე შემდგომი გაუმჯობესების შემდეგ ეს ძრავა Riley-ის მანქანებს 1957 წლამდე ემსახურებოდა. ჩვენს ფოტოებზე ნაჩვენებ ეგზემპლარს წინასწარი შერჩევის ტიპის გადაცემათა კოლოფი აქვს გარე მომწოდებლისგან — Armstrong-Siddeley-ისგან. კიდევ ერთი საყურადღებო დეტალია Bijur-ის ცენტრალიზებული შეზეთვის სისტემა.
ოთხცილინდრიანი ზედასარქველიანი ძრავა დაახლოებით 50 ცხენის ძალას ავითარებს. საწვავის სისტემა ორი S.U. კარბურატორითაა აღჭურვილი; მათი მწარმოებელი კომპანიაც მოგვიანებით Nuffield Organization-ის ნაწილი გახდა
შთანთქმა და შემდეგ გაქრობა
ამ კონკრეტული მანქანის ქარხნიდან გამოსვლიდან სულ რაღაც სამი წლის შემდეგ Riley ახლად შექმნილი Nuffield Organization-ის ნაწილი გახდა Morris-თან, Wolseley-სა და MG-სთან ერთად. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 1948 წელს, Austin-თან ერთად ის უკვე ახლად დასახელებულ British Motor Corporation Ltd.-ში შევიდა.
თავდაპირველად კონგლომერატის შიგნით ბრენდები დიზაინის გარკვეულ დამოუკიდებლობას ინარჩუნებდნენ. დროთა განმავლობაში კი, „წარმოების რაციონალიზაციისა“ და დაპირებული ეკონომიის სულისკვეთებით, მანქანები დიდწილად გააერთიანეს და ერთმანეთისგან ძირითადად რადიატორის ცხაურითა და ინტერიერის მოპირკეთებით განსხვავდებოდნენ. Riley-ის სახელი 1969 წელს გაუქმდა: მისი ბაზრის წილი 1%-მდე დაეცა და კვლავ კლებულობდა. ბოლოს მხოლოდ სამი მოდელი დარჩა, მათ შორის ოთხცილინდრიანი, ოთხკარიანი Kestrel 1300 Mk.II — მოკრძალებული და არაფრით გამორჩეული ავტომობილი.
სათადარიგო ბორბალი საბარგულის სახურავზეა მოთავსებული და ზემოდან საკუთარი ცალკე საფარი აქვს. საბარგული ქვემოთ იხსნება — უფრო სწორად, ოდნავ იღება. უკანა ბამპერიც არ არის
Riley Kestrel: მთავარი ფაქტები
- სახელი: კირკიტა — შევარდენის მსგავსი მტაცებელი ფრინველი, რომელიც სწრაფი ავტომობილისთვის შეარჩიეს იმ ხაზში, სადაც უკვე არსებობდა Brooklands, Stelvio და Ascot
- კორპუსი: ოთხკარიანი სედანი, Riley-ის 1,5-ლიტრიანი ხაზის ოთხკარიანი დამატება
- ძრავა: ოთხი ცილინდრი, 1 458 სმ³, 1926 წლის კონსტრუქციიდან — დახრილი ზედა სარქველები, ნახევარსფერული კამერები, კბილანებით ამოძრავებული ორი გამანაწილებელი ლილვი
- სიმძლავრე: 50 ცხენის ძალა 1935 წლის გადამუშავების შემდეგ, ზოგ ვერსიაში 55; ძრავა 1957 წლამდე გამოიყენებოდა
- გადაცემათა კოლოფი: Armstrong-Siddeley-ისგან შეძენილი წინასწარი შერჩევის ტიპის აგრეგატი
- სხვა გამორჩეული დეტალები: Bijur-ის ცენტრალიზებული შეზეთვა და ორი S.U. კარბურატორი
- კომპანია: Riley — 1898 წლიდან, საკუთარი ძრავები 1903 წლიდან, შემდეგ Nuffield Organization, 1948 წლიდან British Motor Corporation Ltd., ხოლო ბრენდის სახელი 1969 წელს გაუქმდა
ხშირად დასმული კითხვები
რატომ ჰქვია მანქანას Kestrel? Riley თავის მანქანებს ავტოდრომებისა და უღელტეხილების სახელებს არქმევდა — Brooklands, Stelvio, Ascot — ხოლო ამ ოთხკარიანი 1,5-ლიტრიანი სედანისთვის სწრაფი და მკვეთრმხედველი მტაცებელი ფრინველის სახელი აირჩია.
რით იყო Riley-ის ძრავები საინტერესო? 1 458 სმ³ მოცულობის ოთხცილინდრიანი ძრავა 1926 წლის კონსტრუქციიდან მოდიოდა, დახრილი ზედა სარქველებით, ნახევარსფერული წვის კამერებითა და კბილანებით ამოძრავებული ორი გამანაწილებელი ლილვით — იმ დროისთვის მოწინავე გადაწყვეტა, რომელიც იმდენად გამძლე აღმოჩნდა, რომ 1957 წლამდე იწარმოებოდა.
ნამდვილად აწვდიდა Riley ბორბლებს Rolls-Royce-ს? დიახ. ქოვენთრიში დამზადებული მავთულის სპიცებიანი ბორბლები მიეწოდებოდა Mercedes-ს, Panhard-ს, Hispano-Suiza-სა და Rolls-Royce-ს, ხოლო ეს ბიზნესი იმდენად გაიზარდა, რომ საბოლოოდ ავტომობილების წარმოებისგან მთლიანად გამოყვეს.
რა დაემართა ბრენდს? ჯერ Nuffield Organization-ს შეუერთდა, შემდეგ კი 1948 წელს British Motor Corporation Ltd.-ში შევიდა. სტანდარტიზაციის შედეგად მანქანები ძირითადად მხოლოდ ცხაურითა და მოპირკეთებით განსხვავდებოდნენ, ხოლო ბაზრის წილის 1%-მდე დაცემის შემდეგ Riley-ის სახელი 1969 წელს გაუქმდა.
ფოტო: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андрея Хрисанфова
გამოქვეყნდა თებერვალი 13, 2025 • 6 წთ. საკითხავი
