„Ef Kestrel-bíllinn okkar gæti talað myndi hann líklega monta sig: ‘Ég er alltaf á réttum tíma!’“ Svona hefði auglýsingaslagorð þessa einstaklega enska bíls getað hljómað ef hann væri markaðssettur í dag. Á framleiðslutíma hans var hins vegar enginn hentugur markaður fyrir hann á okkar slóðum.
Fuglanafnið á hraðskreiðum bíl
Smá bresk fuglafræði felst í sjálfu nafni bílsins. Sum fuglanöfn breytast lítið í þýðingu, en „kestrel“ er turnfálki — hraðfleygur, skarpeygður ránfugl af fálkaætt sem bæði spörvar og hagamýs óttast. Breski bílaframleiðandinn Riley hefur greinilega talið nafnið vel hæfa hraðskreiðum bíl þegar þessi lokaða 1,5 lítra gerð var kynnt.
Í úrvalinu voru þegar nöfn sem vöktu sterk hughrif: Brooklands eftir hinni frægu kappakstursbraut; Stelvio eftir alpapassanum með augljósum íþróttatengslum; jafnvel Ascot eftir kappreiðabrautinni sem breska konungsfjölskyldan tengdist. Þetta voru opnir ferðabílar eða sportlegir tveggja dyra fólksbílar. Nýi bíllinn var fjögurra dyra, bætti við 1,5 lítra línuna og fékk fuglsnafnið.
Skrautið á vélarhlífinni sýnir turnfálka að hefja sig til flugs. Opið á framhliðinni er varið með neti.
Mjög íhaldssöm framhönnun. Aðalljósin eru frá Rotax en þokuljósið neðst er hins vegar frá Notek. Enginn framstuðari er á bílnum
Breska útgáfan af „loftaflsstíl“ miðs fjórða áratugarins: hallandi þak og sléttar hliðar, en brettin og stigbrettin standa enn út fyrir meginsnið yfirbyggingarinnar. Grái liturinn vekur líka ákveðnar fuglafræðilegar hugrenningar, þótt raunverulegur turnfálki sé alls ekki þannig á litinn — hann er flekkóttur með rauðleitum blæ
Frá reiðhjólum til eigin véla
Riley-nafnið birtist fyrst á reiðhjólum. Fyrstu vélknúnu farartækin undir nafninu komu fram árið 1898 og voru knúin frönskum De Dion-Bouton vélum — algengt fyrirkomulag á þeim tíma, þegar fjölmörg farartæki víðs vegar um Evrópu notuðu slíkar vélar. Árið 1903 var fyrirtækið farið að smíða eigin vélar og hafði hætt að reiða sig á utanaðkomandi birgja.
Hjólin sem allir vildu
Verksmiðja Riley í Coventry var fyrst og fremst fræg fyrir vírahjólin sín, handverk sem hafði verið fullkomnað á reiðhjólaárunum og varð mjög eftirsótt þegar bílarnir komu til sögunnar. Mercedes, Panhard og Hispano-Suiza keyptu þau. Rolls-Royce, framleiðandi „bestu bíla heims“, gerði það einnig. Hjólin með þykkum vírgeirum urðu svo ráðandi í framleiðslunni að aðskilja varð starfsemina í sérstakt fyrirtæki, ótengt bílaframleiðslunni, svo hún skyggði ekki á eigin bíla Riley.
Vinnuaðstaða ökumanns. Svarta svæðið rétt undir stýrinu er gírvalið
Mælarnir í mælaborðinu eru fremur blandaðir: þar eru mælar frá Jaeger og Smiths og óljóst hver framleiddi amperamælinn. Eini upprunalegi Riley-mælirinn virðist vera olíuhitamælirinn neðst í miðjunni, með hvítu Riley-merki á svörtum grunni
Vélin
Riley-bílarnir þóttu nógu góðir til þess að Walter Owen Bentley taldi sig ánægðan viðskiptavin með níu hestafla gerð sína. Fjögurra strokka 1458 rúmsentímetra vélin þróaðist út frá hönnun frá 1926 sem var háþróuð fyrir sinn tíma: hallandi toppventlar, hálfkúlulaga brunahólf og tveir knastásar knúnir með tannhjólum.
Á þakinu er rennihleri
Þægilegur aftursófi fyrir tvo. Einkennilegt nokk eru hvorki öskubakkar né sígarettukveikjarar. Hins vegar er umgjörðin kringum gluggana úr náttúrulegum viði, rétt eins og framhlutinn
Endurhönnun árið 1935 jók aflið í fimmtíu hestöfl og í sumum gerðum fimmtíu og fimm, og eftir nokkrar frekari endurbætur knúði vélin Riley-bíla allt til 1957. Bíllinn á myndunum er með forvalsgírkassa frá utanaðkomandi birgi, Armstrong-Siddeley. Annað athyglisvert atriði er miðlæga Bijur-smurkerfið.
Fjögurra strokka toppventlavélin skilar um 50 hestöflum. Eldsneytiskerfið notar tvo S.U. blöndunga; fyrirtækið sem framleiddi þá varð síðar einnig hluti af Nuffield-samsteypunni
Innlimuð — og síðan afmáð
Aðeins þremur árum eftir að þessi tiltekni bíll fór út um verksmiðjuhliðið varð Riley hluti af nýstofnuðu Nuffield-samsteypunni ásamt Morris, Wolseley og MG. Eftir síðari heimsstyrjöldina, árið 1948, fór fyrirtækið ásamt Austin inn í nýnefnda British Motor Corporation Ltd.
Í upphafi héldu vörumerkin innan samsteypunnar nokkru hönnunarfrelsi. Með tímanum, í anda „hagræðingar framleiðslu“ og fyrirheitins sparnaðar, urðu bílarnir að mestu staðlaðir og aðgreindust helst á vatnskassagrilli og innréttingum. Riley-nafnið var lagt niður árið 1969: markaðshlutdeild hafði fallið í 1% og hélt áfram að minnka. Í lokin voru þrjár gerðir í boði, þar á meðal fjögurra strokka, fjögurra dyra Kestrel 1300 Mk.II — látlaus og ómerkileg bifreið.
Varadekkið er á skottlokinu og er hulið ofan frá með sérstöku loki. Skottið opnast niður — eða öllu heldur hallar aðeins niður. Afturstuðari vantar einnig
Riley Kestrel: helstu staðreyndir
- Nafnið: kestrel, eða turnfálki — fálkalíkur ránfugl, valinn fyrir bíl sem átti að vera hraðskreiður, í línu þar sem þegar voru Brooklands, Stelvio og Ascot
- Yfirbygging: fjögurra dyra fólksbíll, fjögurra dyra viðbót við 1,5 lítra línu Riley
- Vél: fjórir strokkar, 1458 rúmsentímetrar, byggð á hönnun frá 1926 — hallandi toppventlar, hálfkúlulaga brunahólf og tveir tannhjóladrifnir knastásar
- Afl: fimmtíu hestöfl eftir endurhönnunina 1935, fimmtíu og fimm í sumum gerðum; vélin var notuð til 1957
- Gírkassi: forvalsbúnaður keyptur frá Armstrong-Siddeley
- Einnig athyglisvert: miðlægt Bijur-smurkerfi og tveir S.U. blöndungar
- Fyrirtækið: Riley frá 1898, eigin vélar frá 1903, síðar í Nuffield-samsteypunni, síðan British Motor Corporation Ltd. árið 1948; nafninu hætt 1969
Algengar spurningar
Af hverju heitir bíllinn Kestrel? Riley nefndi bíla sína eftir kappakstursbrautum og fjallvegum — Brooklands, Stelvio og Ascot — en fyrir þennan fjögurra dyra 1,5 lítra fólksbíl valdi fyrirtækið í staðinn nafn hraðfleygs, skarpseyggs ránfugls.
Hvað var sérstakt við Riley-vélarnar? Fjögurra strokka 1458 rúmsentímetra vélin kom úr hönnun frá 1926 með hallandi toppventlum, hálfkúlulaga brunahólfum og tveimur tannhjóladrifnum knastásum — háþróað fyrir sinn tíma og nógu endingargott til að vera í framleiðslu til 1957.
Seldu Riley í alvöru hjól til Rolls-Royce? Já. Vírahjólin sem voru framleidd í Coventry fóru til Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza og Rolls-Royce, og starfsemin varð svo umfangsmikil að hún var aðskilin alfarið frá bílaframleiðslunni.
Hvað varð um vörumerkið? Það gekk fyrst inn í Nuffield-samsteypuna og síðan British Motor Corporation Ltd. árið 1948. Stöðlun gerði það að verkum að bílarnir aðgreindust helst á grillinu og innréttingum, og þegar markaðshlutdeildin var komin niður í 1% var nafninu hætt árið 1969.
Ljósmynd: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Riley Kestrel Saloon frá 1935 í frásögn Andrejs Khrisanfovs
Published February 13, 2025 • 6m to read
