«لو كان كيستريل الخاص بنا يستطيع الكلام، لتباهى قائلاً: “أنا دائماً في الموعد!”» هكذا ربما كان سيبدو الشعار الإعلاني لهذا الطراز الإنجليزي الأصيل لو طُرح في الأسواق اليوم. أما في زمن إنتاجه، فلم تكن في منطقتنا سوق مناسبة له.
اسم طائر لسيارة سريعة
تتجسد هنا قطعة من علم الطيور البريطاني في اسم السيارة. فـ«تيت» اسم لطائر صغير، و«سيسكن» كذلك، أما «كيستريل» فهو العوسق في لغتنا — طائر جارح سريع حاد البصر، قريب من الصقر، تخشاه العصافير والقوارض الصغيرة على السواء. ويبدو أن شركة رايلي الإنجليزية رأت الاسم مناسباً لسيارة سريعة حين قدمت هذا الطراز المغلق سعة 1.5 لتر.
كانت التشكيلة تضم بالفعل أسماء موحية: بروكلاندز نسبة إلى حلبة السباق الشهيرة؛ وستلفيو نسبة إلى الممر الجبلي في الألب بما يحمله من دلالات رياضية واضحة؛ وحتى أسكوت نسبة إلى مضمار السباق الذي ترعاه الأسرة المالكة البريطانية. وكانت تلك سيارات سياحية مكشوفة أو صالونات رياضية ببابين. أما السيارة الجديدة فكانت بأربعة أبواب، وأكملت سلسلة 1.5 لتر، وحملت اسم الطائر.
زينة غطاء المحرك تصور عوسقاً يستعد للطيران. والفتحة في الواجهة الأمامية مغطاة بشبكة واقية.
حل محافظ جداً للواجهة الأمامية. المصابيح الرئيسية هنا من روتاكس، بينما مصباح الضباب في الأسفل تماماً من نوتيك. ولا يوجد مصد أمامي على الإطلاق
«الأسلوب الانسيابي» لمنتصف الثلاثينيات بصيغته البريطانية: سقف مائل وجوانب ملساء، لكن الرفارف ودرجات الصعود تبرز خارج الكتلة الرئيسية للهيكل. واللون الرمادي للهيكل يثير أيضاً بعض التداعيات المرتبطة بالطيور، مع أن العوسق الحقيقي لا يشبه ذلك إطلاقاً من حيث اللون — فهو مرقش بدرجة تميل إلى الحمرة
من الدراجات إلى محركاتها الخاصة
ظهر اسم رايلي أولاً على الدراجات. وظهرت أولى المركبات المزودة بمحركات تحت هذا الاسم عام 1898، وكانت تعمل بمحركات فرنسية من دي ديون بوتون — وهو ترتيب مألوف آنذاك، إذ كانت مركبات كثيرة في أنحاء العالم القديم تستخدمها. وبحلول عام 1903 كانت الشركة تصنع محركاتها بنفسها وتوقفت عن الاعتماد على الموردين الخارجيين.
العجلات التي أرادها الجميع
اشتهر مصنع رايلي في كوفنتري قبل كل شيء بعجلاته ذات الأسلاك، وهي حرفة أتقنها منذ سنوات الدراجات وأصبحت مطلوبة بشدة مع ظهور السيارات. اشترتها مرسيدس وبانهارد وهيسبانو-سويزا. وكذلك رولز-رويس، صانعة «أفضل سيارات العالم». واستحوذت عجلات الأسلاك السميكة على جانب كبير من الإنتاج إلى حد اضطر معه المصنع إلى فصل هذا النشاط في شركة مستقلة عن صناعة السيارات حتى لا يطغى على سيارات رايلي نفسها.
مكان عمل السائق. القطاع الأسود أسفل عجلة القيادة مباشرة هو محدد ناقل الحركة
مقاييس لوحة العدادات متنوعة بعض الشيء: فهناك عدادات من ييغر وسميثس، وليس واضحاً من صنع مقياس شدة التيار. أما العداد الأصلي الوحيد، على ما يبدو، فهو مؤشر حرارة الزيت في الأسفل بالمنتصف؛ ويحمل علامة رايلي باللون الأبيض على خلفية سوداء
المحرك
كانت سيارات رايلي جديرة بالتقدير إلى حد أن والتر أوين بنتلي كان يعد نفسه عميلاً راضياً، إذ امتلك طرازاً بقوة تسعة أحصنة. وقد تطور المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1458 سم³ من تصميم يعود إلى عام 1926 وكان متقدماً لعصره: صمامات علوية مائلة، وغرف احتراق نصف كروية، وعمودا كامات يعملان بالتروس.
في السقف فتحة منزلقة
مقعد خلفي مريح لشخصين. ومن اللافت عدم وجود منافض سجائر أو ولاعات. أما الحواف حول النوافذ فهي من الخشب الطبيعي، وكذلك اللوحة الأمامية
أدت إعادة التصميم عام 1935 إلى رفع القدرة إلى خمسين حصاناً، وإلى خمسة وخمسين في بعض النسخ، وظلت هذه الوحدة تشغل سيارات رايلي حتى عام 1957 بعد سلسلة من التحسينات اللاحقة. والسيارة الظاهرة في صورنا مزودة بناقل حركة باختيار مسبق من المورد الخارجي أرمسترونغ-سيدلي. ومن الأمور الجديرة بالذكر أيضاً نظام التشحيم المركزي بيجور.
يولد المحرك رباعي الأسطوانات ذي الصمامات العلوية نحو 50 حصاناً. ويضم نظام الوقود مكربنين من S.U.؛ كما أصبحت الشركة المصنعة لهما لاحقاً جزءاً من مؤسسة نوفيلد
الاستحواذ ثم الاختفاء
بعد أقل من ثلاث سنوات من خروج هذه السيارة بعينها من بوابة المصنع، أصبحت رايلي جزءاً من مؤسسة نوفيلد التي كانت قد تأسست حديثاً، إلى جانب موريس وولزلي وMG. وبعد الحرب العالمية الثانية، عام 1948، انضمت مع أوستن إلى شركة السيارات البريطانية المحدودة التي حملت اسماً جديداً.
في البداية احتفظت العلامات داخل المجموعة بشيء من الاستقلال في التصميم. لكن مع الوقت، وبروح «ترشيد الإنتاج» وما وُعد به من وفورات، أصبحت السيارات موحدة إلى حد كبير، ولا يميزها أساساً سوى شبكة المبرد وتشطيبات المقصورة. وأُلغي اسم رايلي عام 1969 بعدما هبطت حصته السوقية إلى 1% وظلت تتراجع. وانتهى الأمر بثلاثة طرز فقط، من بينها كيستريل 1300 Mk.II رباعي الأسطوانات والأبواب — سيارة متواضعة وغير لافتة.
العجلة الاحتياطية مثبتة على غطاء صندوق الأمتعة ومغطاة من الأعلى بغطاء خاص بها. أما صندوق الأمتعة فيفتح — أو بالأحرى ينفرج قليلاً — إلى الأسفل. والمصد الخلفي مفقود أيضاً
رايلي كيستريل: الحقائق الأساسية
- الاسم: العوسق — طائر شبيه بالصقر، اختير لسيارة أرادوا لها أن تكون سريعة، ضمن تشكيلة ضمت بالفعل بروكلاندز وستلفيو وأسكوت
- الهيكل: صالون بأربعة أبواب، وهو الإضافة ذات الأبواب الأربعة إلى سلسلة رايلي سعة 1.5 لتر
- المحرك: أربع أسطوانات، 1458 سم³، من تصميم عام 1926 — صمامات علوية مائلة، وغرف نصف كروية، وعمودا كامات يعملان بالتروس
- القدرة: خمسون حصاناً بعد إعادة التصميم عام 1935، وخمسة وخمسون في بعض النسخ؛ واستمر المحرك في الخدمة حتى 1957
- ناقل الحركة: وحدة باختيار مسبق موردة من أرمسترونغ-سيدلي
- ومن الميزات أيضاً: تشحيم مركزي من بيجور ومكربنان من S.U.
- الشركة: رايلي منذ 1898، ومحركاتها الخاصة منذ 1903، ثم ضمن مؤسسة نوفيلد، وبعدها شركة السيارات البريطانية المحدودة عام 1948؛ وأُلغي الاسم عام 1969
الأسئلة الشائعة
لماذا سميت السيارة كيستريل؟ كانت رايلي تطلق على سياراتها أسماء حلبات سباق وممرات جبلية — بروكلاندز وستلفيو وأسكوت — أما لهذا الصالون ذي الأربعة أبواب وسعة 1.5 لتر فاختارت بدلاً من ذلك اسم طائر جارح سريع حاد البصر.
ما الذي جعل محركات رايلي مثيرة للاهتمام؟ جاء المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1458 سم³ من تصميم عام 1926 بصمامات علوية مائلة وغرف احتراق نصف كروية وعمودي كامات يعملان بالتروس — تصميم متقدم لعصره ومتين بما يكفي ليستمر في الإنتاج حتى عام 1957.
هل كانت رايلي تزود رولز-رويس بالعجلات فعلاً؟ نعم. كانت عجلاتها ذات الأسلاك المصنوعة في كوفنتري تورد إلى مرسيدس وبانهارد وهيسبانو-سويزا ورولز-رويس، ونما هذا النشاط إلى حد فُصل معه تماماً عن صناعة السيارات.
ماذا حدث للعلامة التجارية؟ انضمت إلى مؤسسة نوفيلد، ثم إلى شركة السيارات البريطانية المحدودة عام 1948. ومع التوحيد القياسي أصبحت السيارات تتميز أساساً بالشبكة والتشطيبات، ولما هبطت الحصة السوقية إلى 1% أُلغي الاسم عام 1969.
الصورة: شون دوغان، هايمان المحدودة.
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: صالون رايلي كيستريل لعام 1935 في رواية أندريه خريسانفوف
نُشرت شباط / فبراير 13, 2025 • 5m للقراءة
