«Калі б наш «Кэстрэл» умеў гаварыць, ён напэўна хваліўся б: „Я заўсёды прыязджаю ўчас!“» Менавіта такім мог бы быць рэкламны слоган гэтай сапраўды англійскай мадэлі, калі б яе прасоўвалі сёння. Аднак у часы яе вытворчасці ў нашых краях не існавала прыдатнага рынку.
Птушыная назва для хуткага аўтамабіля
Гэты кавалачак брытанскай арніталогіі ўвасоблены ў назве машыны. «Tit» у нас — сініца, «siskin» — чыж, а «kestrel» — пустальга: хуткая, востравокая драпежная птушка, блізкая да сокала, якой баяцца і вераб’і, і палёўкі. Англійскі вытворца «Райлі», відаць, палічыў гэтае імя вельмі ўдалым для хуткага аўтамабіля, калі прадставіў гэтую закрытую 1,5-літровую мадэль.
У гаме ўжо былі выразныя назвы: «Бруклэндс» — у гонар знакамітай аўтагоначнай трасы; «Стэльвіё» — у гонар альпійскага перавалу з відавочным спартыўным падтэкстам; нават «Аскот» — у гонар іпадрома пад патранатам брытанскай кароны. Гэта былі адкрытыя турынгі або спартыўныя двухдзверныя седаны. Новы аўтамабіль быў чатырохдзверным, пашыраў 1,5-літровую лінейку і атрымаў назву птушкі.
Упрыгожанне капота паказвае пустальгу, якая ўзлятае. Выраз у пярэдняй панэлі закрыты ахоўнай сеткай.
Вельмі кансерватыўнае рашэнне пярэдняй часткі. Асноўныя фары тут «Ротакс», а самая ніжняя супрацьтуманная — наадварот, «Нотэк». Пярэдняга бампера ўвогуле няма
«Аэрадынамічны стыль» сярэдзіны трыццатых у брытанскім варыянце: нахільны верх і гладкія бакі, але крылы і падножкі выступаюць за асноўны аб’ём кузава. Шэры колер кузава таксама выклікае пэўныя арніталагічныя асацыяцыі, хоць сапраўдная пустальга па афарбоўцы зусім не такая — яна стракатая, з рыжаватым адценнем
Ад ровараў да ўласных рухавікоў
Назва «Райлі» спачатку з’явілася на роварах. Першыя матарызаваныя транспартныя сродкі пад гэтым імем выйшлі ў 1898 годзе і мелі французскія рухавікі «Дэ Дыён-Бутон» — звычайнае рашэнне таго часу, калі вельмі шмат машын у Старым Свеце працавалі менавіта на іх. Да 1903 года кампанія ўжо вырабляла ўласныя рухавікі і перастала залежаць ад знешніх пастаўшчыкоў.
Колы, якія хацелі ўсе
Завод «Райлі» ў Ковентры быў вядомы перш за ўсё сваімі спіцаванымі коламі — майстэрствам, удасканаленым яшчэ ў роварныя гады і вельмі запатрабаваным пасля з’яўлення аўтамабіляў. Іх куплялі «Мэрсэдэс», «Панар» і «Іспана-Суіза». Купляў і «Ролс-Ройс» — вытворца «лепшых аўтамабіляў у свеце». Вытворчасць колаў з тоўстымі драцянымі спіцамі стала настолькі значнай, што яе давялося вылучыць у асобны бізнес, не звязаны з аўтамабільнай вытворчасцю, каб яна не засланіла ўласныя машыны кампаніі.
Від на працоўнае месца кіроўцы. Чорны сектар непасрэдна пад рулём — гэта селектар перадач
Шкалы на панэлі прыбораў даволі стракатыя: ёсць «Ягер» і «Смітс», а чый амперметр — незразумела. Адзіны арыгінальны прыбор, відаць, — паказальнік тэмпературы алею ўнізе па цэнтры: на ім белая марка «Райлі» на чорным фоне
Рухавік
Аўтамабілі «Райлі» былі настолькі добрымі, што Уолтэр Оўэн Бэнтлі лічыў сябе задаволеным кліентам гэтай маркі і меў дзевяцімоцную мадэль. Чатырохцыліндравы рухавік аб’ёмам 1458 см³ паходзіў ад перадавой для свайго часу канструкцыі 1926 года: нахіленыя верхнія клапаны, паўсферычныя камеры згарання і два размеркавальныя валы з зубчастым прывадам.
У даху ёсць ссоўны люк
Зручная задняя канапа для двух чалавек. Што характэрна, няма ні попельніц, ні прыпальвальнікаў. Затое акантоўка вакол вокнаў зроблена з натуральнага дрэва, як і пярэдняя панэль
Пасля перапрацоўкі 1935 года магутнасць вырасла да пяцідзесяці конскіх сіл, а ў некаторых версіях — да пяцідзесяці пяці, і пасля некалькіх наступных удасканаленняў гэты рухавік працягваў працаваць на аўтамабілях «Райлі» да 1957 года. У машыны на нашых ілюстрацыях усталявана перадача з папярэднім выбарам ад знешняга пастаўшчыка «Армстранг-Сідэлі». Варта адзначыць і цэнтралізаваную сістэму змазкі «Біжур».
Чатырохцыліндравы верхнеклапанны рухавік развівае каля 50 к.с. Паліўная сістэма — два карбюратары S.U.; кампанія, што іх вырабляла, таксама пазней увайшла ў арганізацыю «Нафілд»
Паглынулі, а потым сцерлі
Усяго праз тры гады пасля таго, як гэты канкрэтны аўтамабіль выехаў з варот завода, «Райлі» разам з «Морысам», «Уолслі» і «Эм-Джы» ўвайшла ў новую арганізацыю «Нафілд». Пасля Другой сусветнай вайны, у 1948 годзе, яна разам з «Остынам» трапіла ў новую Брытанскую аўтамабільную карпарацыю.
Спачатку маркі ўнутры аб’яднання захоўвалі пэўную канструктарскую самастойнасць. Але з часам, у духу «рацыяналізацыі вытворчасці» і абяцанай ёю эканоміі, аўтамабілі ў значнай ступені ўніфікавалі, і адрозніваліся яны пераважна рашоткай радыятара ды аздабленнем салона. Назву «Райлі» скасавалі ў 1969 годзе: доля рынку ўпала да 1% і працягвала зніжацца. Напрыканцы прапаноўваліся ўсяго тры мадэлі, сярод іх чатырохцыліндравы чатырохдзверны «Кэстрэл 1300 Mk.II» — сціплы і нічым асабліва не прыкметны аўтамабіль.
Запасное кола размешчана на вечку багажніка і зверху закрыта асобным уласным чахлом. Багажнік адкрываецца, дакладней, прыадчыняецца ўніз. Задняга бампера таксама няма
«Райлі Кэстрэл»: галоўныя факты
- Назва: пустальга — хуткая сокалападобная драпежная птушка, абраная для аўтамабіля, які павінен быў быць хуткім, у гаме, дзе ўжо былі «Бруклэндс», «Стэльвіё» і «Аскот»
- Кузаў: чатырохдзверны седан, чатырохдзвернае папаўненне 1,5-літровай лінейкі «Райлі»
- Рухавік: чатыры цыліндры, 1458 см³, канструкцыя ад 1926 года — нахіленыя верхнія клапаны, паўсферычныя камеры, два размеркавальныя валы з зубчастым прывадам
- Магутнасць: 50 к.с. пасля перапрацоўкі 1935 года, 55 у некаторых версіях; рухавік выкарыстоўваўся да 1957 года
- Трансмісія: перадача з папярэднім выбарам, набытая ў «Армстранг-Сідэлі»
- Таксама варта адзначыць: цэнтралізаваную змазку «Біжур» і два карбюратары S.U.
- Кампанія: «Райлі» з 1898 года, уласныя рухавікі з 1903-га, далей арганізацыя «Нафілд», потым Брытанская аўтамабільная карпарацыя ў 1948 годзе, назва знікла ў 1969-м
Частыя пытанні
Чаму аўтамабіль называецца «Кэстрэл»? «Райлі» называла аўтамабілі ў гонар трас і перавалаў — «Бруклэндс», «Стэльвіё», «Аскот», — а для гэтага чатырохдзвернага 1,5-літровага седана выбрала замест гэтага імя хуткай і востравокай драпежнай птушкі.
Чым былі цікавыя рухавікі «Райлі»? Чатырохцыліндравы 1458 см³ рухавік паходзіў ад канструкцыі 1926 года з нахіленымі верхнімі клапанамі, паўсферычнымі камерамі згарання і двума размеркавальнымі валамі з зубчастым прывадам. Для свайго часу гэта было перадавое рашэнне, і рухавік аказаўся настолькі даўгавечным, што выпускаўся да 1957 года.
Ці сапраўды «Райлі» пастаўляла колы «Ролс-Ройсу»? Так. Вырабленыя ў Ковентры драцяныя колы пастаўляліся «Мэрсэдэсу», «Панару», «Іспана-Суізе» і «Ролс-Ройсу», а гэты бізнес стаў настолькі вялікім, што яго цалкам аддзялілі ад аўтамабільнай вытворчасці.
Што здарылася з маркай? Яна ўвайшла ў арганізацыю «Нафілд», а ў 1948 годзе — у Брытанскую аўтамабільную карпарацыю. Уніфікацыя пакінула аўтамабілям у асноўным толькі адрозненні ў рашотках і аздабленні, а калі доля рынку ўпала да 1%, назву «Райлі» скасавалі ў 1969 годзе.
Фота: Шон Дуган, кампанія «Хайман»
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Седан «Райлі Кэстрэл» 1935 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Люты 13, 2025 • 6 хв на чытанне
