Правільны мікраклімат у салоне аўтамабіля — гэта не толькі пытанне камфорту, але і бяспекі на дарозе. Калі тэмпература ў салоне павышаецца з 25 °C да 35 °C, час рэакцыі вадзіцеля павялічваецца прыкладна на 20%. Кампанія SEAT нават адзначала, што перагрэты вадзіцель уяўляе сабой небяспеку, параўнальную з вадзіцелем з канцэнтрацыяй алкаголю ў крыві 0,5 прамілі. Акрамя таго, сучасныя сістэмы кліматычнага кантролю дапамагаюць трымаць шкло чыстым і не запацелым. Разуменне таго, як правільна імі карыстацца, робіць кожную паездку больш бяспечнай і камфортнай.
Колькі энергіі насамрэч спажывае кліматычная сістэма аўтамабіля?
Вось цікавы факт: абагравальнікі і кандыцыянеры аўтамабіляў могуць дасягаць магутнасці 8–10 кВт, аднак для падтрымання камфортнай тэмпературы цела патрабуецца ў 50–100 разоў менш энергіі. Большая частка гэтай энергіі ідзе на награванне або астуджэнне самога аўтамабіля — кузаўных панэляў, панэлі прыбораў, сядзенняў і абшыўкі салона, — а не проста паветра вакол вас.
Асабліва эфектыўным рашэннем з’яўляецца абагрэў або вентыляцыя сядзенняў. Паколькі прыкладна трэць паверхні цела пасажыра кантактуе з сядзеннем, непасрэдны абагрэў або астуджэнне сядзення дае адчувальны эфект пры значна меншых энергетычных затратах. Тым не менш, кліматычная сістэма ўсё роўна павінна падаваць не менш за 5–10 кубічных метраў свежага паветра ў хвіліну ў залежнасці ад памеру аўтамабіля.
Якая тэмпература ідэальная для салона аўтамабіля?
Найбольш камфортная тэмпература ў салоне, як правіла, складае ад 18 да 22 °C — але гэта сярэдняе значэнне. Фізіялогія чалавека на самай справе аддае перавагу невялікаму тэмпературнаму градыенту ад падлогі да столі:
- Вобласць падлогі павінна быць на 5–8 °C цяплей, чым зона галавы — цёплыя ногі і халодная галава з’яўляюцца прыродным фізіялагічным ідэалам
- Зімой кіруйце гарачае паветра ўніз — у бок ног
- Летам кіруйце халоднае паветра праз цэнтральныя дэфлектары — гэта найбольш эфектыўна астуджае грудзі, спіну і рукі, а таксама дапамагае астудзіць задні салон
Разуменне налад тэмпературы кліматычнага кантролю
Лічба на панэлі аўтаматычнага кліматычнага кантролю — гэта не дакладная тэмпература ў салоне ў градусах Цэльсія, а хутчэй індэкс камфорту. Вытворцы калібруюць гэтыя налады па-рознаму ў залежнасці ад рэгіёна і маркі, што можа выклікаць блытаніну пры пераходзе з адной машыны на іншую:
- Еўрапейскі аўтамабіль (напрыклад, Volkswagen) з наладай 20–22° можа ствараць такое ж адчуванне, як японскі аўтамабіль (напрыклад, Nissan) з наладай 22–24°
- Калі вы змянілі марку і раптам адчуваеце холад пры звычайнай налад, хутчэй за ўсё прычына ў разыходжанні каліброўкі
- Карэктуйце індэкс камфорту, зыходзячы з вашых рэальных адчуванняў, а не на падставе лічбы
Як на самай справе працуюць рэгулятары кірунку паветра
Ручное кіраванне кірункам паветра — гэта хутчэй арыенцір, чым абсалютная налада. Нават пры непасрэдным механічным рычагу, устаноўленым у становішча «ногі», частка паветра заўсёды будзе перанакіравана. Звычайна размеркаванне выглядае наступным чынам:
- 80–90% паветранага патоку накіроўваецца ў абраным вамі кірунку
- 10–20% заўсёды накіроўваецца на лабавое шкло і бакавыя вокны для прадухілення запацявання і падтрымання камфортнага тэмпературнага градыента паміж пластамі
Сёння практычна ўсе кліматычныя сістэмы дастаткова магутныя, каб эфектыўна справіцца з такім размеркаваннем. Сапраўдная розніца паміж звычайнай і прэміяльнай сістэмай кліматычнага кантролю заключаецца ў тым, наколькі добра яна аўтаматычна кіруе гэтымі тонкімі нюансамі размеркавання паветра.
Двухзонны і адназонны кліматычны кантроль: у чым розніца?
Асобны (двухзонны) кліматычны кантроль — гэта сапраўдная перавага, але не ўсе сістэмы, якія прадаюцца пад гэтай назвай, аднолькавыя. Вось на што варта звярнуць увагу:
- Базавыя двухзонныя сістэмы — дазваляюць рэгуляваць тэмпературу асобна толькі для вадзіцеля і пасажыра
- Сістэмы сярэдняга класа — таксама дазваляюць незалежна кіраваць кірункам і інтэнсіўнасцю паветранага патоку для кожнай зоны
- Прасунутыя сістэмы — прапануюць дакладнае паслаеванне тэмпературы, рэгулюючы розніцу тэмператур паміж узроўнем галавы і ног асобна для кожнай зоны
Абмежаванне базавых двухзонных сістэм: калі вадзіцелю неабходна размарозіць бакавое шкло, сістэма можа перанакіраваць цяпло ад ножнай зоны пасажыра. Больш дасканалыя сістэмы цалкам вырашаюць гэтыя кампрамісы.
Якой павінна быць добрая панэль кіравання кліматычным кантролем?
Панэль кіравання — гэта твар любой кліматычнай сістэмы. Добра спраектаваны інтэрфейс павінен быць:
- Лагічна размешчаны і зручны ў выкарыстанні нават у рукавіцах
- Інфарматыўным у аўтарэжыме — адлюстроўваць кірунак і інтэнсіўнасць паветранага патоку, а не проста індыкатар «Аўта»
- Хуткае ўключэнне рэцыркуляцыі паветра — асабліва важна пры руху за сільна загрудняльнымі аўтамабілямі на шашы, дзе зачыненне заслонкі рэцыркуляцыі — адзіны надзейны спосаб блакіраваць трапленне выхлапных газаў і сажы ў салон
Інтэлектуальныя датчыкі ў сучасных сістэмах кліматычнага кантролю
Нават базавыя аўтаматычныя кліматычныя сістэмы ўключаюць датчык сонечнай радыяцыі, паколькі сонечнае святло на скуры непасрэдна ўплывае на адчуваемую намі тэмпературу. Больш прасунутыя сістэмы выкарыстоўваюць дадатковыя крыніцы даных для бесперапыннай тонкай наладкі ўмоў у салоне:
- Некалькі датчыкаў сонечнай радыяцыі (па аднаму на кожную зону)
- Інфрачырвоныя датчыкі для выяўлення запацявання на лабавым і пярэдніх бакавых шклах
- Датчыкі якасці паветра
- Маніторынг канцэнтрацыі CO₂ ўнутры салона
- Інтэграцыя з навігацыйнай сістэмай — напрыклад, папярэдняя рэгуліроўка налад перад уездам у тунэль
- Датчыкі тэмпературы ў некалькіх кропках унутры самога блока HVAC
У рэчаіснасці тэмпература ў салоне пастаянна вагаецца — але калі кліматычная сістэма правільна адкалібравана, вы гэтага проста не заўважаеце.
Тыповыя памылкі вадзіцеляў пры выкарыстанні кліматычнага кантролю
У большасці сучасных аўтамабіляў аўтаматычны кліматычны кантроль перавышае магчымасці вадзіцеля, які кіруе ўсім уручную. Кожны, хто рэгулярна карыстаецца таксі, напэўна сутыкаўся з поўным спектрам памылак у кіраванні кліматам. Найбольш частыя памылкі ўключаюць:
- Накіраванне гарачага паветра ўверх замест ног і падлогі
- Поўнае адключэнне вентылятара — гэта фактычна адключае ўсю кліматычную сістэму, паколькі абмен паветрам цалкам спыняецца
- Няправільнае размеркаванне тэмпературы ў салоне, якое прыводзіць да стомленасці вадзіцеля і запавольвання часу рэакцыі
Дрэнная цыркуляцыя паветра і няправільнае тэмпературнае паслаеванне — прамы шлях да стомленасці вадзіцеля, якая, як згадвалася вышэй, мае выразныя і сур’ёзныя наступствы для бяспекі дарожнага руху.
Залатое правіла: давярайце кліматычнай сістэме вашага аўтамабіля
Адзіны самы эфектыўны савет па правільным выкарыстанні кліматычнага кантролю: усталюйце індэкс камфорту, націсніце «Аўта» і не чапайце. Каб дапамагчы сістэме працаваць з максімальнай эфектыўнасцю, прытрымлівайцеся гэтых простых рэкамендацый:
- Адкрыйце ўсе вентыляцыйныя адтуліны — не перакрывайце дэфлектары
- Не перакрывайце датчыкі кліматычнай сістэмы
- Трымайце вокны і люк закрытымі падчас працы сістэмы
- Калі надвор’е памяркоўнае і вокны не запацяваюць, вы можаце ўручную адключыць кампрэсар кандыцыянера для эканоміі паліва
Сучасныя кампрэсары плаўна рэгулюць сваю магутнасць і значна больш эфектыўныя, чым 20 гадоў таму, — але законы фізікі нікуды не дзяваліся. Уключэнне кандыцыянера заўсёды дадасць некалькі адсоткаў да расходу паліва. Гэтага не пазбегнуць.
Як працуюць сучасныя блокі HVAC — і што ўдасканальваецца
Сучасныя блокі HVAC (ацяпленне, вентыляцыя, кандыцыяніраванне паветра) — сістэмы, якія кандыцыяніруюць і падаюць паветра ў салон, — разлічаны на кругагадовае выкарыстанне кампрэсара. Традыцыйная канцэпцыя «клапана абагравальніка» ў асноўным ужо састарэла: у большасці сучасных аўтамабіляў ахаладжальная вадкасць бесперапынна цыркулюе праз радыятар адаплення як зімой, так і летам.
Нягледзячы на тое, што асноўная канструкцыя блокаў HVAC не змянілася кардынальна, стабільныя інжынерныя ўдасканаленні зрабілі іх значна лепш:
- Больш ціхая праца — дзякуючы бясшчоткавым электрарухавікам вентылятара на мяккіх апорах і спецыяльным пакрыццям дэфлектараў
- Сумяшчальнасць з сістэмай «старт-стоп» — выпарнікі з цеплавымі акумулятарамі (запаяныя трубкі з вадкасцю, убудаваныя ў сердзавіну) на кароткі час падтрымліваюць прахалоду пасля выключэння рухавіка
- Прасунутыя дэфлектары — новыя канструкцыі дазваляюць рэгуляваць не толькі кірунак і інтэнсіўнасць, але і «фокус» паветранага патоку
Чаму абагрэў сучаснага аўтамабіля становіцца ўсё больш складаным
Як ні дзіўна, награванне салона сучаснага аўтамабіля становіцца ўсё больш складанай задачай, а не прасцей. Чым больш паліваэканомнымі і экалагічна чыстымі становяцца сучасныя рухавікі, тым менш рэзервовага цяпла яны вырабляюць. Для кампенсацыі вытворцы выкарыстоўваюць некалькі стратэгій:
- Карэкціроўка моманту запальвання для выпрацоўкі большай колькасці цяпла рухавіком пры неабходнасці
- Частковая рэцыркуляцыя паветра для захавання цяпла ўжо ўнутры салона
- Высакаякасныя паяныя радыятары для больш хуткай і эфектыўнай перадачы цяпла
- Электрычныя нагрэвальнікі PTC (з дадатным тэмпературным каэфіцыентам) — цяпер шырока выкарыстоўваюцца ў сучасных турбіраваных рухавіках і рухавіках малога аб’ёму
Нагрэвальнікі PTC — гэта не простыя спіральныя элементы. Яны выкарыстоўваюць легіраваную полікрышталічную кераміку на аснове тытанату барыю, і іх магутнасць аўтаматычна рэгулюецца ў залежнасці ад тэмпературы — яны працуюць пры тэмпературы каля 270 °C з ккд больш за 90%. Тыповыя нагрэвальнікі PTC у легкавых аўтамабілях маюць магутнасць каля 1–1,5 кВт.
Кліматычны кантроль у электрамабілях: цеплавыя помпы і эфектыўнасць
Самая вялікая хваля інавацый у галіне аўтамабільнага кліматычнага кантролю звязана з развіццём электрамабіляў, дзе энергаэфектыўнасць мае вырашальнае значэнне. Для перспектывы: усяго пяці хвілін працы 6-кВт нагрэвальніка Tesla Model S дастаткова, каб спажыць прыблізна 3 км запасу ходу.
Гэта паскорыла прыняцце цеплавых помп — па сутнасці сістэм кандыцыяніравання, якія працуюць у адваротным кірунку, — якія перамяшчаюць цяпло, а не вырабляюць яго, забяспечваючы значна большую эфектыўнасць. Вытворцы электрамабіляў таксама павышаюць эфектыўнасць іншымі спосабамі:
- Аўтаматычныя сістэмы аддаюць перавагу рэжыму рэцыркуляцыі, каб пазбегнуць непатрэбнага кандыцыяніравання свежага вонкавага паветра
- Некаторыя сістэмы выбарачна адключаюць абмен паветрам у тых частках салона, дзе не сядзяць пасажыры
Заключныя думкі: націсніце «Аўта» — але ведайце сваю сістэму
Аўтаматызацыя — адно з лепшых дасягненняў у галіне аўтамабільнага кліматычнага кантролю. Калі гэтыя сістэмы добра адкалібраваны і пакінуты кіраваць сабой самастойна, яны сапраўды зніжаюць нагрузку на вадзіцеля і павышаюць бяспеку. Адзін нюанс: сапраўды магутныя, добра настроеныя кліматычныя сістэмы, як правіла, з’яўляюцца толькі ў аўтамабілях прэміум-сегмента. Гэта не толькі колькасць датчыкаў або магутнасць нагрэвальніка — гэта таксама калібраванне, праграмнае забеспячэнне і назапашаны вопыт вытворцы.
Такім чынам, безумоўна, націскайце «Аўта» — але ведайце сістэму, з якой маеце справу, і сачыце за тым, як ваш аўтамабіль сапраўды кіруе вашым камфортам.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
Апублікавана Жнівень 26, 2021 • 9 хв на чытанне
