Одговарајућа микроклима у вашем аутомобилу није само питање удобности — то је и питање безбедности у саобраћају. Када температура у кабини порасте са 25 °C на 35 °C, време реакције возача се повећава за oko 20%. SEAT је чак напоменуо да прегрејани возач представља ризик упоредив са особом са концентрацијом алкохола у крви од 0,5 промила. Поврх тога, модерни системи климатизације помажу да стакла остану чиста и без маглења. Разумевање начина на који их правилно користити може сваку вожњу учинити безбеднијом и удобнијом.
Колико енергије заправо троши систем климатизације аутомобила?
Ево изненађујуће чињенице: аутомобилске грејалице и клима-уређаји могу достићи снагу од 8–10 kW, а опет је за одржавање угодне телесне температуре заправо потребно 50–100 пута мање енергије. Највећи део те енергије одлази на загревање или хлађење самог аутомобила — панела каросерије, контролне табле, седишта и унутрашње облоге — а не само ваздуха около вас.
Jedно посебно ефикасно решење је грејање или вентилација седишта. Пошто је отприлике трећина површине тела путника у контакту са седиштем, директно грејање или хлађење седишта даје приметан ефекат уз знатно мање трошкове енергије. Без обзира на то, систем климатизације и даље мора да обезбеди најмање 5 до 10 кубних метара свежег ваздуха у минути, у зависности од величине возила.
Која је идеална температура у кабини аутомобила?
Најудобнија температура у кабини генерално је између 18 и 22 °C — али то је просек. Људска физиологија заправо преферира благи температурни градијент од пода до таванице:
- Простор код пода треба да буде 5–8 °C топлији него зона главе — топле ноге и хладна глава представљају природни физиолошки идеал
- Зими усмерите топли ваздух надоле, према ногама и стопалима
- Лети усмерите хладни ваздух према централним отворима — тако се најефикасније хладе груди, леђа и руке, а помаже и у хлађењу задњег дела кабине
Разумевање поставки температуре вашег система климатизације
Број на панелу вашег аутоматског система климатизације није прецизна температура кабине у степенима Целзијуса — то је пре индекс удобности. Произвођачи калибришу ове поставке различито по регионима и маркама, што може изазвати забуну при преласку на друге аутомобиле:
- Европски аутомобил (нпр. Volkswagen) подешен на 20–22° може се осећати исто као јапански аутомобил (нпр. Nissan) подешен на 22–24°
- Ако сте прешли на другу марку и одједном вам је хладно при уобичајеној поставци, разлика у калибрацији је вероватно узрок
- Подесите индекс удобности на основу тога како се заправо осећате, а не на основу самог броја
Kako zapravo funkcionišu kontrole smera vazduha
Kako zapravo funkcionišu kontrole smera vazduha
Како заправо функционишу контроле смера ваздуха
Ручно управљање смером ваздуха је пре смерница него апсолутна поставка. Чак и са директном механичком ручицом постављеном на „ноге”, одређена количина ваздуха увек ће бити прерасподељена. Ево како то обично изгледа:
- 80–90% ваздушног тока иде у смеру који сте одабрали
- 10–20% је увек усмерено према ветробранском стаклу и бочним прозорима ради спречавања маглења и одржавања удобног температурног градијента између слојева
Данас, практично сви системи климатизације довољно су снажни да ефикасно управљају овом поделом. Права разлика између просечног и премијум система климатизације лежи у томе колико добро аутоматски управља овим суптилним нијансама расподеле ваздуха.
Двозонска наспрам једнозонске климатизације: у чему је разлика?
Одвојена (двозонска) климатизација је права предност — али нису сви системи продани под тим именом исти. Ево на шта треба обратити пажњу:
- Основни двозонски системи — омогућавају само индивидуално подешавање температуре за возача и сувозача
- Системи средњег нивоа — такође вам омогућавају да независно управљате смером и интензитетом ваздушног тока по зони
- Напредни системи — нуде фино подешено слојевање температуре, засебно прилагођавајући разлику температуре између нивоа главе и ногу за сваку зону
Ограничење улазних двозонских система: ако возач треба да одмагли бочни прозор, то може преусмерити топлоту од простора за ноге сувозача. Софистициранији системи у потпуности елиминишу ове компромисе.
Шта чини добар интерфејс система климатизације?
Контролна табла је лице сваког система климатизације. Добро дизајниран интерфејс треба да буде:
- Логично распоређен и употребљив у рукавицама
- Информативан у аутоматском режиму — треба да приказује смер и интензитет ваздушног тока, а не само индикатор „Ауто”
- Са брзом активацијом рециркулације ваздуха — посебно важно при вожњи иза возила са великим загађивањем на аутопуту, где је затварање клапне за рециркулацију једини поуздан начин да се издувни гасови и чађ спрече да уђу у кабину
Паметни сензори у модерним системима климатизације
Чак и улазни аутоматски системи климатизације укључују сензор соларног зрачења, јер сунчева светлост на кожи директно мења нашу перципирану температуру. Напреднији системи додају додатне изворе података за непрестано фино подешавање услова у кабини:
- Вишеструки сензори соларног зрачења (по један по зони)
- Инфрацрвени сензори за откривање маглења на ветробранском стаклу и предњим бочним прозорима
- Сензори квалитета ваздуха
- Монитори концентрације CO₂ унутар кабине
- Интеграција са навигационим системом — на пример, претходно подешавање поставки пре уласка у тунел
- Сензори температуре на вишеструким тачкама унутар самог HVAC уређаја
У стварности, температура у кабини непрестано флуктуира — али када је систем климатизације правилно калибрисан, то једноставно никада не приметите.
Честе грешке возача при коришћењу климатизације
У већини модерних аутомобила, аутоматска климатизација надмашује возача који ствари управља ручно. Свако ко редовно користи таксије вероватно је доживео цео спектар лошег управљања климатизацијом. Најчешће грешке укључују:
- Усмеравање топлог ваздуха навише уместо према ногама и поду
- Потпуно искључивање вентилатора — ово ефективно онемогућава цео систем климатизације, јер размена ваздуха потпуно престаје
- Неправилна расподела температуре по кабини, што доводи до умора возача и спорих времена реакције
Лоша циркулација ваздуха и погрешно слојевање температуре директан су пут до умора возача — који, као што је горе поменуто, има мерљиве и озбиљне последице по безбедност у саобраћају.
Златно правило: пустите систем климатизације да ради свој посао
Јединствени најефикаснији савет за правилно коришћење климатизације је овај: подесите индекс удобности, притисните Ауто и оставите га на миру. Да бисте помогли систему да ради при максималној ефикасности, пратите ове једноставне смернице:
- Отворите све ваздушне отворе — не блокирајте ниједан дефлектор
- Не заклањајте сензоре климатизације
- Држите прозоре и кровни прозор затвореним док систем ради
- Ако је напољу умерено и прозори се не магле, ручно можете искључити компресор клима-уређаја ради уштеде горива
Модерни компресори глатко прилагођавају свој учинак и далеко су ефикаснији него пре 20 година — али физика и даље важи. Рад клима-уређаја увек ће додати неколико процената потрошњи горива. Нема начина да се то избегне.
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Kako rade moderni HVAC uređaji — i šta se poboljšava
Како раде модерни HVAC уређаји — и шта се побољшава
Модерни HVAC (грејање, вентилација, климатизација) уређаји — системи који кондиционирају и доводе ваздух у кабину — направљени су за целогодишњу употребу компресора. Традиционални концепт „вентила грејача” је углавном застарео: у већини модерних аутомобила, расхладна течност непрестано циркулише кроз радијатор грејача и зими и лети.
Иако се основна структура HVAC уређаја није драматично променила, стална инжењерска побољшања учинила су их приметно бољим:
- Тиши рад — захваљујући безчеткичним моторима вентилатора монтираним на меким носачима и посебним облогама дефлектора
- Компатибилност са системом старт-стоп — испаривачи са термичким акумулаторима (запечаћене цевчице течности уграђене у језгро) одржавају хладноћу кратко након гашења мотора
- Напредни дефлектори — новији дизајни омогућавају подешавање не само смера и интензитета, већ и „фокуса” ваздушног тока
Зашто је загревање модерног аутомобила све теже
Парадоксално, загревање кабине модерног аутомобила постаје све теже — а не лакше. Што су модерни мотори економичнији и еколошки прихватљивији, то мање отпадне топлоте производе. Да би то компензовали, произвођачи користе неколико стратегија:
- Подешено паљење ради стварања веће топлоте мотора када је то потребно
- Делимична рециркулација ваздуха за задржавање топлоте унутар кабине
- Радијатори вишег квалитета са лемљеним споjevима за бржи и ефикаснији пренос топлоте
- PTC (позитивни температурни коефицијент) електричне грејалице — сада уобичајене у модерним турбопуњеним и малолитражним моторима
PTC грејалице нису обични намотајни елементи. Користе допиране поликристалне керамике засноване на баријум-титанату, а њихов излазни учинак аутоматски се прилагођава температури — рад на oko 270 °C са ефикасношћу преко 90%. Типичне PTC грејалице у путничким аутомобилима имају капацитет oko 1–1,5 kW.
Климатизација у електричним возилима: топлотне пумпе и ефикасност
Највећи талас иновација у аутомобилској климатизацији покреће пораст електричних возила, где је енергетска ефикасност кључна. Да бисмо ставили то у перспективу: само пет минута рада грејача снаге 6 kW у Tesla Model S довољно је да потроши oko 3 km домета вожње.
Ово је убрзало усвајање топлотних пумпи — у суштини система климатизације у обрнутом режиму — које премештају топлоту уместо да је генеришу, испоручујући далеко већу ефикасност. Произвођачи електричних возила такође побољшавају ефикасност на друге начине:
- Аутоматски системи фаворизују режим рециркулације ради избегавања непотребног кондиционирања свежег спољашњег ваздуха
- Неки системи селективно онемогућавају размену ваздуха у деловима кабине где нема путника
Завршне мисли: притисните Ауто — али познајте свој систем
Аутоматизација је једна од најбољих ствари које су се догодиле климатизацији у аутомобилу. Када су ови системи добро калибрисани и остављени да сами управљају собом, они заиста смањују оптерећење возача и побољшавају безбедност. Упозорење је да се потпуно способни, добро подешени системи климатизације обично појављују само у возилима премијум сегмента. Није реч само о броју сензора или снази грејача — реч је и о калибрацији, софтверу и накупљеном искуству произвођача.
Зато слободно притисните Ауто — али познајте систем са којим радите и будите свесни начина на који ваш аутомобил заиста управља вашом удобношћу.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
Објављено август 26, 2021 • 8m за читање
