Правилната микроклима во внатрешноста на автомобилот не е само прашање на удобност — таа е прашање на безбедност на патот. Кога температурата во кабината се зголемува од 25 °C на 35 °C, времето на реакција на возачот се зголемува за околу 20%. SEAT дури напомена дека прегреан возач претставува ризик споредлив со оној на лице со ниво на алкохол во крвта од 0,5 промили. Покрај тоа, современите системи за климатска контрола помагаат прозорците да останат чисти и без магла. Разбирањето како да ги користите правилно може секое патување да го направи побезбедно и поудобно.
Колку енергија всушност троши климатската контрола во автомобилот?
Еве еден изненадувачки факт: грејачите и климатизерите во автомобилите можат да достигнат моќност од 8–10 kW, но за одржување на удобна телесна температура всушност е потребна 50–100 пати помалку енергија. Поголемиот дел од таа енергија оди на загревање или ладење на самиот автомобил — каросеријата, таблата, седиштата и внатрешната оплата — а не само на воздухот околу вас.
Едно особено ефикасно решение е греењето или вентилацијата на седиштата. Бидејќи приближно една третина од површината на телото на патникот е во контакт со седиштето, директното греење или ладење на седиштето дава забележлив ефект при дел од трошокот за енергија. Сепак, климатскиот систем сè уште треба да обезбеди најмалку 5 до 10 кубни метри свеж воздух во минута, во зависност од големината на возилото.
Која е идеалната температура за кабината на автомобилот?
Најудобната температура во кабината генерално е помеѓу 18 и 22 °C — но тоа е просек. Човечката физиологија всушност преферира благ температурен градиент од подот кон таванот:
- Зоната околу подот треба да биде 5–8 °C потопла од зоната околу главата — топли стапала и ладна глава е природниот физиолошки идеал
- Во зима, насочете го топлиот воздух надолу кон стапалата и нозете
- Во лето, насочете го ладниот воздух кон централните отвори — тоа најефикасно ги лади градите, грбот и рацете, а исто така помага во ладењето на задниот дел од кабината
Разбирање на поставките за температура на климатската контрола
Бројот на панелот на автоматската климатска контрола не е прецизна температура во кабината изразена во степени Целзиусови — тој е повеќе индекс на удобност. Производителите ги калибрираат овие поставки различно по регион и бренд, што може да предизвика забуна при менување на автомобили:
- Европски автомобил (на пр. Volkswagen) поставен на 20–22° може да се чувствува исто како јапонски автомобил (на пр. Nissan) поставен на 22–24°
- Ако сте смениле бренд и одеднаш ви е студено на вашата вообичаена поставка, разликата во калибрацијата е најверојатно причината
- Прилагодете го вашиот индекс на удобност според тоа како навистина се чувствувате, а не според самиот број
Како всушност работат контролите за насока на воздухот
Рачната контрола на насоката на воздухот е повеќе ориентир отколку апсолутна поставка. Дури и со директна механичка рачка поставена на „нозе“, дел од воздухот секогаш ќе се прераспредели. Еве како тоа вообичаено се распределува:
- 80–90% од протокот на воздух оди во насоката што сте ја избрале
- 10–20% секогаш се насочува кон шофершајбната и страничните прозорци за да се спречи замаглување и да се одржи удобен температурен градиент меѓу слоевите
Денес, практично сите климатски системи се доволно моќни за ефикасно да се справат со оваа распределба. Вистинската разлика меѓу просечен и врвен систем за климатска контрола лежи во тоа колку добро тој автоматски управува со овие суптилни нијанси во дистрибуцијата на воздухот.
Двозонска наспроти еднозонска климатска контрола: која е разликата?
Одделната (двозонска) климатска контрола е вистинска предност — но не сите системи што се продаваат под тоа име се еднакви. Еве на што треба да внимавате:
- Основни двозонски системи — овозможуваат поединечно прилагодување на температурата само за возачот и патникот
- Системи од среден ранг — исто така ви овозможуваат независно да ги контролирате насоката и интензитетот на протокот на воздух по зона
- Напредни системи — нудат прецизно слоевито поставување на температурата, прилагодувајќи ја температурната разлика меѓу нивото на главата и нивото на стапалата одделно за секоја зона
Ограничувањето на двозонските системи од почетно ниво: ако возачот треба да одмагли страничен прозорец, тоа може да ја пренасочи топлината од зоната околу стапалата на патникот. Пософистицираните системи целосно ги елиминираат овие компромиси.
Што прави добар интерфејс за климатска контрола?
Контролниот панел е лицето на секој климатски систем. Добро дизајниран интерфејс треба да биде:
- Логички распореден и употреблив додека носите ракавици
- Информативен во автоматски режим — прикажувајќи ги насоката и интензитетот на протокот на воздух, а не само индикаторско светло „Auto“
- Брз за активирање на рециркулацијата на воздухот — особено важно при возење зад возила што силно загадуваат на автопат, каде што затворањето на заклопката за рециркулација е единствениот сигурен начин да се блокира влегувањето на издувните гасови и саѓите во кабината
Паметни сензори во современите системи за климатска контрола
Дури и автоматските климатски системи од почетно ниво вклучуваат сензор за сончево зрачење, бидејќи сончевата светлина на кожата директно ја менува нашата перцепирана температура. Понапредните системи додаваат дополнителни извори на податоци за постојано фино прилагодување на условите во кабината:
- Повеќе сензори за сончево зрачење (по еден за секоја зона)
- Инфрацрвени сензори за откривање замаглување на шофершајбната и предните странични прозорци
- Сензори за квалитет на воздухот
- Монитори за концентрација на CO₂ во кабината
- Интеграција со навигацискиот систем — на пример, претходно прилагодување на поставките пред влегување во тунел
- Сензори за температура на повеќе точки во самата HVAC единица
Во реалноста, температурата во кабината постојано флуктуира — но кога климатскиот систем е правилно калибриран, едноставно никогаш не го забележувате тоа.
Чести грешки што возачите ги прават со климатската контрола
Кај повеќето современи автомобили, автоматската климатска контрола работи подобро од возач што управува со работите рачно. Секој што редовно користи такси веројатно го искусил целиот спектар на погрешно управување со климатската контрола. Меѓу најчестите грешки спаѓаат:
- Насочување на топлиот воздух нагоре наместо кон стапалата и подот
- Целосно исклучување на вентилаторот — тоа практично го оневозможува целиот климатски систем, бидејќи размената на воздух целосно престанува
- Неправилна распределба на температурата низ кабината, што води до замор кај возачот и побавно време на реакција
Слабата циркулација на воздух и погрешното слоевито поставување на температурата се директен пат до замор кај возачот — кој, како што е споменато погоре, има мерливи и сериозни последици за безбедноста на патот.
Златното правило: дозволете климатската контрола на вашиот автомобил да си ја заврши работата
Единствениот најефикасен совет за правилно користење на климатската контрола е овој: поставете го вашиот индекс на удобност, притиснете Auto и оставете го така. За да му помогнете на системот да работи со врвна ефикасност, следете ги овие едноставни упатства:
- Отворете ги сите отвори за воздух — не блокирајте ниту еден дефлектор
- Не ги попречувајте климатските сензори
- Држете ги прозорците и кровниот отвор затворени додека системот работи
- Ако надвор е благо и прозорците не се замаглуваат, можете рачно да го исклучите компресорот на климатизерот за да заштедите гориво
Современите компресори ја прилагодуваат својата излезна моќност непречено и се далеку поефикасни отколку пред 20 години — но физиката сепак важи. Работата на климатизерот секогаш ќе додаде неколку проценти на потрошувачката на гориво. Тоа не може да се избегне.
Како работат современите HVAC единици — и што се подобрува
Современите HVAC (греење, вентилација, климатизација) единици — системите што го кондиционираат и го доставуваат воздухот до кабината — се направени за целогодишна употреба на компресорот. Традиционалниот концепт на „вентил за грејач“ е во голема мера застарен: кај повеќето современи автомобили, разладната течност постојано циркулира низ радијаторот на грејачот и во зима и во лето.
Иако основната структура на HVAC единиците не се променила драматично, постојаните инженерски подобрувања ги направиле забележливо подобри:
- Потивка работа — благодарение на безчеткастите мотори на вентилаторите монтирани на меки потпори и специјалните премази на дефлекторите
- Компатибилност со старт-стоп системот — испарувачите со термички акумулатори (запечатени цевки со течност вградени во јадрото) краткотрајно ја одржуваат свежината откако моторот ќе се исклучи
- Напредни дефлектори — поновите дизајни овозможуваат прилагодување не само на насоката и интензитетот, туку и на „фокусот“ на протокот на воздух
Зошто загревањето на современ автомобил станува потешко
Спротивно на очекувањата, загревањето на кабината на современ автомобил станува сè попредизвикувачко — а не полесно. Колку посовремените мотори стануваат поекономични во потрошувачка на гориво и поеколошки, толку помалку отпадна топлина произведуваат. За да го компензираат тоа, производителите користат неколку стратегии:
- Прилагодено време на палење за да се генерира повеќе топлина на моторот кога е потребно
- Делумна рециркулација на воздухот за да се задржи топлината што веќе е во кабината
- Поквалитетни лемени радијатори за побрз и поефикасен пренос на топлина
- PTC (електрични грејачи со позитивен температурен коефициент) — сега вообичаени кај современите турбополнени мотори и мотори со мала зафатнина
PTC грејачите не се едноставни намотани елементи. Тие користат допирана поликристална керамика базирана на бариум титанат, а нивната излезна моќност автоматски се прилагодува со температурата — работејќи на околу 270 °C со ефикасност што надминува 90%. Типичните PTC грејачи во патничките автомобили имаат капацитет од околу 1–1,5 kW.
Климатска контрола кај електричните возила: топлински пумпи и ефикасност
Најголемиот бран на иновации во автомобилската климатска контрола е поттикнат од подемот на електричните возила, каде што енергетската ефикасност е клучна. За да се стави во перспектива: само пет минути работа на грејачот од 6 kW кај Tesla Model S се доволни за да се потрошат приближно 3 km од дофатот на возење.
Тоа го забрза усвојувањето на топлинските пумпи — во суштина климатизери што работат во обратна насока — кои ја преместуваат топлината наместо да ја создаваат, со што постигнуваат далеку поголема ефикасност. Производителите на електрични возила ја унапредуваат ефикасноста и на други начини:
- Автоматските системи го фаворизираат режимот на рециркулација за да избегнат непотребно кондиционирање на свеж надворешен воздух
- Некои системи селективно ја оневозможуваат размената на воздух во деловите од кабината каде што не седат патници
Завршни мисли: притиснете Auto — но познавајте го вашиот систем
Автоматизацијата е една од најдобрите работи што му се случиле на климатскиот систем во автомобилите. Кога овие системи се добро калибрирани и оставени сами да управуваат со себе, тие навистина го намалуваат оптоварувањето на возачот и ја подобруваат безбедноста. Резервата е во тоа што целосно способните, добро наштимани климатски системи имаат тенденција да се појавуваат само кај возилата од премиум сегментот. Не станува збор само за бројот на сензори или моќноста на грејачот — туку и за калибрацијата, софтверот и акумулираната експертиза на производителот.
Затоа, секако, притиснете Auto — но познавајте го системот со кој работите и останете свесни за тоа како вашиот автомобил всушност управува со вашата удобност.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате овде: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
Објавено август 26, 2021 • 9m за читање
