Pareizs mikroklimats automašīnas salonā nav tikai komforta jautājums — tas ir arī ceļu satiksmes drošības jautājums. Kad salona temperatūra paaugstinās no 25 °C līdz 35 °C, vadītāja reakcijas laiks palielinās par aptuveni 20%. SEAT pat norādījis, ka pārkarstis vadītājs rada risku, kas salīdzināms ar cilvēku, kuram asins alkohola līmenis ir 0,5 promiles. Turklāt mūsdienu klimata kontroles sistēmas palīdz uzturēt logus tīrus un novērš to aizsvīšanu. Izprast, kā tās pareizi lietot, var padarīt katru braucienu drošāku un ērtāku.
Cik daudz enerģijas patērē automašīnas klimata kontrole?
Šeit ir pārsteidzošs fakts: automašīnas sildītāji un gaisa kondicionētāji var sasniegt 8–10 kW jaudu, taču ērtai ķermeņa temperatūras uzturēšanai faktiski nepieciešams 50–100 reizes mazāk enerģijas. Lielākā daļa šīs enerģijas tiek patērēta, lai sildītu vai dzesētu pašu automašīnu — virsbūvi, instrumentu paneli, sēdekļus un salona apdari — nevis tikai apkārtējo gaisu.
Īpaši efektīvs risinājums ir sēdekļu apsilde vai ventilācija. Tā kā aptuveni viena trešdaļa pasažiera ķermeņa virsmas ir saskarē ar sēdekli, sēdekļa tieša apsilde vai dzesēšana nodrošina pamanāmu efektu ar daudz mazākām enerģijas izmaksām. Neatkarīgi no tā, klimata sistēmai joprojām jānodrošina vismaz 5 līdz 10 kubikmetri svaiga gaisa minūtē, atkarībā no transportlīdzekļa izmēra.
Kāda ir ideālā temperatūra automašīnas salonā?
Ērtākā salona temperatūra parasti ir no 18 līdz 22 °C — taču tas ir vidējais rādītājs. Cilvēka fizioloģija patiesībā dod priekšroku nelielam temperatūras gradientam no grīdas līdz griestiem:
- Grīdas zonai jābūt par 5–8 °C siltākai nekā galvas zonai — siltas kājas un vēsa galva ir dabiskais fizioloģiskais ideāls
- Ziemā virziet karsto gaisu uz leju — uz kājām un grīdu
- Vasarā virziet vēso gaisu uz centrālajām ventilācijas atverēm — tas vislabāk atdzesē krūtis, muguru un rokas, kā arī palīdz atdzesēt aizmugurējo salonu
Klimata kontroles temperatūras iestatījumu izpratne
Skaitlis uz automātiskās klimata kontroles paneļa nav precīza salona temperatūra grādos pēc Celsija — tas drīzāk ir komforta indekss. Ražotāji kalibrē šos iestatījumus atšķirīgi atkarībā no reģiona un zīmola, kas var radīt apjukumu, mainoties automašīnām:
- Eiropas automašīna (piemēram, Volkswagen), kas iestatīta uz 20–22°, var šķist tāda pati kā Japānas automašīna (piemēram, Nissan), kas iestatīta uz 22–24°
- Ja esat mainījis zīmolu un pēkšņi jūtaties auksts pie ierastā iestatījuma, iemesls visticamāk ir kalibrēšanas atšķirība
- Pielāgojiet savu komforta indeksu atbilstoši tam, kā jūtaties, nevis pēc cipara
Kā darbojas gaisa virziena vadīklas
Manuālā gaisa virziena vadība ir vairāk vadlīnija nekā absolūts iestatījums. Pat ar tiešu mehānisku sviru, kas iestatīta uz “kājām”, daļa gaisa vienmēr tiks pārdistribuēta. Lūk, kā tas parasti sadalās:
- 80–90% gaisa plūsmas dodas jūsu izvēlētajā virzienā
- 10–20% vienmēr tiek virzīti uz vējstiklu un sānu logiem, lai novērstu aizsvīšanu un uzturētu ērtu temperatūras gradientu starp slāņiem
Mūsdienās praktiski visas klimata sistēmas ir pietiekami jaudīgas, lai efektīvi apstrādātu šo sadalījumu. Patiesā atšķirība starp vidēju un augstākās klases klimata kontroles sistēmu slēpjas tajā, cik labi tā automātiski pārvalda šīs smalkās gaisa sadales nianses.
Divu zonu pret vienas zonas klimata kontrole: kāda ir atšķirība?
Atsevišķa (divu zonu) klimata kontrole ir patiesa priekšrocība — taču ne visas sistēmas, kas pārdotas ar šo nosaukumu, ir vienādas. Lūk, uz ko jāpievērš uzmanība:
- Pamata divu zonu sistēmas — ļauj atsevišķi regulēt temperatūru tikai vadītājam un pasažierim
- Vidējā līmeņa sistēmas — ļauj arī neatkarīgi kontrolēt gaisa plūsmas virzienu un intensitāti katrā zonā
- Uzlabotas sistēmas — piedāvā precīzi regulētu temperatūras sadalījumu pa slāņiem, atsevišķi regulējot temperatūras starpību starp galvas un kāju līmeni katrā zonā
Ieejlīmeņa divu zonu sistēmu ierobežojums: ja vadītājam jāatkausē sānu logs, sistēma var novirzīt siltumu prom no pasažiera kāju zonas. Sarežģītākas sistēmas šos kompromisus novērš pilnībā.
Kas padara klimata kontroles saskarni labu?
Vadības panelis ir jebkuras klimata sistēmas seja. Labi izstrādātai saskarnei jābūt:
- Loģiski izkārtotai un lietojama ar cimdiem
- Informatīvai automātiskajā režīmā — jāparāda gaisa plūsmas virziens un intensitāte, nevis tikai “Auto” indikatora gaismiņa
- Ātrai gaisa recirkulācijas aktivizēšanai — īpaši svarīgi, braucot aiz stipri piesārņojošiem transportlīdzekļiem uz šosejas, kur recirkulācijas aizvara aizvēršana ir vienīgais uzticamais veids, kā novērst izplūdes gāzu un sodrēju iekļūšanu salonā
Viedie sensori mūsdienu klimata kontroles sistēmās
Pat ieejlīmeņa automātiskajās klimata sistēmās ir saules starojuma sensors, jo saules gaisma uz ādas tieši maina mūsu uztvertās temperatūras sajūtu. Uzlabotās sistēmas izmanto papildu datu avotus, lai nepārtraukti precīzi noregulētu salona apstākļus:
- Vairāki saules starojuma sensori (viens katrai zonai)
- Infrasarkanie sensori vējstikla un priekšējo sānu logu aizsvīšanas noteikšanai
- Gaisa kvalitātes sensori
- CO₂ koncentrācijas monitori salonā
- Navigācijas sistēmas integrācija — piemēram, iestatījumu iepriekšēja pielāgošana pirms iekļūšanas tunelī
- Temperatūras sensori vairākos punktos pašā HVAC iekārtā
Patiesībā salona temperatūra nepārtraukti svārstās — taču, ja klimata sistēma ir pareizi kalibrēta, jūs to vienkārši nepamanāt.
Biežākās kļūdas, ko vadītāji pieļauj klimata kontroles lietošanā
Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu automātiskā klimata kontrole pārspēj vadītāja manuālo vadību. Ikviens, kurš regulāri izmanto taksometrus, visticamāk ir pieredzējis visu klimata kontroles nepareizas pārvaldības spektru. Visbiežāk pieļautās kļūdas ir:
- Karstā gaisa virzīšana uz augšu — nevis uz kājām un grīdu
- Ventilatora pilnīga izslēgšana — tas faktiski atspējo visu klimata sistēmu, jo gaisa apmaiņa pilnībā apstājas
- Nepareizs temperatūras sadalījums pa salonu, izraisot vadītāja nogurumu un lēnāku reakcijas laiku
Slikta gaisa cirkulācija un nepareizs temperatūras sadalījums pa slāņiem ir taisns ceļš uz vadītāja nogurumu — kas, kā minēts iepriekš, rada izmērāmas un nopietnas sekas ceļu satiksmes drošībai.
Zelta likums: ļaujiet automašīnas klimata kontrolei paveikt savu darbu
Visefektīvākais padoms klimata kontroles pareizai lietošanai ir šāds: iestatiet savu komforta indeksu, nospiediet Auto un atstājiet to mierā. Lai palīdzētu sistēmai darboties maksimālā efektivitātē, ievērojiet šīs vienkāršās vadlīnijas:
- Atveriet visas ventilācijas atveres — nebloķējiet nevienu deflektoru
- Nebloķējiet klimata sensorus
- Kamēr sistēma darbojas, turiet logus un jumta lūku aizvērtus
- Ja ārā ir mērens laiks un logi neaizsvīst, varat manuāli izslēgt gaisa kondicionēšanas kompresoru, lai taupītu degvielu
Mūsdienu kompresori vienmērīgi pielāgo savu jaudu un ir daudz efektīvāki nekā pirms 20 gadiem — taču fizika joprojām ir spēkā. Gaisa kondicionēšanas lietošana vienmēr palielinās degvielas patēriņu par dažiem procentiem. No tā nav iespējams izvairīties.
Kā darbojas mūsdienu HVAC iekārtas — un kas uzlabojas
Mūsdienu HVAC (sildīšanas, ventilācijas, gaisa kondicionēšanas) iekārtas — sistēmas, kas kondicionē un padod gaisu salonā — ir būvētas visa gada kompresora izmantošanai. Tradicionālais “sildītāja vārsta” jēdziens lielā mērā ir novecojis: lielākajā daļā mūsdienu automašīnu dzesētājšķidrums nepārtraukti cirkulē caur sildītāja radiatoru gan ziemā, gan vasarā.
Lai gan HVAC iekārtu pamatstruktūra nav dramatiski mainījusies, pastāvīgi inženiertehniskie uzlabojumi ir padarījuši tās ievērojami labākas:
- Klusāka darbība — pateicoties bezsukas ventilatora motoriem, kas uzstādīti uz mīkstiem balstiem, un īpašiem deflektoru pārklājumiem
- Saderība ar start-stop sistēmu — iztvaikotāji ar termiskajiem akumulatoriem (šķidruma pildīti noslēgti cauruļvadi, kas iebūvēti serdeņā) īsi uztur vēsumu pēc dzinēja izslēgšanas
- Uzlaboti deflektori — jaunākie dizaini ļauj regulēt ne tikai virzienu un intensitāti, bet arī gaisa plūsmas “fokusu”
Kāpēc mūsdienu automašīnas sildīšana kļūst grūtāka
Pretintuitīvi, mūsdienu automašīnas salona uzsildīšana kļūst sarežģītāka — nevis vienkāršāka. Jo degvielas ziņā efektīvāki un videi draudzīgāki kļūst mūsdienu dzinēji, jo mazāk atlikumsiltuma tie ražo. Lai to kompensētu, ražotāji izmanto vairākas stratēģijas:
- Koriģēts aizdedzes laiks, lai pēc vajadzības radītu vairāk dzinēja siltuma
- Daļēja gaisa recirkulācija, lai saglabātu jau salonā esošo siltumu
- Augstākas kvalitātes lodēti radiatori ātrākai un efektīvākai siltuma pārnešanai
- PTC (pozitīvā temperatūras koeficienta) elektriskie sildītāji — tagad izplatīti mūsdienu turbodzinējos un mazās darba tilpuma dzinējos
PTC sildītāji nav vienkārši spirāles elementi. Tie izmanto leģētu polikristālisko keramiku uz bārija titanāta bāzes, un to jauda automātiski pielāgojas temperatūrai — darbojas aptuveni 270 °C ar efektivitāti, kas pārsniedz 90%. Tipiskajiem PTC sildītājiem vieglajos automobiļos ir aptuveni 1–1,5 kW jauda.
Klimata kontrole elektromobiļos: siltumsūkņi un efektivitāte
Lielākais inovāciju vilnis automobiļu klimata kontrolē tiek virzīts elektromobiļu izplatīšanās dēļ, kur enerģijas efektivitāte ir izšķiroša. Lai sniegtu priekšstatu par mērogu: tikai piecas minūtes Tesla Model S 6 kW sildītāja darbības ir pietiekamas, lai patērētu aptuveni 3 km braukšanas rezervi.
Tas ir paātrinājis siltumsūkņu ieviešanu — būtībā gaisa kondicionēšanas sistēmas, kas darbojas pretējā virzienā — kuras pārvieto siltumu, nevis rada to, nodrošinot daudz lielāku efektivitāti. Elektromobiļu ražotāji efektivitāti uzlabo arī citādā veidā:
- Automātiskās sistēmas dod priekšroku recirkulācijas režīmam, lai izvairītos no nevajadzīgas svaiga ārējā gaisa kondicionēšanas
- Dažas sistēmas selektīvi atspējo gaisa apmaiņu salona sadaļās, kur nav sēdoši pasažieri
Nobeiguma domas: nospiediet Auto — bet iepazīstiet savu sistēmu
Automatizācija ir viens no labākajiem notikumiem automobiļu klimata kontroles jomā. Kad šīs sistēmas ir labi kalibrētas un tām ļauj pašām pārvaldīt sevi, tās patiesi samazina vadītāja darba slodzi un uzlabo drošību. Atruna ir tāda, ka pilnvērtīgas, labi noregulētas klimata sistēmas mēdz parādīties tikai augstākā segmenta transportlīdzekļos. Tas nav tikai par sensoru skaitu vai sildītāja jaudu — tas attiecas arī uz kalibrēšanu, programmatūru un ražotāja uzkrāto pieredzi.
Tāpēc droši nospiediet Auto — taču iepazīstiet sistēmu, ar kuru strādājat, un sekojiet tam, kā jūsu automašīna faktiski pārvalda jūsu komfortu.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
Publicēts augusts 26, 2021 • 8min lasīšanai
