Turpinot mūsu BMW X6 M50d un Mercedes GLE Coupe 400d salīdzinājumu, mēs paplašinām sarunu par augstas veiktspējas dīzeļa apvidniekiem, pakļaujot gan Audi SQ7, gan SQ8 rūpīgai pārbaudei. Tā vietā, lai testētu tikai SQ8, SQ7 pievienošana maisījumam ir pilnīgi loģiska — tas bija pirmais modelis, kas Eiropā saņēma Audi unikālo V8 4.0 TDI dzinēju. Kurš virsbūves stils labāk piestāv super dīzelim, un cik atšķirīgi šie divi “brāļi” patiesībā jūtas pie stūres?
Salona dizains un apdares kvalitāte: SQ7 pret SQ8
Restilingotais Q7 atstāj spēcīgu pirmo iespaidu, it īpaši SQ7 versijā. Atjauninātais reste un izteiksmīgais apgaismojuma paraksts piešķir tam premium klātbūtni uz ceļa, kādas agrāk trūka. Iekšpusē digitālais instrumentu panelis harmoniski iekļaujas rafinētajā salonā un ikvienam, kas pazīst e-tron, raisa patīkamas asociācijas. Virtuālie vadības elementi ir ērti lieli, un skārienekrāna regulējamā jutība palīdz mazināt vadītāja uzmanības novēršanu. Ergonomiskā ziņā kokpits ir gandrīz nevainojams.
SQ8 salons lielākoties ir identisks, lai gan nedaudz samazinātu redzamību rada slīpā jumta līnija. Tomēr ir skaidrs, ka SQ8 tika izstrādāts, ņemot vērā no SQ7 gūtās atziņas. SQ8 ievērojamie uzlabojumi ietver:
- Garāki durvju rokturi ar iegremdētu bezkontakta bloķēšanas sensoru, kas aizstāj SQ7 lētāko pogas iedobumu
- Klusa centrālā aizslēgšana — bez SQ7 raksturīgās grabēšanas
- Elektriskie saulessargi aizmugurējās durvīs
- Tīrāks aizmugurējais bamperis ar slēptu apakšpusi
- Logu tīrītāju rokturiem piestiprinātas mazgāšanas sprauslas, kas šķidrumu padod tieši uz slotiņām, pretstatā SQ7 trīs strūklu smidzināšanas sistēmai
- Plastmasas dzinēja nodalījuma pārsegi, kas nosedz nekoptās šuves pie mazgāšanas šķidruma tvertnes
Arī aizmugurējo sēdvietu sānu skats SQ8 ir patīkamāks, un kopumā uzmanība detaļām ir soli priekšā vecākajam brālim.
Dzinēja veiktspēja: kā V8 4.0 TDI uzvedas reālajā braukšanā
Pilsētas ātrumā nekas neliecina par zem motora pārsega slēpto spēku. Kamēr BMW X6 M50d pat aukstā startā paziņo par sevi ar izteiksmīgu rūkšanu, Audi V8 4.0 TDI ieslēdzas tikpat klusi kā parasts trīslitru sešcilindru agregāts. Vērts atzīmēt:
- Puse izplūdes cauruļu ir tīri dekoratīvas
- Elektriskie rezonatori, uzstādīti zem bampeŗa un pilnīgi neatkarīgi no izplūdes sistēmas, Sport režīmā ģenerē sportisku skaņu
- Pirms faceliftinga SQ7 rezonatoru izvadi ieplūda galvenajā caurulē, savukārt aizmugurē bija redzams īstais dubultā muciņa izplūde
Tāpat kā BMW, SQ8 lēnā satiksmē var justies nestabils. Digitālais tahometrs atklāj, kā automātiskā ātrumkārba meklē pārnesumu starp zem 1 000 apgr./min un 1 200 apgr./min, un gāzes pedāļa reakcija šādos apstākļos ir lēna. SQ7 līdzīgi cenšas palikt vienā pārnesumā, lai ierobežotu emisijas, izvairoties no pārslēgšanās zemākā pārnesumā, ja vien akselerātors nav nospiests pietiekami stingri. Dinamiskais režīms uzlabo ātrumkārbas darbību, taču sākotnējā kavēšanās pirmajā paātrinājuma fāzē saglabājas abos automobiļos.
Bitubo sistēma un elektriskais kompresors: kā tas darbojas
Zem aptuveni 2 000 apgr./min super dīzelis darbojas ar vienu izplūdes vārstu uz cilindru un vienu turbokompresoru — tieši tā norit lielākā daļa pilsētas braukšanas. Pēc tam, kad SQ7 tika vadīts pilsētas maršrutā blakus sešcilindru 45 TDI, 300 N·m griezes momenta starpību un vairāk nekā £35 000 cenu atšķirību starp līdzvērtīgām konfigurācijām ikdienas satiksmē ir ļoti grūti sajust.
4,0 litru dzinēja oficiālais maksimālais griezes moments ir 900 N·m no 1 000 apgr./min, taču praksē SQ patiešām attaisno savu cenu tikai virs 2 000–2 500 apgr./min. Tieši tajā brīdī:
- Audi Valvelift sistēmas celšanas sviras pārslēdzas uz veiktspējas pozīcijām uz sadales vārpstas
- Gāzu apmaiņa notiek caur visiem 32 vārstiem
- Iedarbinās otrais turbokompresors
- Automātiskā ātrumkārba pāriet uz pilnas bitubo darbību ar tikko manāmu raustīšanos
No šī brīža reakcija ir nežēlīga. Dzinējs velk gandrīz līdz apgriezienu ierobežotājam, pārnesumu maiņa kļūst loģiska un ātra, un salonā atskan dziļš V8 rūkšana. Problēma ir tā, ka šie pilnās jaudas mirkļi ir īslaicīgi — lielāko daļu laika jūs atrodaties turbo aiztures zonā.
Lai ar to cīnītos, Audi inženieri uzstādīja 48 voltu elektrisko kompresoru — Audi modeļu klāstā pirmo reizi 2016. gadā. Zemos apgriezienos elektriskais kompresors darbojas paralēli primārajam turbokompresam, aizpildot pauzi, pēc tam izslēdzas, kad pārņem otrā turbīna. Praksē tomēr kombinētā uzspriedzināšana zemās slodzēs ir vairāk tehnisks demonstrējums nekā reālā pasaulē izjūtama pārmaiņa. Paātrinājumam joprojām trūkst vēlamās lineāritātes.
Starta kontrole, bremzēšana un taisnās līnijas veiktspēja
Maksimālam paātrinājumam ir pieejama starta kontrole, kas pirms atlaišanas tur dzinēju 2 500 apgr./min. Gan SQ7, gan SQ8 startē strauji — aukstā asfaltā tie cīnās par saķeri, taču ātri to atrod. Tieši šeit to priekšrocība pār dīzeļa konkurentiem ir neapstrīdama. Racelogic dati rāda, ka abi pilnpildītie Audi ar diviem pasažieriem sasniedz 60 mph aptuveni pusi sekundes ātrāk nekā BMW M50d.
Bremzēšanas sistēma lielākajā daļā aspektu ir tuvu ideālam — pedālī nav tukšās gaitas, un bremzēšanas spēks pakāpeniski pieaug, automobilim palēninot ātrumu. Tomēr izvēles oglekļa keramikas bremzēm ir svarīgas atrunas:
- Aukstā laikā kompozītu rotori un kluči ir jāuzsilda, pirms tie sasniedz pilnu efektivitāti
- Lietū un slapjdruvā tie periodiski viegli jāpiespiež, lai nožāvētu rotora virsmu
- Grants ir to lielākais ienaidnieks — akmens šķembas var neatgriezeniski bojāt keramikas rotorus
- Abi testa automobiļi bija aprīkoti ar keramikas bremzēm, tāpēc risks — un vairāk nekā £10 000 rēķins — divkāršojas
Stūre, vadāmība un šasijas dinamika
Gan SQ7, gan SQ8 nekavējoties reaģē uz stūres kustībām. Mehānisms ir ass, automobiļi ātri maina virzienu ar minimālu virsbūves šūpošanos, sekojot iecerētajai trajektorijai ar precizitāti, kas šķiet gandrīz automatizēta. Neapsildāmā S-stūre prasa 3,3 apgriezienus no atspēres līdz atspērei, tomēr neviens no abiem automobiļiem nekad neizjūtas kā liels, smags transportlīdzeklis, kāds tas patiesībā ir.
Galvenās vadāmības atšķirības starp abiem modeļiem:
- SQ8: Smagāka stūres sajūta, īpaši pamanāma, turot ātru loku; noklusējuma Auto režīms jau šķiet sportiskāks nekā nepieciešams; gaisa piekare ir stingrāka pie ceļa šuvēm; grūtāk novērtēt priekšējo riteņu saķeri pie robežas; nav iespējams koriģēt trajektoriju, kad iestājas nepietiekama vadāmība
- SQ7: Vieglāka, informatīvāka stūre, kas pat Dinamiskajā režīmā pārmērīgi nestingrāk; baudāmāk izpētīt vadāmības robežu; ļauj koriģēt trajektoriju stūrnes pagrieziena vidū; aktīvais diferenciālis atlīdzina par precīzu gāzes pedāļa darbu
SQ8 labāk baudīt Comfort režīmā, kas pilsētas apstākļos nodrošina saprātīgāko piekares uzvedību — mikronelīdzenumus praktiski neizsaka, asus gropes malas nolīdzina, un samazinātā stabilizatora stingrība mazina jutīgumu pret ceļa nomali.
Abi automobiļi ir aprīkoti ar visaptverošu mehatronikas paketi, tostarp aizmugurējo riteņu stūri un aktīvo sporta diferenciāli ar pārsniegsuma planētārajiem zobratiem uz katras piedziņas vārpstas. 48 voltu aktīvā stabilizatora sistēma darbojas bez kļūdām, lai gan aizmugurējā stūre un sporta diferenciālis savu klātbūtni skaidri izjūt galvenokārt stāvvietas ātrumā un tad, kad apzināti tiek izvēlēts zemāks pārnesums stūrnes pagrieziena vidū.
Braukšanas komforts, riteņi un riepas
SQ7 standarta riteņu izmērs ir saprātīgs 285/45 R20, taču mūsu testa automobiļi bija aprīkoti ar 22 collu diskiem. SQ8, kas tika kopīgi izstrādāts ar Lamborghini Urus, standartā ir projektēts 23 collu diskiem, tāpēc 22 collu diski ar 40% riepas profilu uz tā jūtas organiski — uz SQ7 mazāk. Pat tā braukšanas komforta bažas ir kopīgas abiem izmēriem:
- Ērtais ātrums pār ceļa izciļņiem ir ierobežots līdz aptuveni 29 km/h
- Asi bedres malas un paplašināšanās šuves jūtamas caur zemā profila riepām
- SQ7 maksimālais atļautais izmērs ir 285/35 R22 — šajā izmērā gaisa piekare grūti tiek galā ar maksimālajām slodzēm no zemā profila gumiņa
- SQ8 riteņu uzstādīšana uz SQ7 izskatās iespaidīgi, taču rada kinemātikas problēmas atšķirīgo nobīžu dēļ, un atstarpe izzūd, kad Dinamiskais režīms nolaida gaisa piekari
Riepas izvēlei šajā līmenī ir milzīga nozīme. Uz mūsu testa automobiļiem uzstādītās Pirelli Scorpion Winter riepa radīja ceļa troksni, kas neatbilda šo apvidnieku premium statusam — it īpaši uz rupja asfalta — un dubultā stiklojuma vien nepietika, lai to apklusinātu.
SQ7 pret SQ8: kuru izvēlēties?
Ja nāktos izvēlēties, SQ7 ir pievilcīgāks vadītāja automobilis ikvienam, kam svarīga funkcionalitāte un atgriezeniskā saite. SQ8 nebūt nav nepraktisks — bagāžnieks ir milzīgs un aizmugurējo sēdvietu komforts ir lielisks — taču tas šķiet dizaina virzīts radījums. Tā smagā stūre un cieši konfigurētie šasijas iestatījumi rada drīzāk ierobežojuma, nevis brīvības sajūtu.
Kopsavilkumā:
- Izvēlieties SQ7, ja vēlaties informatīvāku šasiju, vieglāku stūri un automobili, kas atlīdzina par vadītāja iesaistīšanos, nešķietot mākslīgi stingrs
- Izvēlieties SQ8, ja ārējais dizains un aizmugurējo sēdvietu komforts ir svarīgāki un jūs galvenokārt braucat Comfort režīmā
- Abi piedāvā izcilu balansu, konsekventu uzvedību visos režīmos un lielisku stabilitāti augstā ātrumā — neviens no tiem neslēpj pārsteigumus tā, kā to dara Mercedes vai BMW konkurenti
- Abi galu galā ir tālsatiksmes kruīzeri; augstas griezes momenta V8 dīzelis daudz vairāk piemērots vilkšanai un bez piepūles automaģistrāļu braukšanai, nevis treku dienas varoņdarbiem
Laikmeta beigas V8 super dīzeļiem Eiropā
Šis tests, iespējams, ir viens no pēdējiem gadījumiem, kad var piedzīvot Eiropas V8 super dīzeli tā dabiskajā vidē. Tehniskie dati par SQ7 un SQ8 ar V8 TDI ir klusi pazuduši no Audi Eiropas preses portāla — arhivēti, atstājot tikai neskaidras atsauces. Zīmes uz sienas ir bijušas jau kādu laiku:
- SQ7 un SQ8 galvenajos tirgos ir atjaunināti ar Porsche 4,0 litru benzīna V8, kas ražo 507 zs un samazina 0–96 km/h laiku no 4,8 līdz 4,1 sekundēm (lai gan griezes moments samazinās līdz 700 N·m)
- Volkswagen Touareg ir pārgājis pilnībā uz hibrīdajiem agregātiem
- Astoņcilindru Range Rover virzās uz izbeigšanu
Katrs automobilis, kurā bija liels dīzeļa V8, atstāja paliekošu iespaidu, un šie Audi — disciplinēti, rafinēti un komerciāli savaldīgi, kādi tie ir — nav izņēmums. Liela apvidnieka ar jaudīgu dīzeļdzinēju sniegtā sajūta ir kaut kas neaizstājams: pūļu neprasošas, nesteidzīgas autoritātes izjūta, ko neviena benzīna vai hibrīda alternatīva līdzvērtīgi neatveido.
Laikmets tuvojas noslēgumam.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Publicēts jūnijs 17, 2026 • 9min lasīšanai
