Po srovnání BMW X6 M50d a Mercedesu GLE Coupé 400d rozšiřujeme diskusi o výkonných dieselových SUV a testujeme jak Audi SQ7, tak SQ8. Namísto samostatného testování SQ8 má přidání SQ7 dokonalý smysl – byl to první model, který v Evropě dostal jedinečný motor V8 4.0 TDI od Audi. Který karosářský styl lépe sedí super dieselu a jak moc se tito dva sourozenci liší za volantem?
Design interiéru a kvalita kabiny: SQ7 vs SQ8
Přepracované Q7 zanechává silný první dojem, zejména ve verzi SQ7. Aktualizovaná maska chladiče a propracovaný světelný podpis mu dodávají prémiový silniční vzhled, který mu dříve chyběl. Uvnitř se digitální přístrojový štít přirozeně začleňuje do propracované kabiny a pro každého, kdo zná e-tron, přináší skutečně příjemné asociace. Virtuální ovladače jsou velkorysých rozměrů a nastavitelná citlivost dotykové obrazovky pomáhá minimalizovat rozptylování řidiče. Ergonomicky je kokpit téměř bezchybný.
Interiér SQ8 je v podstatě stejný, ačkoli výhled je mírně omezen skloněnou střešní linií. Je však zřejmé, že SQ8 byl vyvinut na základě zkušeností získaných při vývoji SQ7. Mezi pozoruhodná vylepšení SQ8 patří:
- Delší kliky dveří s bezklíčovým zamykacím senzorem se zapuštěnou montáží, nahrazující levnější tlačítkový výřez ze SQ7
- Tichá centrální zámky – žádné chrastění jako u SQ7
- Elektrické rolovací clony v zadních dveřích
- Čistší zadní nárazník se skrytou spodní stranou
- Trysky ostřikovačů umístěné na rameni stěrače, které přivádějí kapalinu přímo k čepelím, oproti trojtryskovému rozprašovacímu systému SQ7
- Plastové kryty motorového prostoru zakrývající nepořádné spoje u nádrže ostřikovací kapaliny
Výhled z bočního okna zadních sedadel je také příjemnější v SQ8 a celková pozornost věnovaná detailům je o stupínek výše než u staršího sourozence.
Výkon motoru: Jak se V8 4.0 TDI chová při každodenní jízdě
Při městských rychlostech nic nenaznačuje zuřivost skrývající se pod kapotou. Zatímco BMW X6 M50d se ozývá výrazným bručením již při studeném startu, Audi V8 4.0 TDI nastartuje tak tiše jako běžný třílitrový šestiválec. Stojí za zmínku:
- Polovina výfukových koncovek je čistě dekorativní
- Elektrické rezonátory umístěné pod nárazníkem – zcela oddělené od výfukového systému – generují sportovní zvuk v režimu Sport
- Na předfaceliftovém SQ7 vedl výstup rezonátoru do hlavní trubky, zatímco skutečný dvouhrdlový výfuk byl viditelný vzadu
Stejně jako BMW může mít SQ8 problémy v pomalu se pohybující dopravě. Digitální otáčkoměr odhaluje, jak automatická převodovka hledá správný stupeň mezi hodnotami pod 1 000 ot./min a 1 200 ot./min, přičemž odezva na plyn je v těchto podmínkách pomalá. SQ7 se podobně snaží zůstat v jednom rychlostním stupni, aby omezil emise, a vyhýbá se podřazení, pokud pedál plynu není pevně sešlápnut. Dynamický režim zostřuje chování převodovky, ale počáteční prodlevy v první fázi akcelerace přetrvávají v obou vozech.
Systém biturbo a elektrický kompresor
Pod přibližně 2 000 ot./min pracuje super diesel s jedním výfukovým ventilem na válec a jedním turbodmychadlem – tak probíhá většina jízdy ve městě. Po srovnávací jízdě se SQ7 a šestiválcovým 45 TDI na stejné městské trase je rozdíl 300 N·m točivého momentu a cenová propast více než 35 000 £ mezi srovnatelnými konfiguracemi překvapivě těžko postřehnutelná v každodenním provozu.
Čtyřlitrový motor oficiálně produkuje maximální točivý moment 900 N·m od 1 000 ot./min, ale v praxi si SQ skutečně zaslouží svou cenovku teprve nad 2 000–2 500 ot./min. V tom okamžiku:
- Vačky systému Audi Valvelift System se přesunou do výkonových poloh na vačkových hřídelích
- Výměna plynů se otevře přes všech 32 ventilů
- Druhé turbodmychadlo se roztočí
- Automatická převodovka přejde na plný provoz biturbo s sotva znatelným trhnutím
Od tohoto okamžiku je odezva neúprosná. Motor táhne téměř až k omezovači otáček, řazení je logické a rychlé a kabinou se nese hluboký řev V8. Problémem je, že tyto okamžiky plného výkonu jsou pomíjivé – většinu času strávíte v zóně turbo prodlevy.
Aby inženýři Audi tento problém řešili, namontovali 48voltový elektrický kompresor – při představení v roce 2016 šlo o premiéru v historii značky. Při nízkých otáčkách elektrický kompresor běží paralelně s primárním turbodmychadlem, aby zaplnil mezeru, a poté se vypne, když převezme druhá turbína. V praxi je však kombinované přeplňování spíše technickou ukázkou než skutečnou revolucí při nízkém zatížení. Akceleraci stále chybí linearita, po které toužíte.
Launch control, brzdění a přímočarý výkon
Pro maximální akceleraci je k dispozici launch control, který drží motor na 2 500 ot./min před uvolněním. Jak SQ7, tak SQ8 startují prudce – na studeném asfaltu bojují o trakci, ale rychle ji nacházejí. Zde je jejich výhoda oproti dieselovým rivalům nesporná. Data Racelogic ukazují, že oba plně natankované vozy Audi se dvěma cestujícími dosahují rychlosti 100 km/h přibližně o půl sekundy dříve než BMW M50d.
Brzdový systém je ve většině ohledů téměř ideální – pedál nemá žádný mrtvý chod a brzdná síla narůstá postupně s tím, jak auto zpomaluje. Volitelné karbono-keramické brzdy však přicházejí s důležitými výhradami:
- Kompozitní kotouče a destičky potřebují za studena zahřát, než dosáhnou plné účinnosti
- Za deště a bláta vyžadují občasné lehké přibrzdění, aby se osušil povrch kotoučů
- Největším nepřítelem jsou kamínky – střepy z kamene mohou nevratně poškodit keramické kotouče
- Oba testovací vozy byly vybaveny keramikou, takže riziko – i účet přesahující 10 000 £ – se zdvojnásobuje
Řízení, jízdní vlastnosti a dynamika podvozku
Jak SQ7, tak SQ8 okamžitě reagují na vstup řízení. Hřeben řízení je ostrý a vozy mění směr rychle s minimálním náklonem karoserie, sledujíce zamýšlenou trajektorii s přesností, která se zdá téměř automatizovaná. Nevyhřívaný sportovní volant vyžaduje 3,3 otáčky od dorazu k dorazu, přesto žádné z aut nikdy nepůsobí jako velké, těžké vozidlo, kterým ve skutečnosti je.
Klíčové rozdíly v jízdních vlastnostech mezi oběma modely:
- SQ8: Těžší pocit řízení, patrný zejména při držení rychlého oblouku; výchozí režim Auto již působí sportovněji, než je nutné; vzduchové odpružení je tužší na spojích vozovky; obtížnější posouzení trakce předních kol na hranici možností; po zahájení nedotáčivosti není k dispozici žádná účinná korekce
- SQ7: Lehčí, komunikativnější řízení, které ani v dynamickém režimu příliš neztvrdne; příjemnější prozkoumávání hranic jízdních vlastností; umožňuje úpravu trajektorie uprostřed zatáčky volantem; aktivní diferenciál odměňuje přesnou práci s plynem
SQ8 si nejlépe užijete v režimu Comfort, který nabízí nejrozumnější chování odpružení v městských podmínkách – drobné nerovnosti téměř vymizí, ostrohranné výmoly jsou vyhlazeny a snížená tuhost stabilizátorů zmírňuje citlivost na příčný sklon vozovky.
Oba vozy jsou vybaveny komplexním mechatronickým balíčkem zahrnujícím zadní nápravu s řízenými koly a aktivní sportovní diferenciál s planetovým soukolím s předstihem na každém hnacím hřídeli. Aktivní systém proti překlápění na 48 voltů funguje bezchybně, přičemž zadní řízení a sportovní diferenciál nejzřetelněji projevují svou přítomnost při parkovacích rychlostech, resp. při záměrném podřazení uprostřed zatáčky.
Kvalita jízdy, kola a výběr pneumatik
Standardní rozměr kol pro SQ7 je rozumných 285/45 R20, náš testovací vůz však byl obutý na 22palcová kola. SQ8, vyvíjené společně s Lamborghini Urus, je standardně navrženo pro 23palcová kola, takže 22palcová kola s 40% profilem pneumatiky mu sedí přirozeně – SQ7 méně. Přesto jsou obavy ohledně kvality jízdy společné pro oba rozměry:
- Pohodlná rychlost přes zpomalovací prahy je omezena na přibližně 30 km/h
- Ostrohranné výmoly a dilatační spáry jsou cítit přes nízkoprofilové pneumatiky
- Maximální povolený rozměr pro SQ7 je 285/35 R22 – při tomto rozměru má vzduchové odpružení problém zvládat vrcholové zatížení od nízkoprofilové gumy
- Montáž kol ze SQ8 na SQ7 vypadá impozantně, ale kvůli rozdílným ofsetům vytváří kinematické problémy a vůle mizí, když dynamický režim sníží vzduchové odpružení
Výběr pneumatik je na této úrovni nesmírně důležitý. Pirelli Scorpion Winter namontované na našich testovacích vozech generovaly hluk z vozovky, který byl v nesouladu s prémiovým statusem těchto SUV – zejména na hrubém asfaltu – a samotné dvojité zasklení nestačilo k jeho utlumení.
SQ7 vs SQ8: Které si vybrat?
Kdybychom museli volit mezi oběma, SQ7 je přesvědčivějším řidičským autem pro každého, kdo si cení funkčnosti a zpětné vazby. SQ8 rozhodně není nepraktické – kufr je obrovský a pohodlí na zadních sedadlech je výborné – ale působí jako výtvor vedený designem. Jeho těžké řízení a těsně nastavená dynamika podvozku přinášejí pocit omezení spíše než svobody.
Shrnutí:
- Zvolte SQ7, pokud chcete komunikativnější podvozek, lehčí řízení a auto, které odměňuje zapojení řidiče bez umělé tuhosti
- Zvolte SQ8, pokud je pro vás důležitější exteriérový design a luxus na zadních sedadlech a jezdíte převážně v režimu Comfort
- Obě auta nabízejí pozoruhodnou vyváženost, konzistentní chování ve všech režimech a vynikající klidnost za vyšších rychlostí – ani jedno neskrývá překvapení tak jako rivalové Mercedes nebo BMW
- Obě jsou v konečném důsledku dálkovými cestovateli; vysokotočivý diesel V8 se hodí pro tažení a bezstarostnou jízdu po dálnici mnohem více než pro hrdinské kousky na závodní dráze
Konec éry V8 super dieselů v Evropě
Tento test může dobře představovat jednu z posledních příležitostí zažít evropský V8 super diesel v jeho přirozeném prostředí. Technická data pro SQ7 a SQ8 s motorem V8 TDI tiše zmizela z evropského tiskového portálu Audi – archivována, se zachováním pouze vágních zmínek. Nápis na zdi je zřejmý již od delší doby:
- SQ7 a SQ8 byly v klíčových trzích aktualizovány na benzínový V8 4.0 litru od Porsche produkující 507 koní a zkracující dobu zrychlení 0–100 km/h ze 4,8 na 4,1 sekundy (ačkoli točivý moment klesá na 700 N·m)
- Volkswagen Touareg přešel výhradně na hybridní pohonné jednotky
- Osmiválcové Range Rovery směřují k ukončení výroby
Každé auto, které neslo velký diesel V8, zanechalo trvalý dojem, a tato Audi – disciplinovaná, propracovaná a komerčně zdrženlivá, jak jsou – nejsou výjimkou. Na těžkém SUV s velkým dieselovým motorem je něco nenahraditelného: pocit lehkosti, bezstarostné autority, kterou žádný benzínový ani hybridní ekvivalent nedokáže zcela zopakovat.
Jedna éra se chýlí ke konci.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Publikováno Červen 17, 2026 • 8m ke čtení
