BMW X6 M50d மற்றும் Mercedes GLE Coupe 400d ஆகியவற்றை ஒப்பிட்ட பிறகு, Audi SQ7 மற்றும் SQ8 ஆகிய இரண்டையும் சோதனைக்கு உட்படுத்துவதன் மூலம், அதிக செயல்திறன் கொண்ட டீசல் SUV-கள் பற்றிய உரையாடலை விரிவுபடுத்துகிறோம். SQ8-ஐ மட்டும் தனியாக சோதிப்பதற்குப் பதிலாக, SQ7-ஐயும் சேர்த்துக்கொள்வது முற்றிலும் பொருத்தமானது — ஐரோப்பாவில் Audi-யின் தனித்துவமான V8 4.0 TDI என்ஜினைப் பெற்ற முதல் மாடல் இதுதான். எந்த உடல் வடிவம் இந்த சூப்பர் டீசலுக்கு மிகவும் பொருந்துகிறது, மேலும் இந்த இரண்டு உடன்பிறப்புகளும் ஸ்டியரிங்கின் பின்னால் உண்மையில் எவ்வளவு வித்தியாசமாக உணரப்படுகின்றன?
உள்ளமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் கேபின் தரம்: SQ7 vs SQ8
புதுப்பிக்கப்பட்ட Q7, குறிப்பாக SQ7 பதிப்பில், வலுவான முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் நுணுக்கமான விளக்கு வடிவமைப்பு, முன்பு இல்லாத ஒரு பிரீமியம் சாலை இருப்பை அதற்கு வழங்குகின்றன. உள்ளே, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கேபினுடன் தடையின்றி ஒன்றிணைகிறது, மேலும் e-tron-ஐ அறிந்தவர்களுக்கு உண்மையிலேயே இனிமையான நினைவுகளைக் கொண்டுவருகிறது. மெய்நிகர் கட்டுப்பாடுகள் தாராளமான அளவில் உள்ளன, மேலும் டச்ஸ்கிரீனின் சரிசெய்யக்கூடிய உணர்திறன் ஓட்டுநரின் கவனச்சிதறலைக் குறைக்க உதவுகிறது. எர்கனாமிக்ஸ் அடிப்படையில், காக்பிட் ஏறக்குறைய குறையற்றதாக உள்ளது.
SQ8-இன் உள்ளமைப்பு பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியானது, இருப்பினும் சாய்வான கூரைக்கோடு காரணமாக காட்சித்திறன் சற்று குறைக்கப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், SQ7-இலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களுடன் SQ8 உருவாக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. SQ8-இல் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் பின்வருமாறு:
- SQ7-இன் மலிவான புஷ்-பட்டன் பள்ளத்திற்குப் பதிலாக, ஃப்ளஷ்-மவுண்டட் கீலெஸ் பூட்டுதல் சென்சார் கொண்ட நீளமான கதவுப் பிடிகள்
- அமைதியான மைய பூட்டுதல் — SQ7-இல் காணப்படும் சத்தம் இல்லை
- பின்புற கதவுகளில் மின்சார சன் ப்ளைண்ட்ஸ்
- மறைக்கப்பட்ட அடிப்பாகத்துடன் கூடிய சுத்தமான பின்புற பம்பர்
- SQ7-இன் மூன்று-ஜெட் ஸ்ப்ரே அமைப்புக்குப் பதிலாக, திரவத்தை நேரடியாக பிளேடுகளுக்கு வழங்கும் வைப்பர்-கை-பொருத்தப்பட்ட வாஷர் நாஸில்கள்
- வாஷர் திரவ தொட்டிக்கு அருகில் உள்ள ஒழுங்கற்ற இணைப்புகளை மறைக்கும் பிளாஸ்டிக் என்ஜின் பே கவசங்கள்
பின் இருக்கையின் பக்கவாட்டுக் காட்சியும் SQ8-இல் மிகவும் இனிமையானது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக நுணுக்கங்களின் மீதான கவனம் பழைய உடன்பிறப்பை விட ஒரு படி மேலானது.
என்ஜின் செயல்திறன்: உண்மையான ஓட்டுதலில் V8 4.0 TDI எவ்வாறு செயல்படுகிறது
நகர வேகத்தில், பானெட்டின் கீழ் மறைந்திருக்கும் கடுமையை எதுவும் சுட்டிக்காட்டுவதில்லை. BMW X6 M50d குளிர் தொடக்கத்திலும் கூட ஒரு வெளிப்படையான முணுமுணுப்புடன் தன்னை அறிவித்துக் கொள்ளும் இடத்தில், Audi V8 4.0 TDI ஒரு சாதாரண மூன்று-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜினைப் போலவே அமைதியாக இயங்கத் தொடங்குகிறது. கவனிக்கத்தக்கவை:
- எக்ஸாஸ்ட் முனைகளில் பாதி வெறும் அலங்காரத்திற்கானவை
- பம்பரின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட மின்சார ரெசனேட்டர்கள் — எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பிலிருந்து முற்றிலும் தனியானவை — Sport பயன்முறையில் விளையாட்டுத்தனமான ஒலியை உருவாக்குகின்றன
- ஃபேஸ்லிஃப்ட்-க்கு முந்தைய SQ7-இல், ரெசனேட்டர் வெளியேற்றங்கள் முதன்மைக் குழாயில் இணைந்தன, அதே நேரத்தில் உண்மையான இரட்டை-பேரல் எக்ஸாஸ்ட் பின்புறத்தில் தெரிந்தது
BMW-ஐப் போலவே, மெதுவாக நகரும் போக்குவரத்தில் SQ8 அமைதியற்றதாக உணரப்படலாம். டிஜிட்டல் டாக்கோமீட்டர், ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் 1,000 rpm-க்குக் கீழ் மற்றும் 1,200 rpm-க்கு இடையே தேடி அலைவதை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த நிலைகளில் த்ராட்டில் பதில் மந்தமாக உள்ளது. SQ7-ம் இதேபோல் உமிழ்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரே கியரில் இருக்க முயற்சிக்கிறது, ஆக்சிலரேட்டரை உறுதியாக அழுத்தாத வரை டவுன்ஷிஃப்ட்களைத் தவிர்க்கிறது. Dynamic பயன்முறை கியர்பாக்ஸ் நடத்தையைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது, ஆனால் முடுக்கத்தின் முதல் கட்டத்தில் ஆரம்ப தாமதங்கள் இரண்டு கார்களிலும் தொடர்கின்றன.
பைடர்போ அமைப்பு மற்றும் மின்சார கம்ப்ரசரைப் புரிந்துகொள்ளுதல்
தோராயமாக 2,000 rpm-க்குக் கீழ், சூப்பர் டீசல் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரே ஒரு எக்ஸாஸ்ட் வால்வு மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜரில் இயங்குகிறது — பெரும்பாலான நகர ஓட்டுதல் இப்படித்தான் நடக்கிறது. அதே நகர்ப்புற பாதையில் SQ7-ஐ ஆறு-சிலிண்டர் 45 TDI உடன் தொடர்ந்து ஓட்டிய பிறகு, 300 N·m முறுக்கு வேறுபாடு மற்றும் சமமான கட்டமைப்புகளுக்கு இடையேயான £35,000+ விலை இடைவெளி ஆகியவை அன்றாட போக்குவரத்தில் உணர்வது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் கடினம்.
4.0-லிட்டர் என்ஜின் அதிகாரப்பூர்வமாக 1,000 rpm-இல் இருந்து 900 N·m உச்ச முறுக்கை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் நடைமுறையில் SQ தனது விலைக் குறியீட்டை உண்மையாக 2,000–2,500 rpm-க்கு மேல் மட்டுமே ஈட்டுகிறது. அந்தப் புள்ளியில்:
- Audi Valvelift System கேம்கள் கேம்ஷாஃப்ட்களில் தங்கள் செயல்திறன் நிலைகளுக்கு மாறுகின்றன
- அனைத்து 32 வால்வுகளிலும் வாயு பரிமாற்றம் திறக்கிறது
- இரண்டாவது டர்போசார்ஜர் சுழன்று எழுகிறது
- ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் ஏறக்குறைய உணர முடியாத ஒரு குலுக்கலுடன் முழு பைடர்போ செயல்பாட்டிற்கு மாறுகிறது
இந்தப் புள்ளியிலிருந்து, பதில் இடைவிடாதது. என்ஜின் ரெவ் லிமிட்டர் வரை கிட்டத்தட்ட இழுக்கிறது, கியர் மாற்றங்கள் தர்க்கரீதியாகவும் வேகமாகவும் ஆகின்றன, மேலும் ஆழமான V8 முழக்கம் கேபினை நிரப்புகிறது. பிரச்சினை என்னவென்றால், முழு சக்தியின் இந்தக் கணங்கள் நிலையற்றவை — பெரும்பாலான நேரம் நீங்கள் டர்போ லேக் மண்டலத்தில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள்.
இதை எதிர்த்துப் போராட, Audi பொறியாளர்கள் 48-வோல்ட் மின்சார கம்ப்ரசரைப் பொருத்தினர் — 2016-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது Audi வரிசைக்கு இது முதல் முறை. குறைந்த ரெவ்களில், மின்சார சூப்பர்சார்ஜர் முதன்மை டர்போசார்ஜருடன் இணையாக இயங்கி இடைவெளியை நிரப்புகிறது, பின்னர் இரண்டாவது டர்பைன் பொறுப்பேற்கும்போது அணைக்கப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், நடைமுறையில், ஒருங்கிணைந்த பூஸ்ட் என்பது குறைந்த சுமைகளில் உண்மையான விளையாட்டை மாற்றுவதை விட ஒரு தொழில்நுட்ப காட்சிப்படுத்தலாகவே உள்ளது. முடுக்கம் இன்னும் நீங்கள் நம்பும் நேர்கோட்டுத் தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
லாஞ்ச் கன்ட்ரோல், பிரேக்கிங் மற்றும் நேர்கோட்டு செயல்திறன்
அதிகபட்ச முடுக்கத்திற்கு, லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் கிடைக்கிறது, விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன் என்ஜினை 2,500 rpm-இல் வைத்திருக்கிறது. SQ7 மற்றும் SQ8 இரண்டும் கடுமையாக புறப்படுகின்றன — அவை குளிர்ந்த தார்ச்சாலையில் பிடிப்புக்காகப் போராடுகின்றன, ஆனால் விரைவாக பிடிப்பைக் கண்டறிகின்றன. டீசல் போட்டியாளர்களை விட அவற்றின் நன்மை மறுக்க முடியாததாக இருக்கும் இடம் இதுதான். இரண்டு பயணிகளைச் சுமந்து, முழுமையாக எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட இரண்டு Audi-களும், BMW M50d-ஐ விட தோராயமாக அரை வினாடி முன்னதாக 60 mph-ஐ அடைகின்றன என்பதை Racelogic தரவு காட்டுகிறது.
பிரேக்கிங் அமைப்பு பெரும்பாலான விஷயங்களில் சிறந்ததாக உள்ளது — பெடலில் இறந்த பயணம் இல்லை, மேலும் கார் மெதுவாகும்போது பிரேக்கிங் சக்தி படிப்படியாக உருவாகிறது. எவ்வாறாயினும், விருப்பத்திற்குரிய கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் முக்கியமான எச்சரிக்கைகளுடன் வருகின்றன:
- கூட்டு ரோட்டர்கள் மற்றும் பேடுகள் முழு செயல்திறனை அடைவதற்கு முன் குளிர் காலநிலையில் சூடேற்றப்பட வேண்டும்
- மழை மற்றும் சேற்றில், ரோட்டர் மேற்பரப்பை உலர்த்த அவை அவ்வப்போது இலேசான பயன்பாடுகளைத் தேவைப்படுத்துகின்றன
- சரளைக் கல் அவற்றின் மிகப்பெரிய எதிரி — கல் சில்லுகள் செராமிக் ரோட்டர்களை சரிசெய்ய முடியாத அளவுக்கு சேதப்படுத்தலாம்
- இரண்டு சோதனைக் கார்களும் செராமிக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டன, எனவே ஆபத்து — மற்றும் £10,000+ பில் — இரட்டிப்பாகிறது
ஸ்டியரிங், கையாளுதல் மற்றும் சேஸிஸ் இயக்கவியல்
SQ7 மற்றும் SQ8 இரண்டும் ஸ்டியரிங் உள்ளீட்டிற்கு உடனடியாக பதிலளிக்கின்றன. ராக் கூர்மையானது, மேலும் கார்கள் குறைந்தபட்ச பாடி ரோலுடன் விரைவாக திசையை மாற்றுகின்றன, கிட்டத்தட்ட தானியங்கி எனத் தோன்றும் துல்லியத்துடன் நோக்கப்பட்ட பாதையைப் பின்தொடர்கின்றன. சூடேற்றப்படாத S-ஸ்டியரிங் வீல் லாக் டு லாக் 3.3 சுழற்சிகளைத் தேவைப்படுத்துகிறது, இருப்பினும், இரண்டு கார்களும் அவை உண்மையில் இருக்கும் பெரிய, கனமான வாகனம் போல் ஒருபோதும் உணர்வதில்லை.
இரண்டு மாடல்களுக்கும் இடையேயான முக்கிய கையாளுதல் வேறுபாடுகள்:
- SQ8: கனமான ஸ்டியரிங் உணர்வு, குறிப்பாக வேகமான வளைவைப் பிடிக்கும்போது கவனிக்கத்தக்கது; இயல்புநிலை Auto பயன்முறை ஏற்கனவே தேவையானதை விட விளையாட்டுத்தனமாக உணரப்படுகிறது; சாலை இணைப்புகளில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் இறுக்கமானது; வரம்பில் முன் சக்கர பிடிப்பை மதிப்பிடுவது கடினம்; அண்டர்ஸ்டியர் தொடங்கியதும் உண்மையான திருத்தம் எதுவும் கிடைக்காது
- SQ7: இலேசான, அதிக தொடர்பு கொள்ளும் ஸ்டியரிங், இது Dynamic பயன்முறையிலும் கூட அதிகமாக இறுகுவதில்லை; கையாளுதல் வரம்பை ஆராய்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது; ஸ்டியரிங் வீலுடன் வளைவின் நடுவில் பாதையை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது; செயலில் உள்ள டிஃபரன்ஷியல் துல்லியமான த்ராட்டில் வேலையை வெகுமதியளிக்கிறது
SQ8 Comfort பயன்முறையில் சிறப்பாக அனுபவிக்கப்படுகிறது, இது நகர்ப்புற நிலைமைகளில் மிகவும் விவேகமான சஸ்பென்ஷன் நடத்தையை வழங்குகிறது — நுண்-முறைகேடுகள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடுகின்றன, கூர்மையான விளிம்பு புடைப்புகள் மென்மையாக்கப்படுகின்றன, மேலும் குறைக்கப்பட்ட ஸ்டெபிலைசர் பார் இறுக்கம் சாலை சாய்வுக்கான உணர்திறனைக் குறைக்கிறது.
இரண்டு கார்களும் பின்-சக்கர ஸ்டியரிங் மற்றும் ஒவ்வொரு ட்ரைவ்ஷாஃப்டிலும் ஓவர்டிரைவ் ப்ளானட்டரி கியர்களுடன் கூடிய செயலில் உள்ள ஸ்போர்ட் டிஃபரன்ஷியல் உள்ளிட்ட விரிவான மெக்காட்ரானிக்ஸ் தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 48-வோல்ட் செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் அமைப்பு தவறின்றி வேலை செய்கிறது, இருப்பினும் பின் ஸ்டியரிங் மற்றும் ஸ்போர்ட் டிஃபரன்ஷியல் முறையே பார்க்கிங் வேகங்களிலும், வளைவின் நடுவில் வேண்டுமென்றே குறைந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போதும் தங்கள் இருப்பை மிகத் தெளிவாக உணர்த்துகின்றன.
சவாரி தரம், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர் தேர்வு
SQ7-க்கான நிலையான சக்கர அளவு விவேகமான 285/45 R20, ஆனால் எங்கள் சோதனைக் கார் 22-அங்குல சக்கரங்களை அணிந்திருந்தது. Lamborghini Urus-உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட SQ8, 23-அங்குல சக்கரங்களுக்கு நிலையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே 40% டயர் சுயவிவரத்துடன் கூடிய 22-அங்குல சக்கரங்கள் அதில் வீட்டில் இருப்பது போல் உணரப்படுகின்றன — SQ7-இல் அவ்வளவாக இல்லை. அப்படியிருந்தும், சவாரி தரம் பற்றிய கவலைகள் இரண்டு அளவுகளிலும் பகிரப்படுகின்றன:
- சாலை புடைப்புகளில் வசதியான வேகம் சுமார் 18 mph-க்கு வரம்பிடப்பட்டுள்ளது
- கூர்மையான விளிம்பு குழிகள் மற்றும் விரிவாக்க இணைப்புகள் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் வழியாக உணரப்படுகின்றன
- SQ7-க்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச பரிமாணம் 285/35 R22 — இந்த அளவில், குறைந்த சுயவிவர ரப்பரின் உச்ச சுமைகளைச் சமாளிக்க ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிரமப்படுகிறது
- SQ8 சக்கரங்களை SQ7-இல் பொருத்துவது கம்பீரமாகத் தோன்றும், ஆனால் வெவ்வேறு ஆஃப்செட்கள் காரணமாக கினமாட்டிக்ஸ் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் Dynamic பயன்முறை ஏர் சஸ்பென்ஷனைத் தாழ்த்தும்போது இடைவெளி மறைந்துவிடுகிறது
இந்த நிலையில் டயர் தேர்வு மிகப்பெரிய அளவில் முக்கியமானது. எங்கள் சோதனைக் கார்களில் பொருத்தப்பட்ட Pirelli Scorpion Winter, SUV-களின் பிரீமியம் அந்தஸ்துக்குப் பொருந்தாத சாலை ஒலியை உருவாக்கியது — குறிப்பாக கரடுமுரடான தார்ச்சாலையில் — மேலும் இரட்டை கண்ணாடி மட்டுமே அதை அமைதிப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை.
SQ7 vs SQ8: எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது?
இரண்டிற்கும் இடையே தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், செயல்பாடு மற்றும் பின்னூட்டத்தை மதிக்கும் எவருக்கும் SQ7 மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஓட்டுநரின் கார். SQ8 நடைமுறைக்கு ஒவ்வாதது அல்ல — பூட் பிரம்மாண்டமானது, மேலும் பின் இருக்கை வசதி சிறந்தது — ஆனால் அது வடிவமைப்பு-தலைமையிலான படைப்பு போல் உணரப்படுகிறது. அதன் கனமான ஸ்டியரிங் மற்றும் இறுக்கமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சேஸிஸ் அமைப்புகள் சுதந்திரத்தை விட ஒரு கட்டுப்பாட்டின் உணர்வைக் கொண்டுள்ளன.
சுருக்கமாக:
- நீங்கள் அதிக தொடர்பு கொள்ளும் சேஸிஸ், இலேசான ஸ்டியரிங், மற்றும் செயற்கையாக இறுக்கமாக உணராமல் ஓட்டுநரின் ஈடுபாட்டை வெகுமதியளிக்கும் காரை விரும்பினால் SQ7-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
- வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் பின் இருக்கை சுத்திகரிப்பு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக இருந்தால், மேலும் நீங்கள் முதன்மையாக Comfort பயன்முறையில் ஓட்டினால் SQ8-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
- இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க சமநிலை, அனைத்து பயன்முறைகளிலும் நிலையான நடத்தை, மற்றும் வேகத்தில் சிறந்த அமைதி ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன — Mercedes அல்லது BMW போட்டியாளர்கள் செய்வது போல் எதுவும் ஆச்சரியங்களை மறைக்கவில்லை
- இரண்டும் இறுதியில் நீண்ட தூர க்ரூஸர்கள்; அதிக-முறுக்கு V8 டீசல், ட்ராக்-டே வீரதீரச் செயல்களை விட இழுத்தல் மற்றும் சிரமமற்ற நெடுஞ்சாலை பயணத்திற்கு மிகவும் பொருந்துகிறது
ஐரோப்பாவில் V8 சூப்பர் டீசல்களின் ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு
இந்தச் சோதனை, ஒரு ஐரோப்பிய V8 சூப்பர் டீசலை அதன் இயற்கையான சூழலில் அனுபவிக்கும் கடைசி வாய்ப்புகளில் ஒன்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தலாம். V8 TDI கொண்ட SQ7 மற்றும் SQ8-க்கான தொழில்நுட்பத் தரவு Audi-யின் ஐரோப்பிய பத்திரிகை போர்ட்டலில் இருந்து அமைதியாக மறைந்துவிட்டது — காப்பகப்படுத்தப்பட்டது, தெளிவற்ற குறிப்புகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. சில காலமாகவே இதன் அறிகுறிகள் தெரிந்துவிட்டன:
- SQ7 மற்றும் SQ8 முக்கிய சந்தைகளில் Porsche-இன் 4.0-லிட்டர் பெட்ரோல் V8-உடன் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, இது 507 hp உற்பத்தி செய்து 0–60 mph நேரத்தை 4.8-இலிருந்து 4.1 வினாடிகளாகக் குறைக்கிறது (இருப்பினும் முறுக்கு 700 N·m ஆகக் குறைகிறது)
- Volkswagen Touareg பிரத்தியேகமாக ஹைப்ரிட் பவர்ட்ரெயின்களுக்கு மாறிவிட்டது
- எட்டு-சிலிண்டர் Range Rover-கள் நிறுத்தப்படுவதை நோக்கி நகர்கின்றன
ஒரு பெரிய டீசல் V8-ஐச் சுமந்த ஒவ்வொரு காரும் ஒரு நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இந்த Audi-கள் — அவை எவ்வளவு ஒழுங்கான, சுத்திகரிக்கப்பட்ட, மற்றும் வணிக ரீதியாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவையாக இருந்தாலும் — விதிவிலக்கல்ல. ஒரு பெரிய டீசல் என்ஜின் கொண்ட கனமான SUV-இல் மாற்ற முடியாத ஏதோ ஒன்று உள்ளது: எந்த பெட்ரோல் அல்லது ஹைப்ரிட் சமமான வாகனமும் முழுமையாக மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத, சிரமமற்ற, அவசரமற்ற அதிகாரத்தின் உணர்வு.
ஒரு சகாப்தம் முடிவுக்கு வந்துகொண்டிருக்கிறது.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 30, 2022 • படிக்க 10m
