Pratęsdami BMW X6 M50d ir Mercedes GLE Coupe 400d palyginimą, praplečiame diskusiją apie aukštos klasės dyzelinius visureigius — šį kartą į bandymų trasą išvesime tiek Audi SQ7, tiek SQ8. Vietoj to, kad bandytume tik SQ8, SQ7 įtraukimas į palyginimą atrodo visiškai logiškas — būtent šis modelis pirmasis Europoje gavo unikalų Audi V8 4.0 TDI variklį. Kuriam kėbulo stiliui labiau tinka super dyzelas ir kuo šie du broliai iš tikrųjų skiriasi vairuojant?
Salono Dizainas ir Apdailos Kokybė: SQ7 prieš SQ8
Atnaujintas Q7 daro stiprų pirmąjį įspūdį, ypač SQ7 versijoje. Nauja grotelė ir sudėtinga apšvietimo signatura suteikia jam aukščiausios klasės buvimą kelyje, kurio anksčiau trūko. Viduje skaitmeninis prietaisų skydelis sklandžiai integruojamas į rafinuotą saloną ir tiems, kurie pažįsta e-tron, kelia tikrai malonių asociacijų. Virtualūs valdikliai yra dosnaus dydžio, o jutiklinio ekrano reguliuojamas jautrumas padeda sumažinti vairuotojo išsiblaškymo riziką. Ergonomiškai valdymo konsolė yra beveik nepriekaištinga.
SQ8 salonas iš esmės yra toks pat, nors matomumą šiek tiek sumažina nuožulni stogo linija. Tačiau akivaizdu, kad SQ8 buvo sukurtas atsižvelgiant į SQ7 patirtį. Pastebimi SQ8 patobulinimai apima:
- Ilgesnes durų rankenas su įlygintai sumontuotu belaikčiu užrakto jutikliu, pakeičiančiu pigesnį SQ7 spustelėjimo mygtuką
- Tylų centrinį užrakinimą — jokių barškėjimų, kaip SQ7
- Elektrines saulės užuolaidas galinėse duryse
- Švaresnę galinę bamperį su paslėptu apatiniu paviršiumi
- Valytuvų rankose sumontuotas plovimo purkštukes, tiekiančias skystį tiesiogiai į valytuvus, palyginti su SQ7 trijų srautų purškimo sistema
- Plastikiniai variklio skyriaus dangteliai, slepiasntys netvarkingus siūlus prie priekinio stiklo skysčio bako
Vaizdas iš galinės sėdynės į šoną taip pat malonesnis SQ8, ir apskritai dėmesys detalėms yra žingsniu aukštesnis nei senesnio brolio.
Variklio Charakteristikos: Kaip V8 4.0 TDI Elgiasi Realiomis Vairavimo Sąlygomis
Miesto greičiu niekas neužsimena apie po variklio dangčiu tūnantį žiaurumą. Kai BMW X6 M50d praneša apie save raiškiu urgzdžimu net šalto paleidimo metu, Audi V8 4.0 TDI užsiveda taip tyliai kaip įprastas trijų litrų šešių cilindrų variklis. Verta paminėti:
- Pusė išmetimo angų yra grynai dekoratyvinės
- Po bamperiu sumontuoti elektriniai rezonatoriai — visiškai atskirti nuo išmetimo sistemos — sportiniu režimu generuoja sportinį garsą
- Iki atnaujinimo SQ7 modelyje rezonatoriaus angos buvo sujungtos su pagrindiniu vamzdžiu, o tikrasis dvivamzdis išmetimas buvo matomas gale
Kaip ir BMW, SQ8 gali jaustis neramiai lėto eismo sąlygomis. Skaitmeninis tachometras atskleidžia, kad automatinė pavarų dėžė svyruoja tarp mažiau nei 1 000 aps./min. ir 1 200 aps./min., o dujų pedalo reakcija šiomis sąlygomis yra lėta. SQ7 panašiai stengiasi išlaikyti vieną pavarą siekdamas apriboti išmetamąsias dujas ir vengia žemesnės pavaros, nebent akseleratorius paspaudžiamas tvirtai. Dinaminis režimas pagerina pavarų dėžės elgseną, tačiau pradiniai delsai pirmoje akseleracijos fazėje išlieka abiejuose automobiliuose.
Biturbo Sistemos ir Elektrinio Kompresoriaus Supratimas
Esant maždaug iki 2 000 aps./min., super dyzelas veikia vienu išmetimo vožtuvu kiekviename cilindre ir vienu turbokompresoriumi — taip vyksta didžioji dalis miesto vairavimo. Važiavęs SQ7 iš eilės su šešių cilindrų 45 TDI tuo pačiu miesto maršrutu, 300 N·m sukimo momento skirtumą ir daugiau nei 35 000 svarų sterlingų kainų skirtumą tarp lygiaverčių konfigūracijų kasdieniame eisme yra stebėtinai sunku pajusti.
4,0 litro variklis oficialiai gamina didžiausią 900 N·m sukimo momentą nuo 1 000 aps./min., tačiau praktiškai SQ tikrai pateisina savo kainą tik virš 2 000–2 500 aps./min. Būtent tuo momentu:
- Audi Valvelift sistemos kūlneliai pereina į savo veikimo padėtis ant kūlnelinių velenų
- Dujų apykaita atsidaro visuose 32 vožtuvuose
- Antrasis turbokompresoriius įsisuka
- Automatinė pavarų dėžė pereina į visišką biturbo veikimą su vos pastebima trūktelėjimu
Nuo šio momento reakcija yra nenumaldoma. Variklis traukia beveik iki sūkių ribiklio, pavarų keitimai tampa logiški ir greiti, o gilus V8 riaumojimas užpildo saloną. Problema ta, kad šie visiškos galios momentai yra trumpalaikiai — dažniausiai jūs sėdite turbo vėlavimo zonoje.
Siekdami su tuo kovoti, Audi inžinieriai sumontuvo 48 voltų elektrinį kompresorių — pirmąjį Audi modelių eilėje, kai jis buvo pristatytas 2016 metais. Esant žemiems sūkiams, elektrinis superkompresoriuis veikia lygiagrečiai su pagrindiniu turbokompresoriumi užpildydamas spragą, tada išsijungia, kai perima antroji turbina. Praktiškai tačiau bendras papildomas slėgis yra labiau techninis demonstravimas nei tikras žaidimą keičiantis veiksnys esant mažoms apkrovoms. Akseleracijos vis dar trūksta linijiškumo, kurio norėtumėte.
Starto Kontrolė, Stabdymas ir Tiesiaeigis Greitis
Maksimaliai akseleracijai pasiekti galima naudoti starto kontrolę, išlaikančią variklį 2 500 aps./min. prieš paleidžiant. Tiek SQ7, tiek SQ8 paleidžiami energingai — ant šalto asfalto jie kovoja dėl sukibimo, bet greitai jį suranda. Čia jų pranašumas prieš dyzelinius varžovus yra neginčijamas. Racelogic duomenys rodo, kad abu pilnai užpildyti Audi automobiliai, vežantys du keleivius, pasiekia 97 km/h greitį maždaug puse sekundės greičiau nei BMW M50d.
Stabdžių sistema dauguma atžvilgių yra artima idealiai — pedale nėra tuščiosios eigos ir stabdymo jėga kaupiasi palaipsniui, automobiui lėtėjant. Tačiau pasirenkamieji anglies-keramikos stabdžiai turi svarbių įspėjimų:
- Kompozitiniai rotoriai ir trinkelės šaltame ore turi sušilti prieš pasiekiant visišką efektyvumą
- Lietuje ir purve jie reikalauja periodinio lengvo paspaudimo, kad išdžiovintų rotoriaus paviršių
- Žvyras yra jų didžiausias priešas — akmenukų atatranka gali nepataisomai pažeisti keraminius rotorius
- Abu bandomieji automobiliai buvo aprūpinti keramikiniais stabdžiais, todėl rizika — ir daugiau nei 10 000 svarų sterlingų sąskaita — padvigubėja
Vairas, Valdymas ir Važiuoklės Dinamika
Tiek SQ7, tiek SQ8 reaguoja iš karto į vairo judesius. Vairo mechanizmas yra tikslus, o automobiliai greitai keičia kryptį su minimaliu kėbulo svyravimu, sekdami numatytu keliu tokiu tikslumu, kuris atrodo beveik automatizuotas. Nešildomas S-vairo žiedas reikalauja 3,3 apsisukimų nuo galo iki galo, tačiau nepaisant to, nė vienas automobilis niekada neatrodo kaip didelis ir sunkus transporto priemonė, kokia iš tikrųjų yra.
Pagrindiniai valdymo skirtumai tarp dviejų modelių:
- SQ8: Sunkesnis vairo jautimas, ypač pastebimas išlaikant greitą lankstą; numatytasis automatinis režimas jau jaučiasi sportiškesnis nei reikia; oro pakaba standesnė kelio sujungimuose; sunkiau įvertinti priekinių ratų sukibimą riboje; nėra realios korekcijos, kai atsiranda nevaldomumas
- SQ7: Lengvesnis, informatyvesnis vairas, kuris nepersistiprina net dinaminiu režimu; maloniau tyrinėti valdymo ribą; leidžia koreguoti trajektoriją posūkyje vairu; aktyvusis diferencialas atlygina tikslų darbą su dujų pedalu
SQ8 geriau naudoti komforto režimu, kuris miesto sąlygomis suteikia protingiausią pakabos elgseną — mikronelygybės beveik išnyksta, aštrūs duobeliai išlyginami, o sumažintas stabilizatoriaus standumo laipsnis sumažina jautrumą kelio skersmenui.
Abu automobiliai aprūpinti išsamiu mechatronikos paketu, įskaitant galinių ratų vairą ir aktyvųjį sportinį diferencialą su greitinančiais planetiniais mechanizmais kiekviename kardaniniame velene. 48 voltų aktyvusis posūkio stabilizavimo sistema veikia nepriekaištingai, nors galinis vairas ir sportinis diferencialas savo buvimą aiškiausiai duoda žinoti atitinkamai stovėjimo greičiais ir sąmoningai pasirenkant žemesnę pavarą posūkyje.
Važiavimo Kokybė, Ratai ir Padangų Pasirinkimas
Standartinis SQ7 ratų dydis yra racionalus 285/45 R20, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo apautas 22 colių ratais. SQ8, sukurtas kartu su Lamborghini Urus, standartiškai skirtas 23 colių ratams, todėl 22 colių ratai su 40 % padangų profiliu ant jo jaučiasi natūraliai — mažiau SQ7 atveju. Nepaisant to, važiavimo kokybės problemos yra bendros abiem dydžiams:
- Patogus greitis per kelio kalnelių apribojimus yra maždaug 30 km/h
- Aštrūs duobeliai ir plėtimosi siūlės juntamos per mažo profilio padangas
- Maksimalus leistinas SQ7 matmuo yra 285/35 R22 — tokio dydžio oro pakabai sunku susidoroti su smailėmis apkrovomis nuo mažo profilio gumos
- SQ8 ratų uždėjimas ant SQ7 atrodo įspūdingai, bet sukelia kinematikos problemų dėl skirtingų iškyšulių, o klirensas išnyksta, kai dinaminis režimas nuleidžia oro pakabą
Padangų pasirinkimas šiame lygyje turi didelę reikšmę. Mūsų bandomuosiuose automobiliuose sumontuotos Pirelli Scorpion Winter padangos generavo kelio triukšmą, neatitinkantį visureigių aukščiausios klasės statuso — ypač ant šiurkštaus asfalto — ir vien dvigubas stiklinimas nepakako jam nutildyti.
SQ7 prieš SQ8: Kurį Pasirinkti?
Jei tenka rinktis tarp dviejų, SQ7 yra patrauklesnis vairuotojo automobilis tiems, kurie vertina funkcionalumą ir grįžtamąjį ryšį. SQ8 toli gražu nėra nepraktiškas — bagažinė didžiulė ir galinių sėdynių komfortas puikus — tačiau jis atrodo kaip dizaino valdomas kūrinys. Jo sunkus vairas ir griežtai sukonfigūruotos važiuoklės nuostatos neša suvaržymo, o ne laisvės jausmą.
Apibendrinant:
- Rinkitės SQ7, jei norite informatyvesnės važiuoklės, lengvesnio vairo ir automobilio, kuris atlygina vairuotojo įsitraukimą nepajuntant dirbtinio standumo
- Rinkitės SQ8, jei išorinis dizainas ir galinių sėdynių rafinuotumas svarbiau, ir jūs daugiausia vairuojate komforto režimu
- Abu siūlo puikią pusiausvyrą, nuoseklų elgesį visuose režimuose ir puikų ramumą dideliu greičiu — nei vienas neslėpia netikėtumų kaip Mercedes ar BMW varžovai
- Abu galutinai yra tolimų atstumų kruiziniai automobiliai; aukšto sukimo momento V8 dyzelas tinka vilkimui ir lengvam greitkelio keleiviniams maršrutams daug labiau nei lenktyninės dienos herojizmui
V8 Super Dyzelinių Variklių Eros Pabaiga Europoje
Šis bandymas gali atstovauti vienai iš paskutinių galimybių patirti europietišką V8 super dyzelinį variklį jo natūralioje aplinkoje. Techniniai duomenys apie SQ7 ir SQ8 su V8 TDI tyliai dingo iš Audi Europos spaudos portalo — suarchyvuoti, liko tik migloti nuorodos. Signalai matomi jau kurį laiką:
- SQ7 ir SQ8 pagrindinėse rinkose buvo atnaujintos su Porsche 4,0 litro benzininiu V8, gaminančiu 507 AG ir sumažinant 0–97 km/h laiką nuo 4,8 iki 4,1 sekundės (nors sukimo momentas krinta iki 700 N·m)
- Volkswagen Touareg perėjo išimtinai prie hibridinių pavarų agregatų
- Aštuonių cilindrų Range Rover modeliai artėja prie gamybos nutraukimo
Kiekvienas automobilis, turėjęs didelį dyzelinį V8, padarė ilgalaikį įspūdį, ir šie Audi automobiliai — disciplinuoti, rafinuoti ir komerciniu atžvilgiu santūrūs, kokie jie yra — nėra išimtis. Sunkiame visureigyje su dideliu dyzeliniu varikliu yra kažkas nepakeičiamo: be vargo ir neskuboto autoriteto jausmas, kurio nė vienas benzininis ar hibridinis atitikmuo tiksliai nekartoja.
Era artėja prie pabaigos.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Paskelbta Birželis 30, 2022 • 9m perskaityti
