Audi SQ7 vs SQ8: Δοκιμάζοντας τον V8 4.0 TDI Super Diesel Κινητήρα και στα Δύο SUV

Μετά τη σύγκρισή μας μεταξύ του BMW X6 M50d και του Mercedes GLE Coupe 400d, διευρύνουμε τη συζήτηση για τα υψηλών επιδόσεων diesel SUV, δοκιμάζοντας τόσο το Audi SQ7 όσο και το SQ8. Αντί να δοκιμάσουμε μόνο το SQ8, η προσθήκη του SQ7 στη σύγκριση έχει απόλυτο νόημα — ήταν το πρώτο μοντέλο που έλαβε τον μοναδικό V8 4.0 TDI κινητήρα της Audi στην Ευρώπη. Ποιο σχήμα αμαξώματος ταιριάζει καλύτερα στον super diesel, και πόσο διαφορετικά αισθάνονται αυτά τα δύο αδέρφια πίσω από το τιμόνι;

Εσωτερικός Σχεδιασμός και Ποιότητα Καμπίνας: SQ7 vs SQ8

Το ανανεωμένο Q7 κάνει εντυπωσιακή πρώτη εμφάνιση, ιδιαίτερα στην έκδοση SQ7. Η ενημερωμένη γρίλια και η περίτεχνη υπογραφή φωτισμού του προσδίδουν premium παρουσία στον δρόμο που έλειπε προηγουμένως. Εσωτερικά, το ψηφιακό σύμπλεγμα οργάνων ενσωματώνεται αρμονικά στην εκλεπτυσμένη καμπίνα και, για όσους γνωρίζουν το e-tron, φέρνει αληθινά ευχάριστες συνειρμούς. Οι εικονικές ρυθμίσεις είναι γενναιόδωρων διαστάσεων και η ρυθμιζόμενη ευαισθησία της οθόνης αφής βοηθά στην ελαχιστοποίηση της απόσπασης προσοχής του οδηγού. Από εργονομική άποψη, το cockpit είναι σχεδόν άψογο.

Το εσωτερικό του SQ8 είναι σε μεγάλο βαθμό το ίδιο, αν και η ορατότητα μειώνεται ελαφρώς λόγω της κεκλιμένης γραμμής της οροφής. Είναι σαφές, ωστόσο, ότι το SQ8 αναπτύχθηκε αξιοποιώντας τα διδάγματα από το SQ7. Αξιοσημείωτες βελτιώσεις στο SQ8 περιλαμβάνουν:

• Μακρύτερες λαβές πόρτας με αισθητήρα κλειδώματος χωρίς κλειδί flush-mounted, που αντικαθιστά τον φθηνότερο κόμβο με κουμπί πίεσης του SQ7
• Αθόρυβο κεντρικό κλείδωμα — χωρίς τον χαρακτηριστικό θόρυβο που παρατηρείται στο SQ7
• Ηλεκτρικά ρολά σκίασης στις πίσω πόρτες
• Πιο καθαρός πίσω προφυλακτήρας με κρυφή κάτω πλευρά
• Ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ τοποθετημένα στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα, που παρέχουν υγρό απευθείας στις λεπίδες, σε αντίθεση με το σύστημα τριών ακροφυσίων του SQ7
• Πλαστικά καλύμματα στο χώρο του κινητήρα που αποκρύπτουν ανέμφανες ραφές κοντά στο δοχείο υγρού υαλοκαθαριστήρων

Η θέα από τα πίσω καθίσματα είναι επίσης πιο ευχάριστη στο SQ8, και συνολικά η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι ένα βήμα μπροστά από τον παλαιότερο αδερφό.

Επιδόσεις Κινητήρα: Η Συμπεριφορά του V8 4.0 TDI στην Πραγματική Οδήγηση

Στις ταχύτητες πόλης, τίποτα δεν υποδηλώνει τη λυσσαλέα δύναμη που κρύβεται κάτω από το καπό. Ενώ το BMW X6 M50d ανακοινώνει την παρουσία του με εκφραστικό βρόντο ακόμα και σε κρύα εκκίνηση, ο V8 4.0 TDI της Audi ξεκινά εξίσου ήσυχα με έναν συνηθισμένο τριλίτρο εξακύλινδρο. Αξίζει να σημειωθεί:

• Τα μισά άκρα εξαγωγής είναι καθαρά διακοσμητικά
• Ηλεκτρικοί αντηχητές τοποθετημένοι κάτω από τον προφυλακτήρα — εντελώς ανεξάρτητοι από το σύστημα εξαγωγής — παράγουν τον αθλητικό ήχο στη λειτουργία Sport
• Στο SQ7 πριν το facelift, οι έξοδοι των αντηχητών οδηγούσαν στον κεντρικό σωλήνα, ενώ η πραγματική εξάτμιση διπλού βαρελιού ήταν ορατή στο πίσω μέρος

Όπως και το BMW, το SQ8 μπορεί να αισθάνεται ανήσυχο στην αργή κυκλοφορία. Το ψηφιακό στροφόμετρο αποκαλύπτει το αυτόματο κιβώτιο να αναζητά σχέση μεταξύ κάτω από 1.000 rpm και 1.200 rpm, και η ανταπόκριση του γκαζιού σε αυτές τις συνθήκες είναι νωθρή. Το SQ7 επίσης προσπαθεί να παραμείνει σε μία σχέση για να περιορίσει τις εκπομπές, αποφεύγοντας υποβιβασμούς εκτός αν το γκάζι πατηθεί σταθερά. Η δυναμική λειτουργία οξύνει τη συμπεριφορά του κιβωτίου, αλλά οι αρχικές καθυστερήσεις στην πρώτη φάση της επιτάχυνσης παραμένουν και στα δύο αυτοκίνητα.

Κατανοώντας το Σύστημα Biturbo και τον Ηλεκτρικό Συμπιεστή

Κάτω από περίπου 2.000 rpm, ο super diesel λειτουργεί με μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο και έναν υπερσυμπιεστή — έτσι εξελίσσεται η πλειονότητα της οδήγησης στην πόλη. Έχοντας οδηγήσει το SQ7 σε σύγκριση με το εξακύλινδρο 45 TDI στην ίδια αστική διαδρομή, η διαφορά ροπής 300 N·m και το χάσμα τιμής άνω των £35.000 μεταξύ ισοδύναμων διαμορφώσεων είναι εκπληκτικά δύσκολο να γίνουν αισθητά στην καθημερινή κυκλοφορία.

Ο κινητήρας 4,0 λίτρων αναπτύσσει επίσημα μέγιστη ροπή 900 N·m από τις 1.000 rpm, αλλά στην πράξη το SQ αξίζει πραγματικά την τιμή του μόνο πάνω από 2.000–2.500 rpm. Αυτό είναι το σημείο όπου:

• Οι εκκεντροφόροι του συστήματος Audi Valvelift μετατοπίζονται στις θέσεις επιδόσεών τους
• Η ανταλλαγή αερίων ανοίγει σε όλες τις 32 βαλβίδες
• Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής επιταχύνεται
• Το αυτόματο κιβώτιο μεταβαίνει στην πλήρη λειτουργία biturbo με ένα μόλις αισθητό τίναγμα

Από αυτό το σημείο, η ανταπόκριση είναι αμείλικτη. Ο κινητήρας τραβά σχεδόν μέχρι το όριο στροφών, οι αλλαγές σχέσης γίνονται λογικές και γρήγορες, και ένα βαθύ βρυχηθμό V8 γεμίζει την καμπίνα. Το πρόβλημα είναι ότι αυτές οι στιγμές πλήρους ισχύος είναι παροδικές — τον περισσότερο χρόνο βρίσκεστε στη ζώνη του turbo lag.

Για να αντιμετωπιστεί αυτό, οι μηχανικοί της Audi τοποθέτησαν έναν ηλεκτρικό συμπιεστή 48 volt — πρώτη φορά στη γκάμα της Audi όταν παρουσιάστηκε το 2016. Σε χαμηλές στροφές, ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής λειτουργεί παράλληλα με τον κύριο υπερσυμπιεστή για να καλύψει το κενό, και στη συνέχεια απενεργοποιείται όταν ο δεύτερος στρόβιλος αναλαμβάνει. Στην πράξη, ωστόσο, η συνδυασμένη ώθηση αποτελεί περισσότερο τεχνολογικό επίδειγμα παρά πραγματικό game-changer σε χαμηλά φορτία. Η επιτάχυνση εξακολουθεί να στερείται της γραμμικότητας που θα περίμενε κανείς.

Launch Control, Φρενάρισμα και Επιδόσεις σε Ευθεία

Για μέγιστη επιτάχυνση, το launch control είναι διαθέσιμο, κρατώντας τον κινητήρα στις 2.500 rpm πριν την εκκίνηση. Τόσο το SQ7 όσο και το SQ8 εκτοξεύονται δυναμικά — παλεύουν για πρόσφυση σε κρύο οδόστρωμα αλλά βρίσκουν γρήγορα grip. Εδώ το πλεονέκτημά τους έναντι των diesel αντιπάλων είναι αναμφισβήτητο. Τα δεδομένα Racelogic δείχνουν ότι και τα δύο Audi με πλήρες ρεζερβουάρ, φέροντας δύο επιβάτες, φτάνουν τα 60 mph περίπου μισό δευτερόλεπτο νωρίτερα από το BMW M50d.

Το σύστημα φρένων είναι σχεδόν ιδανικό στις περισσότερες πτυχές — δεν υπάρχει νεκρό σημείο στο πεντάλ και η δύναμη φρεναρίσματος αυξάνεται προοδευτικά καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Ωστόσο, τα προαιρετικά carbon-ceramic φρένα συνοδεύονται από σημαντικές επιφυλάξεις:

• Τα σύνθετα δισκόπλακα και τα τακάκια χρειάζονται προθέρμανση σε κρύο καιρό πριν φτάσουν στην πλήρη αποτελεσματικότητά τους
• Στη βροχή και στον χιονοβροχή, απαιτούν περιοδικές ελαφριές εφαρμογές για να στεγνώσει η επιφάνεια του δίσκου
• Τα χαλίκια είναι ο μεγαλύτερος εχθρός τους — θραύσματα πετρών μπορούν να προκαλέσουν ανεπανόρθωτη ζημιά στους κεραμικούς δίσκους
• Και τα δύο δοκιμαστικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κεραμικά φρένα, οπότε ο κίνδυνος — και ο λογαριασμός άνω των £10.000 — διπλασιάζεται

Τιμόνι, Χειρισμός και Δυναμική Πλαισίου

Τόσο το SQ7 όσο και το SQ8 ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές του τιμονιού. Η κρεμαλιέρα είναι ακριβής και τα αυτοκίνητα αλλάζουν κατεύθυνση γρήγορα, με ελάχιστο κλίσιμο αμαξώματος, ακολουθώντας την επιθυμητή γραμμή με μια ακρίβεια που αισθάνεται σχεδόν αυτοματοποιημένη. Το μη θερμαινόμενο S-τιμόνι απαιτεί 3,3 στροφές από άκρο σε άκρο, και παρ’ όλα αυτά κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν αισθάνεται σαν το μεγάλο, βαρύ όχημα που πραγματικά είναι.

Κύριες διαφορές χειρισμού μεταξύ των δύο μοντέλων:

• SQ8: Βαρύτερο αίσθημα τιμονιού, ιδιαίτερα αισθητό κατά την παρακολούθηση γρήγορης καμπύλης· η προεπιλεγμένη λειτουργία Auto αισθάνεται ήδη πιο αθλητική από ό,τι χρειάζεται· η ανάρτηση αέρος είναι πιο σκληρή στα αρμό του οδοστρώματος· δυσκολότερη εκτίμηση της πρόσφυσης των μπροστινών τροχών στο όριο· δεν υπάρχει πραγματική δυνατότητα διόρθωσης μόλις εμφανιστεί υποστροφή
• SQ7: Ελαφρύτερο, πιο επικοινωνιακό τιμόνι που δεν σκληραίνει υπερβολικά ακόμα και στη Dynamic λειτουργία· πιο ευχάριστη εξερεύνηση του ορίου χειρισμού· επιτρέπει ρύθμιση τροχιάς εν κινήσει στη στροφή· το ενεργό διαφορικό ανταμείβει την ακριβή χρήση του γκαζιού

Το SQ8 απολαμβάνεται καλύτερα στη λειτουργία Comfort, η οποία προσφέρει την πιο λογική συμπεριφορά ανάρτησης σε αστικές συνθήκες — οι μικρο-ανωμαλίες σχεδόν εξαφανίζονται, οι απότομες ανωμαλίες εξομαλύνονται, και η μειωμένη σκληρότητα της μπάρας σταθεροποίησης μειώνει την ευαισθησία στην κλίση του οδοστρώματος.

Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο μηχατρονικής που περιλαμβάνει πίσω τετράδα τιμονιού και ενεργό αθλητικό διαφορικό με πλανητικά γρανάζια overdrive σε κάθε άξονα μετάδοσης. Το ενεργό σύστημα anti-roll 48 volt λειτουργεί άψογα, αν και η πίσω τετράδα τιμονιού και το αθλητικό διαφορικό κάνουν την παρουσία τους πιο ξεκάθαρα αισθητή σε ταχύτητες parking και όταν επιλέγεται σκόπιμα χαμηλότερη σχέση στη στροφή, αντίστοιχα.

Άνεση Οδήγησης, Ζάντες και Επιλογή Ελαστικών

Το τυπικό μέγεθος ζάντας για το SQ7 είναι το λογικό 285/45 R20, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζάντες 22 ιντσών. Το SQ8, που αναπτύχθηκε μαζί με το Lamborghini Urus, σχεδιάστηκε για ζάντες 23 ιντσών ως τυπικές, οπότε ζάντες 22 ιντσών με προφίλ ελαστικού 40% αισθάνονται στο φυσικό τους περιβάλλον σε αυτό — λιγότερο στο SQ7. Παρ’ όλα αυτά, τα ζητήματα άνεσης οδήγησης είναι κοινά και στα δύο μεγέθη:

• Η άνετη ταχύτητα πάνω από ταχύμετρα δρόμου περιορίζεται σε περίπου 30 km/h
• Λακκούβες με αιχμηρά άκρα και αρμοί διαστολής γίνονται αισθητοί μέσω ελαστικών χαμηλού προφίλ
• Η μέγιστη επιτρεπόμενη διάσταση για το SQ7 είναι 285/35 R22 — σε αυτό το μέγεθος, η ανάρτηση αέρος αδυνατεί να αντιμετωπίσει τα μέγιστα φορτία από ελαστικά χαμηλού προφίλ
• Η τοποθέτηση ζαντών SQ8 στο SQ7 δίνει εντυπωσιακή εμφάνιση αλλά δημιουργεί προβλήματα κινηματικής λόγω διαφορετικών offset, και η απόσταση ασφαλείας εξαφανίζεται όταν η λειτουργία Dynamic χαμηλώνει την ανάρτηση αέρος

Η επιλογή ελαστικού έχει τεράστια σημασία σε αυτό το επίπεδο. Τα Pirelli Scorpion Winter που ήταν τοποθετημένα στα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα παρήγαν θόρυβο κύλισης που ήταν εκτός τόνου με το premium status των SUV — ιδιαίτερα σε τραχύ ασφαλτόδρομο — και ο διπλός υαλοπίνακας από μόνος του δεν αρκούσε για να τον εξουδετερώσει.

SQ7 vs SQ8: Ποιο να Διαλέξετε;

Αν αναγκαστείτε να επιλέξετε μεταξύ των δύο, το SQ7 είναι το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο για τον οδηγό που εκτιμά τη λειτουργικότητα και την επικοινωνία. Το SQ8 δεν είναι καθόλου άπρακτο — ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος και η άνεση πίσω καθισμάτων εξαιρετική — αλλά αισθάνεται σαν δημιούργημα εμπνευσμένο από τον σχεδιασμό. Το βαρύ τιμόνι και οι αυστηρά ρυθμισμένες παράμετροι πλαισίου δημιουργούν αίσθηση περιορισμού παρά ελευθερίας.

Συνοψίζοντας:

• Επιλέξτε το SQ7 αν θέλετε πιο επικοινωνιακό πλαίσιο, ελαφρύτερο τιμόνι και ένα αυτοκίνητο που ανταμείβει την εμπλοκή του οδηγού χωρίς να αισθάνεται τεχνητά σκληρό
• Επιλέξτε το SQ8 αν ο εξωτερικός σχεδιασμός και η εκλέπτυνση των πίσω καθισμάτων έχουν μεγαλύτερη σημασία, και οδηγείτε κυρίως σε λειτουργία Comfort
• Και τα δύο προσφέρουν αξιοσημείωτη ισορροπία, συνεπή συμπεριφορά σε όλες τις λειτουργίες και εξαιρετική ψυχραιμία σε υψηλές ταχύτητες — κανένα δεν κρύβει εκπλήξεις όπως κάνουν οι αντίπαλοι Mercedes ή BMW
• Και τα δύο είναι στην ουσία cruiser μεγάλων αποστάσεων· ο V8 diesel υψηλής ροπής ταιριάζει πολύ περισσότερο στη ρυμούλκηση και στην αναίμακτη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο παρά σε επιδόσεις πίστας

Το Τέλος μιας Εποχής για τους V8 Super Diesel στην Ευρώπη

Αυτή η δοκιμή μπορεί κάλλιστα να αντιπροσωπεύει μία από τις τελευταίες ευκαιρίες να βιώσετε έναν ευρωπαϊκό V8 super diesel στο φυσικό του περιβάλλον. Τα τεχνικά στοιχεία για το SQ7 και το SQ8 με τον V8 TDI έχουν αθόρυβα εξαφανιστεί από την ευρωπαϊκή πύλη τύπου της Audi — αρχειοθετημένα, με μόνο ασαφείς αναφορές να παραμένουν. Τα σημάδια ήταν εμφανή εδώ και καιρό:

• Το SQ7 και το SQ8 έχουν ενημερωθεί σε βασικές αγορές με τον 4,0 λίτρων βενζινοκινητήρα V8 της Porsche, που αναπτύσσει 507 hp και μειώνει τον χρόνο 0–60 mph από 4,8 σε 4,1 δευτερόλεπτα (αν και η ροπή μειώνεται στα 700 N·m)
• Το Volkswagen Touareg έχει μεταβεί αποκλειστικά σε υβριδικές μονάδες κίνησης
• Τα οκτακύλινδρα Range Rover οδεύουν προς διακοπή παραγωγής

Κάθε αυτοκίνητο που έφερε έναν μεγάλο diesel V8 άφησε ανεξίτηλη εντύπωση, και αυτές οι Audi — πειθαρχημένες, εκλεπτυσμένες και εμπορικά συγκρατημένες όπως είναι — δεν αποτελούν εξαίρεση. Υπάρχει κάτι ανεπανάληπτο σε ένα βαρύ SUV με έναν μεγάλο diesel κινητήρα: μια αίσθηση αβίαστης, ανεπίδεικτης αυθεντίας που κανένα βενζινοκίνητο ή υβριδικό ισοδύναμο δεν αναπαράγει πλήρως.

Μια εποχή πλησιάζει στο τέλος της.

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html