BMW X6 M50d мен Mercedes GLE Coupe 400d салыстыруымыздан кейін біз жоғары өнімді дизельді кроссоверлер туралы әңгімені кеңейтіп, Audi SQ7 пен SQ8-ді бірге сынақтан өткіземіз. SQ8-ді жеке сынаудың орнына араға SQ7-ді қосу әбден орынды — өйткені дәл осы модель Еуропада Audi-дің ерекше V8 4.0 TDI қозғалтқышын алған бірінші көлік болды. Супердизельге қай шанақ түрі көбірек жарасады және бұл екі «бауыр» рульде нақты қаншалықты бөлек сезіледі?
Интерьер дизайны мен салон сапасы: SQ7 vs SQ8
Жаңартылған Q7 алғашқы әсерді күшті қалдырады, әсіресе SQ7 нұсқасында. Жаңартылған радиатор торы мен күрделі жарық сызбасы оған бұрын болмаған премиум жол келбетін береді. Салон ішінде сандық аспаптар панелі жұқа өңделген кабинаға кірігіп тұр, ал e-tron-мен таныс адамдар үшін шынымен жағымды ассоциация тудырады. Виртуалды басқару элементтері кең көлемді, ал сенсорлық экранның реттелетін сезімталдығы жүргізушінің назарының ауытқуын азайтуға көмектеседі. Эргономика тұрғысынан кабина мінсізге жақын.
SQ8 интерьері негізінен сондай, бірақ еңіс жатқан шатыр сызығынан көру шамалы нашарлаған. Дегенмен SQ8 SQ7-ден алынған сабақтармен дамытылғаны айқын. SQ8-дегі айтарлықтай жетілдірулерге мыналар жатады:
- SQ7-дегі арзан түймелі ойықты алмастыратын, кілтсіз құлыптау сенсоры бетіне тегіс орнатылған ұзынырақ есік тұтқалары
- Үнсіз орталық құлыптау — SQ7-дегідей сылдыр-сылдыр ету жоқ
- Артқы есіктердегі электрлік күнқағарлар
- Астыңғы жағы жасырылған тазарақ артқы бампер
- SQ7-нің үш ағысты бүрку жүйесінің орнына, сұйықтықты тікелей щёткаларға жеткізетін, щётка иініне орнатылған жуғыш форсункалары
- Жуғыш сұйықтық бактісінің жанындағы ұқыпсыз жіктерді жасыратын моторлық бөліктің пластик қалқандары
SQ8-дегі артқы орындықтан бүйір көрініс те жағымдырақ, ал жалпы алғанда ұсақ-түйекке деген мұқияттылық үлкен «бауырынан» бір саты жоғары.
Қозғалтқыш өнімділігі: V8 4.0 TDI нақты жол жағдайында қалай көрінеді
Қала жылдамдығында капот астында жасырынып жатқан қаһарды ештеңе аңғартпайды. BMW X6 M50d суық іске қосылғанда да өзін мәнерлі гүрілмен жариялайтын болса, Audi V8 4.0 TDI кәдімгі үш литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштай үнсіз оянады. Назар аударуға тұрарлық тұстар:
- Шығару құбырларының жартысы тек әшекейлік қызмет атқарады
- Бампер астына орнатылған электрлік резонаторлар — шығару жүйесінен мүлдем бөлек — Sport режимінде спорттық дыбыс шығарады
- Рестайлингке дейінгі SQ7-де резонатор шығыстары негізгі құбырға қосылатын, ал нағыз қос ұңғылы шығару жүйесі артта көрінетін
BMW сияқты, SQ8 баяу қозғалатын кептелісте мазасыз сезіле алады. Сандық тахометр автоматты беріліс қорабының 1000 айн/мин-нан төмен мен 1200 айн/мин арасында «аңдып» жүргенін көрсетеді, ал мұндай жағдайда дроссельдің реакциясы баяу. SQ7 де бір беріліспен қалуға тырысып, шығарындыларды шектейді әрі акселератор қатты басылмайынша төмен беріліске ауыспайды. Dynamic режимі беріліс қорабының жұмысын өткірлейді, бірақ үдеудің бірінші фазасындағы бастапқы кідірістер екі көлікте де сақталады.
Битурбо жүйесі мен электрлік компрессорды түсіну
Шамамен 2000 айн/мин-нан төмен болғанда супердизель әр цилиндрге бір шығару клапанымен және бір турбонагнетательмен жұмыс істейді — қаладағы жүрістің көп бөлігі осылай өтеді. SQ7-ні дәл сол қалалық маршрутта алты цилиндрлі 45 TDI-мен кезек-кезек жүргізген кезде, 300 Н·м айналу моментінің айырмашылығын және баламалы конфигурациялар арасындағы £35 000-нан астам баға айырмашылығын күнделікті жол жағдайында сезіну айтарлықтай қиын.
4,0 литрлік қозғалтқыш ресми түрде 1000 айн/мин-нан бастап 900 Н·м шыңдық айналу моментін шығарады, бірақ іс жүзінде SQ өз бағасын тек 2000–2500 айн/мин-нан жоғары шынайы ақтайды. Дәл осы тұста:
- Audi Valvelift жүйесінің жұдырықшалары білікте өздерінің өнімділік позицияларына ауысады
- Газ алмасу барлық 32 клапан бойынша ашылады
- Екінші турбонагнетатель айналымға енеді
- Автоматты беріліс қорабы әрең сезілетін сілкіністермен толық битурбо режиміне көшеді
Осы сәттен бастап реакция тоқтаусыз. Қозғалтқыш айналым шектеуішіне дейін дерлік тартады, беріліс ауыстырулар логикалық әрі жылдам болады, ал салонды терең V8 гүрілі кернейді. Мәселе мынада: толық қуаттың бұл сәттері өткінші — уақыттың көп бөлігінде сіз турболаг аймағында отырасыз.
Бұған қарсы тұру үшін Audi инженерлері 48 вольттық электрлік компрессор орнатты — бұл 2016 жылы енгізілгенде Audi желісі үшін тұңғыш болды. Төмен айналымда электрлік нагнетатель негізгі турбонагнетательмен қатарласа жұмыс істеп олқылықты толтырады, содан соң екінші турбина іске қосылғанда сөнеді. Алайда іс жүзінде біріктірілген қысым төмен жүктемелерде нақты ойынды өзгертушіден гөрі техникалық көрме сипатына ие. Үдеуде сіз үміттенген сызықтылық әлі де жетіспейді.
Launch Control, тежеу және түзу сызықтағы өнімділік
Барынша үдеу үшін launch control қолжетімді, ол босатылғанға дейін қозғалтқышты 2500 айн/мин деңгейінде ұстайды. SQ7 де, SQ8 де қатты старт алады — суық асфальтта тіреуді іздеп аздап шиыршықтайды, бірақ тез ілінісіп кетеді. Дизельді бәсекелестерден олардың артықшылығы дәл осы жерде даусыз. Racelogic деректері толық жанармаймен және екі жолаушымен жүрген екі Audi да 60 миль/сағ жылдамдыққа BMW M50d-ден шамамен жарты секунд бұрын жететінін көрсетеді.
Тежеу жүйесі көп жағынан мінсізге жақын — педальда «өлі» жүріс жоқ әрі көлік баяулаған сайын тежеу күші біртіндеп өседі. Дегенмен қосымша көміртекті-керамикалық тежегіштердің маңызды ескертулері бар:
- Композиттік дискілер мен қалыпшалар толық тиімділікке жету үшін суық ауа райында қыздыруды қажет етеді
- Жаңбыр мен былшықта диск бетін кептіру үшін мезгіл-мезгіл жеңіл басуды талап етеді
- Қиыршық тас — олардың ең басты жауы; тас сынықтары керамикалық дискілерді жөнделмейтіндей зақымдай алады
- Екі сынақ көлігінде де керамика орнатылған, сондықтан қауіп — әрі £10 000-нан асатын шот — екі есеге артады
Руль басқаруы, басқарымдылық және шасси динамикасы
SQ7 де, SQ8 де руль қимылына бірден жауап береді. Рейка өткір, ал көліктер бағытын тез өзгертеді, шанақтың еңкеюі минималды, әрі қалаған сызықты дерлік автоматтандырылғандай сезілетін дәлдікпен ұстанады. Жылытылмайтын S-руль доңғалағы шеттен шетке 3,3 бұрылысты қажет етеді, дегенмен бұған қарамастан, екі көлік те өзі шынында болатын үлкен әрі ауыр көлік сияқты ешқашан сезілмейді.
Екі модель арасындағы басқарымдылықтың негізгі айырмашылықтары:
- SQ8: Ауырлау руль сезімі, әсіресе жылдам доғаны ұстағанда байқалады; әдепкі Auto режимі қажеттіден гөрі спорттырақ сезіледі; ауалы аспа жол жіктерінде қаттырақ; шектегі алдыңғы доңғалақтардың ілінісін бағалау қиынырақ; жетектілік (understeer) басталған соң нақты түзету мүмкіндігі жоқ
- SQ7: Жеңілірек, ақпаратшыл руль, ол Dynamic режимінде де артық қатаймайды; басқарымдылық шегін зерттеу жағымдырақ; руль доңғалағымен бұрылыс ортасында траекторияны түзетуге мүмкіндік береді; белсенді дифференциал дәл дроссель жұмысы үшін марапаттайды
SQ8-ден Comfort режимінде ләззат алған дұрыс, ол қалалық жағдайда ең орынды аспа жұмысын ұсынады — микро-кедір-бұдырлар дерлік жоғалады, өткір бұрышты бұдырлар тегістеледі, ал тұрақтандырғыш белдеудің қаттылығының азаюы жол көлбеуіне сезімталдықты төмендетеді.
Екі көлік те артқы доңғалақ басқаруын және әр жетекшіл білікте овердрайвты планетарлық берілістері бар белсенді спорттық дифференциалды қамтитын кешенді мехатроника пакетімен жабдықталған. 48 вольттық белсенді еңкею қарсы жүйесі мінсіз жұмыс істейді, дегенмен артқы доңғалақ басқаруы тұрақ жылдамдығында, ал спорттық дифференциал бұрылыс ортасында әдейі төмен беріліс таңдағанда өздерінің барын барынша анық сездіреді.
Жүріс сапасы, дискілер және шина таңдауы
SQ7-нің стандартты диск өлшемі — орынды 285/45 R20, бірақ біздің сынақ көлігіміз 22 дюймдік дискілермен жабдықталды. Lamborghini Urus-пен қатар әзірленген SQ8 стандарт ретінде 23 дюймдік дискілерге арналған, сондықтан 40% профильді шинасы бар 22 дюймдік дискілер оған жарасады — ал SQ7-ге онша емес. Дегенмен жүріс сапасына қатысты мәселелер екі өлшемге де ортақ:
- Жол төмпешіктері үстінен жайлы өту шамамен 18 миль/сағ-пен шектеледі
- Өткір бұрышты ойықтар мен температуралық жіктер төмен профильді шиналар арқылы сезіледі
- SQ7 үшін рұқсат етілген ең үлкен өлшем — 285/35 R22; осы өлшемде ауалы аспа төмен профильді резеңкеден түсетін шыңдық жүктемелермен әрең шамалас болады
- SQ8 дискілерін SQ7-ге орнату әсерлі көрінеді, бірақ әртүрлі ығысулардан (offset) кинематика мәселелерін тудырады, ал Dynamic режимі ауалы аспаны түсіргенде саңылау жоғалады
Бұл деңгейде шина таңдауы орасан зор маңызға ие. Сынақ көліктерімізге орнатылған Pirelli Scorpion Winter SUV-тардың премиум мәртебесіне сай келмейтін жол шуын тудырды — әсіресе ірі түйіршікті асфальтта — ал қос әйнектеудің өзі оны басу үшін жеткіліксіз болды.
SQ7 vs SQ8: Қайсысын таңдау керек?
Егер екеуінің біреуін таңдауға тура келсе, функция мен кері байланысты бағалайтын кез келген адам үшін SQ7 — қызықтырақ жүргізуші көлігі. SQ8 мүлдем практикалық емес деуге келмейді — багажнигі орасан үлкен, ал артқы орындықтағы жайлылық тамаша — бірақ ол дизайнға бағытталған туынды сияқты сезіледі. Оның ауыр рульдік басқаруы мен қатаң реттелген шасси параметрлері еркіндіктен гөрі шектеу сезімін алып жүреді.
Қорытындылай келе:
- SQ7-ні таңдаңыз, егер сіз ақпаратшылдау шасси, жеңілірек руль басқаруын және жасанды түрде қатты сезілмей-ақ жүргізушінің қатысуын марапаттайтын көлікті қаласаңыз
- SQ8-ді таңдаңыз, егер сізге сыртқы дизайн мен артқы орындықтың жайлылығы маңыздырақ болса әрі сіз негізінен Comfort режимінде жүрсеңіз
- Екеуі де керемет тепе-теңдік, барлық режимдерде тұрақты мінез-құлық және жоғары жылдамдықта тамаша салмақтылық ұсынады — екеуінің бірі де Mercedes немесе BMW бәсекелестері сияқты тосын жайттарды жасырмайды
- Екеуі де түптеп келгенде — алыс қашықтыққа арналған көліктер; жоғары айналу моментті V8 дизель тіркеме сүйреуге және күш салмай тас жолда жүруге трек-күні ерлігінен әлдеқайда жарасады
Еуропадағы V8 супердизельдер дәуірінің аяқталуы
Бұл сынақ еуропалық V8 супердизельді өзінің табиғи ортасында сезінудің соңғы мүмкіндіктерінің бірі болуы әбден мүмкін. V8 TDI бар SQ7 пен SQ8-нің техникалық деректері Audi-дің еуропалық баспасөз порталынан үнсіз жоғалды — мұрағатталды, тек бұлдыр сілтемелер ғана қалды. Бәрі әлдеқашан анық еді:
- SQ7 мен SQ8 негізгі нарықтарда Porsche-тің 4,0 литрлік бензиндік V8-імен жаңартылды; ол 507 а.к. шығарып, 0–60 миль/сағ уақытын 4,8-ден 4,1 секундқа дейін қысқартады (дегенмен айналу моменті 700 Н·м-ге дейін төмендейді)
- Volkswagen Touareg тек гибридті агрегаттарға толық көшті
- Сегіз цилиндрлі Range Rover көліктері өндірістен шығуға бет алды
Үлкен дизельді V8 алып жүрген әрбір көлік ұмытылмас әсер қалдырды, ал бұл Audi көліктері — өздерінің ұстамдылығымен, жетілдірілгендігімен және коммерциялық тұрғыдан тежеулілігімен — ерекшелік емес. Үлкен дизель қозғалтқышы бар ауыр SUV-та орны толмас бір қасиет бар: бұл — еш бензиндік не гибридтік балама толық қайталай алмайтын күш салмай, асықпай билеу сезімі.
Бір дәуір аяқталып барады.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Жарияланды Маусым 30, 2022 • 9м оқуға
