Пасля нашага параўнання BMW X6 M50d і Mercedes GLE Coupe 400d мы працягваем размову пра высокапрадукцыйныя дызельныя пазадарожнікі, выпрабоўваючы адразу і Audi SQ7, і SQ8. Замест таго каб тэставаць толькі SQ8, дадаць у кампанію SQ7 — цалкам лагічна: менавіта гэтая мадэль першай атрымала ўнікальны рухавік Audi V8 4.0 TDI у Еўропе. Якому тыпу кузава больш пасуе супердызель і наколькі па-рознаму гэтыя два «браты» адчуваюцца за стырном?
Дызайн інтэр’еру і якасць салона: SQ7 супраць SQ8
Абноўлены Q7 робіць моцнае першае ўражанне, асабліва ў версіі SQ7. Перароблены радыятарны кратка і вытанчаны малюнак агнёў надаюць яму прэміяльны выгляд на дарозе, якога раней не хапала. У салоне лічбавая прыборная панэль арганічна ўпісваецца ў вытанчаны інтэр’ер і ў тых, хто знаёмы з e-tron, выклікае сапраўды прыемныя асацыяцыі. Віртуальныя органы кіравання маюць шчодрыя памеры, а рэгуляваная адчувальнасць сэнсарнага экрана дапамагае зменшыць адцягненне ўвагі кіроўцы. Эрганамічна кокпіт амаль бездакорны.
Інтэр’ер SQ8 у асноўным такі ж самы, хоць аглядальнасць крыху пагаршаецца з-за спадзістай лініі даху. Аднак відавочна, што SQ8 распрацоўвалі з улікам урокаў, атрыманых на SQ7. Сярод прыкметных удасканаленняў SQ8:
- Падоўжаныя дзвярныя ручкі з утопленым сэнсарам бескантактнага замыкання замест таннейшай кнопачнай завушніцы SQ7
- Бясшумны цэнтральны замок — без бразгату, як у SQ7
- Электрычныя сонцаахоўныя шторкі ў задніх дзвярах
- Больш акуратны задні бампер з прыхаванай ніжняй часткай
- Размешчаныя на павадках шчотак форсункі амывальніка, якія падаюць вадкасць проста на шчоткі, замест трохструменнай сістэмы распылення SQ7
- Пластыкавыя накладкі ў маторным адсеку, якія хаваюць неахайныя швы каля бачка амывальніка
Бакавы выгляд з задняга шэрагу сядзенняў таксама прыемнейшы ў SQ8, і ўвогуле ўвага да дэталяў тут на крок наперадзе ў параўнанні са старэйшым братам.
Магутнасць рухавіка: як V8 4.0 TDI паводзіць сябе ў рэальнай язде
На гарадскіх хуткасцях нішто не выдае лютасці, што хаваецца пад капотам. Калі BMW X6 M50d заяўляе пра сябе выразным буркатаннем нават на халодным пуску, то Audi V8 4.0 TDI запускаецца гэтак жа ціха, як звычайны трохлітровы шасціцыліндравы рухавік. Варта адзначыць:
- Палова выхлапных патрубкаў суцэльна дэкаратыўныя
- Электрычныя рэзанатары, усталяваныя пад бамперам і цалкам адасобленыя ад выхлапной сістэмы, ствараюць спартыўны гук у рэжыме Sport
- На дарэстайлінгавым SQ7 выхады рэзанатараў выводзіліся ў асноўную трубу, а сапраўдны двухствольны выхлап быў бачны ззаду
Як і BMW, SQ8 можа адчувацца нервова ў павольным заторным руху. Лічбавы тахометр паказвае, як аўтаматычная каробка перадач мітусіцца паміж значэннямі ніжэй за 1000 і 1200 аб/хв, а водгук на акселератар у такіх умовах млявы. SQ7 падобным чынам імкнецца застацца на адной перадачы, каб абмежаваць выкіды, пазбягаючы паніжэння, пакуль педаль газу не націснута рашуча. Рэжым Dynamic завастрае паводзіны каробкі, але першапачатковыя затрымкі на першай фазе разгону застаюцца ў абодвух аўтамабіляў.
Як працуюць сістэма Biturbo і электрычны кампрэсар
Прыкладна да 2000 аб/хв супердызель працуе на адным выпускным клапане на цыліндр і адным турбакампрэсары — і менавіта так праходзіць большая частка гарадской язды. Праехаўшы на SQ7 адразу пасля шасціцыліндравага 45 TDI па тым самым гарадскім маршруце, розніцу ў круцільным моманце ў 300 Н·м і розніцу ў цане звыш £35 000 паміж раўназначнымі камплектацыямі надзвычай цяжка адчуць у штодзённым руху.
4,0-літровы рухавік афіцыйна выдае пікавы круцільны момант 900 Н·м ужо з 1000 аб/хв, але на практыцы SQ па-сапраўднаму апраўдвае свой цэннік толькі вышэй за 2000–2500 аб/хв. Менавіта ў гэты момант:
- Кулачкі сістэмы Audi Valvelift System пераходзяць у свае спартыўныя пазіцыі на размеркавальных валах
- Газаабмен адкрываецца па ўсіх 32 клапанах
- Раскручваецца другі турбакампрэсар
- Аўтаматычная каробка пераходзіць у поўны рэжым biturbo з ледзь прыкметным штуршком
З гэтага моманту водгук становіцца няспынным. Рухавік цягне амаль да адсечкі, перамыканні перадач робяцца лагічнымі і хуткімі, а глыбокі роў V8 запаўняе салон. Праблема ў тым, што гэтыя моманты поўнай магутнасці хуткаплынныя — большую частку часу вы знаходзіцеся ў зоне турбаямы.
Каб змагацца з гэтым, інжынеры Audi ўсталявалі 48-вольтавы электрычны кампрэсар — упершыню ў лінейцы Audi, калі ён з’явіўся ў 2016 годзе. На нізкіх абаротах электрычны нагнятальнік працуе паралельна з асноўным турбакампрэсарам, каб запоўніць правал, а потым адключаецца, калі эстафету пераймае другая турбіна. На практыцы ж сумесны надзіў — гэта хутчэй тэхнічная дэманстрацыя, чым рэальная перавага пры нізкіх нагрузках. Разгону ўсё яшчэ не хапае той лінейнасці, на якую спадзяешся.
Launch Control, тармажэнне і дынаміка па прамой
Для максімальнага разгону даступная функцыя launch control, якая ўтрымлівае рухавік на 2500 аб/хв перад стартам. І SQ7, і SQ8 стартуюць рэзка — яны буксуюць на халодным асфальце, але хутка знаходзяць счапленне. Менавіта тут іх перавага над дызельнымі канкурэнтамі неаспрэчная. Дадзеныя Racelogic паказваюць, што абодва цалкам запраўленыя Audi з двума пасажырамі дасягаюць 60 міль/гадз прыкладна на паўсекунды раней за BMW M50d.
Тармазная сістэма блізкая да ідэальнай у большасці аспектаў — у педалі няма халастога ходу, а тармазное намаганне нарастае паступова па меры запаволення аўтамабіля. Аднак опцыйныя карбон-керамічныя тармазы маюць важныя агаворкі:
- Кампазітныя дыскі і калодкі ў халоднае надвор’е патрабуюць прагрэву, перш чым выйсці на поўную эфектыўнасць
- У дождж і слату яны патрабуюць перыядычных лёгкіх націсканняў, каб прасушыць паверхню дыска
- Жвір — іх найбольшы вораг: каменьчыкі могуць незваротна пашкодзіць керамічныя дыскі
- Абодва тэставыя аўтамабілі былі абсталяваны керамікай, таму рызыка — і рахунак звыш £10 000 — падвойваецца
Стырнавое кіраванне, кіравальнасць і дынаміка шасі
І SQ7, і SQ8 імгненна рэагуюць на паварот стырна. Рэйка вострая, і аўтамабілі хутка мяняюць напрамак з мінімальнымі кренамі, ідучы па зададзенай траекторыі з дакладнасцю, якая адчуваецца амаль аўтаматызаванай. Неабагравальнае S-стырно патрабуе 3,3 абароту ад упора да ўпора, але нягледзячы на гэта, ніводны з аўтамабіляў ні разу не адчуваецца тым вялікім і цяжкім сродкам, якім ён насамрэч з’яўляецца.
Асноўныя адрозненні ў кіравальнасці паміж дзвюма мадэлямі:
- SQ8: цяжэйшае стырно, асабліва прыкметнае пры ўтрыманні хуткай дугі; рэжым Auto па змаўчанні ўжо адчуваецца спартыўнейшым, чым трэба; пнеўмападвеска жорсткая на дарожных стыках; цяжэй ацаніць счапленне пярэдніх колаў на мяжы; пасля з’яўлення зносу няма рэальнай магчымасці яго скарэкціраваць
- SQ7: лягчэйшае, больш інфарматыўнае стырно, якое не цяжэе празмерна нават у рэжыме Dynamic; даследаваць мяжу кіравальнасці прыемней; дазваляе карэкціраваць траекторыю ў сярэдзіне павароту стырном; актыўны дыферэнцыял узнагароджвае дакладную работу акселератарам
SQ8 прыемней успрымаецца ў рэжыме Comfort, які забяспечвае найбольш разумныя паводзіны падвескі ў гарадскіх умовах — мікранэроўнасці амаль знікаюць, рэзкія няроўнасці згладжваюцца, а зніжаная жорсткасць стабілізатара памяншае адчувальнасць да папярочнага ўхілу дарогі.
Абодва аўтамабілі абсталяваны комплексным мехатронным пакетам, які ўключае кіраванне задніх колаў і актыўны спартыўны дыферэнцыял з павышальнымі планетарнымі перадачамі на кожным прывадным вале. 48-вольтавая актыўная сістэма супраць кренаў працуе бездакорна, хоць заднее стырнаванне і спартыўны дыферэнцыял найбольш выразна выдаюць сваю прысутнасць адпаведна на парковачных хуткасцях і пры наўмысным выбары паніжанай перадачы ў сярэдзіне павароту.
Плаўнасць ходу, дыскі і выбар шын
Стандартны памер дыскаў для SQ7 — разумны 285/45 R20, але наш тэставы аўтамабіль быў абуты ў 22-цалёвыя. SQ8, распрацаваны сумесна з Lamborghini Urus, разлічаны на 23-цалёвыя дыскі ў базе, таму 22-цалёвыя дыскі з профілем шын 40% адчуваюць сябе на ім як дома — менш на SQ7. Тым не менш, нараканні на плаўнасць ходу агульныя для абодвух памераў:
- Камфортная хуткасць праезду «лежачых паліцэйскіх» абмежавана прыкладна 18 міль/гадз
- Рэзкія ямы і дэфармацыйныя швы адчуваюцца праз нізкапрофільныя шыны
- Максімальна дапушчальны памер для SQ7 — 285/35 R22; пры такім памеры пнеўмападвеска ледзь спраўляецца з пікавымі нагрузкамі ад нізкапрофільнай гумы
- Усталяванне дыскаў ад SQ8 на SQ7 выглядае ўнушальна, але стварае праблемы з кінематыкай з-за рознага вылету, а зазор знікае, калі рэжым Dynamic апускае пнеўмападвеску
Выбар шын мае велізарнае значэнне на гэтым узроўні. Шыны Pirelli Scorpion Winter, усталяваныя на нашых тэставых аўтамабілях, стваралі дарожны шум, які не адпавядаў прэміяльнаму статусу гэтых пазадарожнікаў — асабліва на грубым асфальце — і аднаго толькі падвойнага шкла было недастаткова, каб яго заглушыць.
SQ7 супраць SQ8: што выбраць?
Калі давялося б выбіраць паміж дзвюма, SQ7 — больш прывабны аўтамабіль для кіроўцы, які цэніць функцыянальнасць і зваротную сувязь. SQ8 далёка не непрактычны — багажнік велізарны, а камфорт на задніх сядзеннях выдатны — але ён успрымаецца як стварэнне, дзе галоўнае дызайн. Яго цяжкае стырно і шчыльна настроеныя параметры шасі нясуць адчуванне абмежаванасці, а не свабоды.
Карацей кажучы:
- Выбірайце SQ7, калі вам патрэбна больш інфарматыўнае шасі, лягчэйшае стырно і аўтамабіль, які ўзнагароджвае ўцягнутасць кіроўцы і пры гэтым не здаецца штучна жорсткім
- Выбірайце SQ8, калі для вас важнейшыя знешні дызайн і камфорт на задніх сядзеннях, а ездзіце вы пераважна ў рэжыме Comfort
- Абодва прапануюць выдатны баланс, прадказальныя паводзіны ва ўсіх рэжымах і цудоўную сабранасць на хуткасці — ні адзін з іх не хавае сюрпрызаў так, як канкурэнты Mercedes ці BMW
- Абодва ў канчатковым выніку — крэйсеры для далёкіх паездак; высокамаментны дызель V8 куды лепш падыходзіць для буксіроўкі і нязмушаных падарожжаў па шашы, чым для гераізму на трэку
Канец эпохі супердызеляў V8 у Еўропе
Гэты тэст, цалкам магчыма, адзін з апошніх шанцаў адчуць еўрапейскі супердызель V8 у яго натуральным асяроддзі. Тэхнічныя дадзеныя SQ7 і SQ8 з V8 TDI ціха зніклі з еўрапейскага прэс-партала Audi — адпраўлены ў архіў, засталіся толькі невыразныя згадкі. Знакі былі бачныя ўжо даўно:
- SQ7 і SQ8 на ключавых рынках абнавілі бензінавым 4,0-літровым V8 ад Porsche магутнасцю 507 к.с., што скараціла час разгону 0–60 міль/гадз з 4,8 да 4,1 секунды (хоць круцільны момант зніжаецца да 700 Н·м)
- Volkswagen Touareg перайшоў выключна на гібрыдныя сілавыя ўстаноўкі
- Васьміцыліндравыя Range Rover накіроўваюцца да зняцця з вытворчасці
Кожны аўтамабіль, які нёс вялікі дызель V8, пакідаў трывалае ўражанне, і гэтыя Audi — дысцыплінаваныя, вытанчаныя і камерцыйна стрыманыя, якімі яны з’яўляюцца, — не выключэнне. Ёсць нешта незаменнае ў цяжкім пазадарожніку з вялікім дызельным рухавіком: адчуванне нязмушанай, нясьпешнай улады, якую не цалкам паўтарае ніводзін бензінавы ці гібрыдны аналаг.
Эпоха падыходзіць да канца.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Апублікавана Чэрвень 30, 2022 • 9 хв на чытанне
