Na sequência da nossa comparação entre o BMW X6 M50d e o Mercedes GLE Coupé 400d, alargamos o debate sobre SUVs diesel de alto desempenho colocando tanto o Audi SQ7 como o SQ8 à prova. Em vez de testar apenas o SQ8, faz todo o sentido incluir o SQ7 na comparação — foi o primeiro modelo a receber o exclusivo motor V8 4.0 TDI da Audi na Europa. Qual a carroçaria que melhor se adapta ao super diesel e quão diferentes se revelam estes dois irmãos ao volante?
Design Interior e Qualidade do Habitáculo: SQ7 vs SQ8
O Q7 renovado causa uma forte primeira impressão, especialmente na versão SQ7. A grelha atualizada e a sofisticada assinatura luminosa conferem-lhe uma presença premium na estrada que antes estava ausente. No interior, o painel de instrumentos digital integra-se harmoniosamente no habitáculo refinado e, para quem conhece o e-tron, evoca associações genuinamente agradáveis. Os controlos virtuais são generosamente dimensionados e a sensibilidade ajustável do ecrã tátil contribui para minimizar a distração do condutor. Ergonomicamente, a cabine é quase perfeita.
O interior do SQ8 é praticamente idêntico, embora a visibilidade seja ligeiramente reduzida pela linha de tejadilho inclinada. É evidente, no entanto, que o SQ8 foi desenvolvido com base nas lições aprendidas com o SQ7. Os aperfeiçoamentos notáveis do SQ8 incluem:
- Puxadores de porta mais compridos com sensor de fecho sem chave embutido, em substituição do simples botão de pressão do SQ7
- Fecho centralizado silencioso — sem os barulhos metálicos presentes no SQ7
- Estores elétricos nas portas traseiras
- Para-choques traseiro mais limpo com a parte inferior oculta
- Jatos de água montados no braço do limpa para-brisas que direcionam o fluido diretamente para as lâminas, em contraste com o sistema de três jactos do SQ7
- Painéis plásticos no compartimento do motor que ocultam as juntas irregulares junto ao reservatório do líquido lava-vidros
A visibilidade lateral para os passageiros traseiros também é mais agradável no SQ8, e globalmente o nível de atenção ao detalhe é superior relativamente ao irmão mais antigo.
Desempenho do Motor: Como o V8 4.0 TDI se Comporta na Condução Real
Em velocidades urbanas, nada indicia a ferocidade que se esconde sob o capot. Enquanto o BMW X6 M50d se anuncia com um ronco expressivo mesmo a arrancar a frio, o Audi V8 4.0 TDI arranca tão silenciosamente quanto um comum motor de seis cilindros de três litros. Vale a pena referir:
- Metade das saídas de escape são puramente decorativas
- Ressoadores elétricos montados sob o para-choques — completamente separados do sistema de escape — geram o som desportivo no modo Sport
- No SQ7 pré-facelift, as saídas do ressoador alimentavam o tubo principal, enquanto o verdadeiro escape de dois canos era visível na traseira
À semelhança do BMW, o SQ8 pode revelar-se instável em tráfego lento. O conta-rotações digital evidencia a caixa automática a procurar relações entre valores abaixo das 1.000 rpm e as 1.200 rpm, e a resposta ao acelerador nestas condições é lenta. O SQ7 tenta igualmente manter uma única relação para limitar as emissões, evitando reduções de relação salvo quando o acelerador é pressionado com firmeza. O modo Dynamic afina o comportamento da caixa, mas os atrasos iniciais na primeira fase de aceleração persistem em ambos os veículos.
Compreender o Sistema Biturbo e o Compressor Elétrico
Abaixo de aproximadamente 2.000 rpm, o super diesel funciona com uma única válvula de escape por cilindro e um turbocompressor — o que corresponde à maior parte da condução urbana. Após ter conduzido o SQ7 em comparação direta com o 45 TDI de seis cilindros no mesmo percurso urbano, a diferença de 300 N·m de binário e a diferença de preço de mais de £35.000 entre configurações equivalentes são surpreendentemente difíceis de perceber no tráfego quotidiano.
O motor de 4,0 litros produz oficialmente um binário máximo de 900 N·m a partir das 1.000 rpm, mas na prática o SQ só justifica verdadeiramente o seu preço acima das 2.000–2.500 rpm. É nesse ponto que:
- As cames do Audi Valvelift System transitam para as posições de desempenho nas árvores de cames
- A troca de gases abre em todas as 32 válvulas
- O segundo turbocompressor entra em funcionamento
- A caixa automática transita para o funcionamento biturbo completo com um solavanco quase impercetível
A partir deste ponto, a resposta é implacável. O motor puxa quase até ao limitador de rotações, as mudanças de relação tornam-se lógicas e rápidas, e um rugido grave de V8 enche a cabine. O problema é que estes momentos de potência máxima são fugazes — na maior parte do tempo, o condutor permanece na zona de atraso do turbo.
Para combater este problema, os engenheiros da Audi instalaram um compressor elétrico de 48 volts — uma estreia na gama Audi quando introduzido em 2016. A baixas rotações, o compressor elétrico funciona em paralelo com o turbocompressor principal para colmatar a lacuna, desligando-se quando a segunda turbina assume o controlo. Na prática, porém, a sobrealimentação combinada é mais uma demonstração técnica do que uma verdadeira diferença no mundo real a cargas reduzidas. A aceleração continua a carecer da linearidade desejada.
Controlo de Arranque, Travagem e Desempenho em Linha Reta
Para a aceleração máxima, está disponível o launch control, que mantém o motor a 2.500 rpm antes do arranque. Tanto o SQ7 como o SQ8 arrancam com força — lutam pela tração em asfalto frio mas rapidamente encontram aderência. É aqui que a sua vantagem sobre os rivais diesel é inegável. Os dados do Racelogic mostram que ambos os Audi com o depósito cheio, transportando dois passageiros, atingem as 60 mph aproximadamente meio segundo antes do BMW M50d.
O sistema de travagem é próximo do ideal na maioria dos aspetos — não há curso morto no pedal e a força de travagem aumenta progressivamente à medida que o veículo abranda. No entanto, os travões carbono-cerâmicos opcionais comportam ressalvas importantes:
- Os discos e pastilhas compósitos precisam de aquecer em tempo frio antes de atingirem a eficácia total
- Em chuva e neve derretida, requerem aplicações ligeiras periódicas para secar a superfície dos discos
- A gravilha é o seu maior inimigo — os fragmentos de pedra podem danificar os discos cerâmicos de forma irreparável
- Ambos os veículos de teste estavam equipados com cerâmicas, pelo que o risco — e a fatura de mais de £10.000 — é duplicado
Direção, Comportamento e Dinâmica de Chassis
Tanto o SQ7 como o SQ8 respondem imediatamente às entradas de direção. A cremalheira é precisa e os veículos mudam de direção rapidamente, com inclinação lateral mínima, seguindo a linha pretendida com uma precisão que parece quase automatizada. O volante S não aquecido requer 3,3 voltas de batente a batente, mas apesar disso, nenhum dos veículos transmite a sensação de ser o grande e pesado automóvel que realmente é.
Principais diferenças de comportamento entre os dois modelos:
- SQ8: Direção mais pesada, particularmente notória ao manter uma curva rápida; o modo Auto predefinido já parece mais desportivo do que necessário; a suspensão pneumática é mais firme nas juntas da estrada; mais difícil de avaliar a tração das rodas dianteiras no limite; sem correção real disponível uma vez instalada a subviragem
- SQ7: Direção mais leve e comunicativa que não endurece excessivamente mesmo no modo Dynamic; mais agradável para explorar o limite de comportamento; permite ajuste de trajetória a meio da curva com o volante; o diferencial ativo recompensa o trabalho preciso com o acelerador
O SQ8 é melhor aproveitado no modo Comfort, que proporciona o comportamento de suspensão mais adequado em condições urbanas — as micro-irregularidades quase desaparecem, os buracos de arestas vivas são suavizados e a rigidez reduzida da barra estabilizadora diminui a sensibilidade ao perfil transversal da estrada.
Ambos os veículos estão equipados com um abrangente pacote de mecatrónica que inclui direção das rodas traseiras e um diferencial desportivo ativo com engrenagens planetárias de overdrive em cada semieixo. O sistema ativo de anti-rolamento de 48 volts funciona sem falhas, embora a direção traseira e o diferencial desportivo se façam sentir com maior clareza à velocidade de parqueamento e quando se seleciona deliberadamente uma relação inferior a meio de uma curva, respetivamente.
Qualidade de Marcha, Jantes e Escolha de Pneus
O tamanho de jante padrão para o SQ7 é o sensato 285/45 R20, mas o nosso veículo de teste calçava jantes de 22 polegadas. O SQ8, codesenvolvido com o Lamborghini Urus, foi concebido para jantes de 23 polegadas de série, pelo que jantes de 22 polegadas com perfil de pneu a 40% se sentem naturais nele — o mesmo não se aplica ao SQ7. Ainda assim, as preocupações com a qualidade de marcha são partilhadas por ambos os tamanhos:
- A velocidade confortável sobre lombas de estrada limita-se a cerca de 18 mph
- Os buracos de arestas vivas e as juntas de dilatação fazem-se sentir através dos pneus de baixo perfil
- A dimensão máxima permitida para o SQ7 é 285/35 R22 — neste tamanho, a suspensão pneumática tem dificuldade em lidar com as cargas de pico dos pneus de baixo perfil
- Montar as jantes do SQ8 no SQ7 tem um aspeto imponente, mas cria problemas cinemáticos devido às diferentes cotas de offset, e a folga desaparece quando o modo Dynamic baixa a suspensão pneumática
A escolha dos pneus é extremamente importante a este nível. Os Pirelli Scorpion Winter montados nos nossos veículos de teste geraram ruído de rolamento incompatível com o estatuto premium dos SUVs — particularmente em asfalto rugoso — e o vidro duplo por si só não foi suficiente para o silenciar.
SQ7 vs SQ8: Qual Escolher?
Se forçados a escolher entre os dois, o SQ7 é o veículo mais apelativo para o condutor que valoriza a função e o feedback. O SQ8 está longe de ser impraticável — o porta-bagagens é enorme e o conforto dos bancos traseiros é excelente — mas transmite a sensação de ser uma criação orientada pelo design. A sua direção pesada e as configurações de chassis apertadas transmitem uma sensação de contenção em vez de liberdade.
Em resumo:
- Escolha o SQ7 se pretende um chassis mais comunicativo, uma direção mais leve e um automóvel que recompensa o envolvimento do condutor sem parecer artificialmente rígido
- Escolha o SQ8 se o design exterior e o refinamento dos bancos traseiros são mais importantes, e se conduz principalmente no modo Comfort
- Ambos oferecem um equilíbrio notável, comportamento consistente em todos os modos e excelente compostura a alta velocidade — nenhum esconde surpresas à semelhança dos rivais Mercedes ou BMW
- Ambos são, em última análise, automóveis de grande turismo; o V8 diesel de alto binário adapta-se muito mais ao reboque e às viagens tranquilas em autoestrada do que às proezas em circuito
O Fim de uma Era para os Super Diesels V8 na Europa
Este teste poderá bem representar uma das últimas oportunidades de experienciar um super diesel europeu V8 no seu habitat natural. Os dados técnicos do SQ7 e do SQ8 com o V8 TDI desapareceram silenciosamente do portal de imprensa europeu da Audi — arquivados, com apenas referências vagas remanescentes. Os sinais têm estado visíveis há algum tempo:
- O SQ7 e o SQ8 foram atualizados nos principais mercados com o motor a gasolina V8 de 4,0 litros da Porsche, produzindo 507 cv e reduzindo o tempo de 0–60 mph de 4,8 para 4,1 segundos (embora o binário caia para 700 N·m)
- O Volkswagen Touareg migrou exclusivamente para motorizações híbridas
- Os Range Rover de oito cilindros caminham para a descontinuação
Cada automóvel equipado com um grande V8 diesel deixou uma impressão duradoura, e estes Audi — disciplinados, refinados e comercialmente contidos como são — não são exceção. Há algo insubstituível num SUV pesado com um grande motor diesel: uma sensação de autoridade sem esforço e sem pressa que nenhum equivalente a gasolina ou híbrido consegue replicar completamente.
Uma era está a chegar ao fim.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Publicado Junho 30, 2022 • 10m de leitura
