在我们完成宝马X6 M50d与梅赛德斯GLE Coupe 400d的对比测试之后，我们将话题延伸至高性能柴油SUV领域，同时对奥迪SQ7和SQ8进行全面测试。与其单独测试SQ8，不如将SQ7一并纳入比较——毕竟它是欧洲市场上首款搭载奥迪独特V8 4.0 TDI发动机的车型。哪种车身风格更适合这台超级柴油发动机？这两款”兄弟车”在驾驶感受上究竟有多大差异？
内饰设计与座舱品质：SQ7对比SQ8
经过改款的Q7给人留下深刻的第一印象，尤其是SQ7版本。更新后的进气格栅与精致的灯光造型赋予它此前所欠缺的高级路感。车内，数字仪表盘与精致的座舱浑然一体，对于熟悉e-tron的用户而言，会产生一种真实而愉悦的亲切感。虚拟控件尺寸宽裕，触摸屏可调节的灵敏度有助于减少驾驶员分心。从人机工程学角度来看，驾驶舱的设计几近完美。
SQ8的内饰大体相同，但由于车顶线条向后倾斜，视野略有收窄。然而可以明显看出，SQ8在研发过程中充分汲取了SQ7的经验教训。SQ8值得关注的改进包括：
- 更长的门把手采用嵌入式无钥匙锁车传感器，取代了SQ7上较为廉价的按钮式凹槽设计
- 中控锁静音操作——不再出现SQ7上的异响
- 后车门配备电动遮阳帘
- 后保险杠底部更为整洁，下方结构隐藏处理
- 雨刮臂上集成喷水嘴，可将清洗液直接喷至刮片处，而SQ7采用的是三孔喷射系统
- 发动机舱内配有塑料护板，遮盖了清洗液储液罐附近的杂乱接缝
SQ8后排侧向视野同样更为开阔，整体细节处理较年长的兄弟车型提升了一个层次。
发动机性能：V8 4.0 TDI在实际驾驶中的表现
在城市速度行驶时，没有任何迹象能暗示引擎盖下潜藏的凶猛动力。宝马X6 M50d即便在冷启动时也会发出引人注目的低沉咆哮，而奥迪V8 4.0 TDI的启动声音却如同普通三升六缸发动机一般安静。值得注意的是：
- 排气管尾喉有一半仅为装饰性设计
- 保险杠下方安装的电动共鸣器——与排气系统完全独立——负责在运动模式下产生运动化音效
- 改款前的SQ7共鸣器出口与主排气管相连，而真正的双筒排气管则在车尾清晰可见
与宝马类似，SQ8在缓慢行驶时也会感到些许不安定。数字转速表显示，自动变速箱会在1000转/分钟以下与1200转/分钟之间来回寻档，在此工况下油门响应迟缓。SQ7同样会尽量保持在单一挡位以控制排放，除非深踩油门否则不会降挡。动态模式能够改善变速箱响应，但两款车在加速初期阶段的延迟依然存在。
深度解析双涡轮增压系统与电动压缩机
在约2000转/分钟以下，这台超级柴油发动机仅通过每缸单一排气门与一个涡轮增压器运行——这也是城市驾驶的常见工况。在同一城市路段将SQ7与六缸45 TDI进行背靠背对比驾驶后，300牛·米的扭矩差距以及同等配置下逾35,000英镑的价格差距，在日常交通中实际上难以察觉。
这台4.0升发动机官方标称峰值扭矩从1000转/分钟起输出900牛·米，但实际上SQ真正体现其价值的转速区间在2000–2500转/分钟以上。正是在这个节点：
- 奥迪可变气门升程系统的凸轮切换至性能位置
- 全部32个气门完全开启参与换气
- 第二个涡轮增压器介入运转
- 自动变速箱以几乎难以察觉的轻微顿挫切换至全双涡轮工作状态
从这一刻起，动力响应势不可挡。发动机几乎拉至转速限制器，换挡逻辑清晰而迅速，低沉的V8轰鸣充满整个座舱。问题在于，这种全力输出的时刻转瞬即逝——大多数时间你都处于涡轮迟滞区间。
为解决这一问题，奥迪工程师配备了一套48伏电动压缩机——这在2016年首次引入时是奥迪产品线的首创。在低转速工况下，电动机械增压器与主涡轮增压器并联运行以填补动力空白，待第二个涡轮介入后随即退出。然而在实际驾驶中，协同增压更多是一项技术展示，在低负荷工况下对实际驾驶体验的改善有限。加速线性度仍不尽如人意。
弹射起步、制动性能与直线加速表现
为获得最大加速效果，可使用弹射起步功能，系统将发动机转速保持在2500转/分钟后释放。SQ7和SQ8均能强劲弹出——在冰冷路面上轮胎短暂打滑后迅速找到抓地力。这正是它们相较于柴油竞争对手的优势所在。Racelogic测试数据显示，两辆满载燃油、搭载两名乘客的奥迪，0至60英里/小时加速成绩均比宝马M50d快约半秒。
制动系统在大多数方面接近理想状态——踏板无虚行程，制动力随车速降低而线性增强。但可选装的碳陶瓷制动系统存在一些重要注意事项：
- 复合转子与刹车片在寒冷天气下需要预热才能达到最佳效能
- 在雨雪泥泞路况下，需定期轻踩制动以擦干转子表面
- 碎石是其最大天敌——石击可能对陶瓷转子造成不可修复的损伤
- 两辆测试车均配备了陶瓷制动系统，因此风险与逾10,000英镑的费用均翻倍
转向、操控与底盘动态
SQ7和SQ8对转向输入的响应均十分即时。转向机构灵敏，车辆变向迅速，车身侧倾极小，循迹精准度几乎带有一种自动化的从容感。未加热的S运动方向盘需要3.3圈锁到锁，尽管如此，两款车驾驶起来都不像其实际的庞大体型与沉重自重所应有的感觉。
两款车型的关键操控差异：
- SQ8：转向手感较重，在高速弯道中尤为明显；默认自动模式已感觉比必要程度更为运动化；空气悬挂在路面接缝处更为生硬；在极限状态下前轮抓地力难以判断；一旦出现推头，几乎无法通过转向修正
- SQ7：转向更轻盈、反馈更丰富，即便在动态模式下也不会过度收紧；探索操控极限时更为惬意；允许在弯道中途通过方向盘调整行进轨迹；主动差速器对精准油门操作给予良好反馈
SQ8在舒适模式下驾驶体验最佳，该模式在城市路况中提供最为合理的悬挂表现——细小路面不规则几乎消失无踪，锋利坑洼被顺滑化解，稳定杆刚度的降低也减少了对路面横坡的敏感性。
两款车均配备了全套机电一体化套件，包括后轮转向系统和带超速行星齿轮的主动运动差速器（分别作用于每根传动轴）。48伏主动式防倾杆系统运作无懈可击，但后轮转向与运动差速器的存在感分别在低速停车时和有意在弯道中选择低挡时最为明显。
行驶舒适性、轮毂规格与轮胎选择
SQ7的标准轮毂尺寸为合理的285/45 R20，但我们的测试车配备了22英寸轮毂。SQ8与兰博基尼Urus联合开发，标准配置即为23英寸轮毂，因此配备40%扁平比轮胎的22英寸轮毂在SQ8上颇为适宜——在SQ7上则稍显突兀。即便如此，两种尺寸在行驶舒适性方面存在共同的隐患：
- 舒适通过减速带的速度上限约为18英里/小时
- 棱角分明的坑洼与路面伸缩缝通过低扁平比轮胎传递至车内
- SQ7允许的最大轮胎规格为285/35 R22——在此尺寸下，空气悬挂难以应对低扁平比轮胎带来的峰值冲击载荷
- 将SQ8轮毂装配至SQ7上外观威猛，但由于轮距参数不同会引发运动学问题，且在动态模式降低空气悬挂高度后间隙也随之消失
在这一级别车型中，轮胎选择至关重要。测试车所装配的倍耐力Scorpion冬季胎产生的行驶噪音与两款SUV的豪华定位明显不符——在粗糙沥青路面上尤为突出——仅靠双层隔音玻璃远不足以将其隔绝。
SQ7对比SQ8：如何选择？
若必须二选一，SQ7对于注重功能性与驾驶反馈的用户而言是更具吸引力的驾驶者之车。SQ8绝非不实用——行李厢空间极为宽裕，后排乘坐舒适性出色——但它更像是一件以设计为导向的作品。沉重的转向手感与紧绷的底盘调校给人一种束缚感，而非自由感。
综合来看：
- 选择SQ7，如果您追求更具沟通感的底盘、更轻盈的转向，以及一款能够回馈驾驶热情而不显人为生硬的座驾
- 选择SQ8，如果外观设计与后排精致感对您更为重要，且您主要在舒适模式下驾驶
- 两款车均提供出色的平衡性、跨所有模式的稳定表现以及高速行驶时的优异沉稳感——都不会像梅赛德斯或宝马竞争对手那样给人带来意外
- 两款车本质上都是长途旅行巡航利器；高扭矩V8柴油发动机更适合拖曳重物与轻松高速公路巡航，而非赛道竞技
欧洲V8超级柴油时代的落幕
这次测试或许是体验欧洲V8超级柴油发动机在其”自然栖息地”中表现的最后机会之一。SQ7和SQ8搭载V8 TDI发动机的技术数据已悄然从奥迪欧洲新闻门户中消失——被归入档案，仅留下模糊的零星痕迹。这一结局的预兆早已显现：
- SQ7和SQ8已在主要市场更换为保时捷4.0升汽油V8发动机，输出507马力，0至60英里/小时加速时间从4.8秒缩短至4.1秒（尽管扭矩下降至700牛·米）
- 大众途锐已全面转向混合动力总成
- 八缸揽胜正逐步走向停产
每一款搭载大排量柴油V8的车型都曾留下深刻印记，这两款奥迪——无论多么克制、精致与商业化——也不例外。一台搭载大型柴油发动机的重型SUV有其不可替代之处：那种从容不迫、举重若轻的权威感，是任何汽油或混合动力车型都无法完全复制的。
一个时代，正在落幕。
本文为译文。您可在此处阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
出版 六月 30, 2022 • 3m
