След сравнението ни между BMW X6 M50d и Mercedes GLE Coupe 400d, разширяваме темата за високопроизводителните дизелови SUV, като подлагаме на тест и двата автомобила — Audi SQ7 и SQ8. Вместо да тестваме само SQ8, добавянето на SQ7 е напълно логично — той беше първият модел, получил уникалния V8 4.0 TDI двигател на Audi в Европа. Кой тип каросерия отива повече на супер дизела и колко различно всъщност се усещат двата братовчеда зад волана?
Интериорен дизайн и качество на купето: SQ7 срещу SQ8
Рестайлираният Q7 прави силно първо впечатление, особено в изпълнение SQ7. Обновената решетка и изисканият светлинен подпис му придават премиум присъствие на пътя, което преди липсваше. Вътре цифровото табло за приборите се вписва безпроблемно в изисканото купе и за всеки, запознат с e-tron, носи наистина приятни асоциации. Виртуалните контроли са щедро оразмерени, а регулируемата чувствителност на сензорния екран помага за минимизиране на разсейването на водача. Ергономично кокпитът е почти безупречен.
Интериорът на SQ8 е до голяма степен същият, макар видимостта да е леко намалена заради наклонената линия на покрива. Ясно е обаче, че SQ8 е разработен с поуките от SQ7. Забележимите подобрения в SQ8 включват:
- По-дълги дръжки на вратите с вграден безключов сензор за заключване, заместващ по-евтиния натискащ се бутон на SQ7
- Безшумно централно заключване — без дрънченето, открито в SQ7
- Електрически сенници на задните врати
- По-изчистена задна броня със скрита долна страна
- Дюзи за миене, монтирани на рамото на чистачките, подаващи течността директно към перата, срещу системата с три струи на SQ7
- Пластмасови защитни капаци в моторното отделение, скриващи неподредените шевове около резервоара за течност за миене
Страничната гледка от задната седалка също е по-приятна в SQ8, а като цяло вниманието към детайлите е крачка напред спрямо по-стария братовчед.
Двигателна мощност: Как се държи V8 4.0 TDI в реални условия на движение
При градски скорости нищо не подсказва за свирепостта, скрита под капака. Докато BMW X6 M50d се обявява с изразително ръмжене дори при студен старт, Audi V8 4.0 TDI запалва толкова тихо, колкото обикновен трилитров шестцилиндров. Заслужава да се отбележи:
- Половината от накрайниците на ауспуха са чисто декоративни
- Електрически резонатори, монтирани под бронята — напълно отделни от изпускателната система — генерират спортния звук в режим Sport
- При предрестайлинг версията на SQ7 изходите на резонатора водеха към главната тръба, докато истинският двоен ауспух се виждаше отзад
Подобно на BMW, SQ8 може да се усеща неспокоен в бавно движещ се трафик. Цифровият тахометър показва, че автоматичната скоростна кутия търси предавки между под 1 000 об/мин и 1 200 об/мин, а реакцията на газта при тези условия е бавна. SQ7 по същия начин се опитва да остане на една предавка, за да ограничи емисиите, избягвайки скок надолу, освен ако педалът не е натиснат здраво. Динамичният режим изостря поведението на скоростната кутия, но първоначалните закъснения в първата фаза на ускорението остават и в двата автомобила.
Разбиране на битурбо системата и електрическия компресор
При приблизително под 2 000 об/мин супер дизелът работи с един изпускателен клапан на цилиндър и един турбокомпресор — което е начинът, по който протича по-голямата част от градското шофиране. След като управлявах SQ7 наред с шестцилиндровия 45 TDI по един и същи градски маршрут, разликата от 300 N·м въртящ момент и разликата в цената от над 35 000 лири между еквивалентни конфигурации са забележително трудни за усещане в ежедневния трафик.
4,0-литровият двигател официално развива пиков въртящ момент от 900 N·м от 1 000 об/мин, но на практика SQ наистина оправдава цената си едва над 2 000–2 500 об/мин. Именно тогава:
- Гърбиците на системата Audi Valvelift System превключват в работните си спортни позиции по разпределителните валове
- Газообменът се отваря в целите 32 клапана
- Вторият турбокомпресор се завърта
- Автоматичната скоростна кутия преминава към пълна битурбо работа с едва забележимо дрезгане
От този момент нататък реакцията е неуморна. Двигателят дърпа почти до ограничителя на обороти, смяната на предавките става логична и бърза, а дълбок V8 рев изпълва купето. Проблемът е, че тези мигове на пълна мощност са кратковременни — повечето от времето шофирате в зоната на турбо закъснението.
За да се справят с това, инженерите на Audi са монтирали 48-волтов електрически компресор — новост за гамата на Audi при въвеждането му през 2016 г. При ниски обороти електрическият нагнетател работи паралелно с основния турбокомпресор, за да запълни разликата, след което се изключва, когато втората турбина поеме. На практика обаче комбинираното нагнетяване е по-скоро технологична демонстрация, отколкото реален фактор в ежедневието при ниски натоварвания. Ускорението все още не притежава линейността, която бихте желали.
Launch Control, спиране и праволинейни ускорения
За максимално ускорение е наличен launch control, задържащ двигателя на 2 500 об/мин преди освобождаване. И SQ7, и SQ8 потеглят мощно — борят се за сцепление на студен асфалт, но бързо намират захват. Именно тук предимството им пред дизеловите конкуренти е неоспоримо. Данните от Racelogic показват, че и двете напълно заредени Audi, с двама пътника, достигат 60 mph приблизително половин секунда по-рано от BMW M50d.
Спирачната система е близо до идеалната в повечето отношения — в педала няма мъртъв ход и спирачната сила нараства прогресивно с намаляване на скоростта. Опционалните карбон-керамични спирачки обаче идват с важни уговорки:
- Композитните дискове и накладките се нуждаят от загряване при студено време, преди да достигнат пълна ефективност
- При дъжд и кал се налагат периодични леки натискания за изсушаване на повърхността на диска
- Чакълът е техният най-голям враг — каменни удари могат да повредят керамичните дискове непоправимо
- И двата тестови автомобила бяха оборудвани с керамика, така че рискът — и сметката от над 10 000 лири — се удвоява
Кормилно управление, динамика и поведение на шасито
И SQ7, и SQ8 реагират незабавно на завъртане на волана. Рейката е прецизна и автомобилите сменят посоката бързо, с минимален наклон на купето, следвайки зададената траектория с точност, която се усеща почти автоматизирана. Неотопляемото S-волан изисква 3,3 завъртания от ключалка до ключалка, и въпреки това нито един от двата автомобила не се усеща като голямото и тежко превозно средство, което всъщност е.
Ключови разлики в динамиката между двата модела:
- SQ8: По-тежко усещане на кормилото, особено забележимо при задържане на бърза дъга; стандартният режим Auto вече се усеща по-спортен, отколкото е необходимо; въздушното окачване е по-твърдо при пътни неравности; по-трудно е да се усети сцеплението на предните колела на предела; не е възможна реална корекция при настъпване на недостатъчна управляемост
- SQ7: По-леко и по-информативно кормилно управление, което не се втвърдява прекомерно дори в режим Dynamic; по-приятно е да се изследва пределът на управляемостта; позволява корекция на траекторията в средата на завоя с волана; активният диференциал възнаграждава прецизната работа с газта
SQ8 се наслаждава по-добре в режим Comfort, който осигурява най-разумното поведение на окачването в градски условия — микронеравностите почти изчезват, рязко оформените неравности се изглаждат, а намалената твърдост на стабилизатора намалява чувствителността към напречния наклон на пътното платно.
И двата автомобила са оборудвани с комплексен мехатроничен пакет, включващ задно управляване и активен спортен диференциал с планетарни предавки с предавателно число над 1 на всяка полуос. 48-волтовата активна система против накланяне работи безупречно, макар задното управление и спортният диференциал да се усещат най-ясно при скорост на паркиране и при умишлено избиране на по-ниска предавка в средата на завой, съответно.
Комфорт на окачването, джанти и избор на гуми
Стандартният размер на джантите за SQ7 е разумният 285/45 R20, но нашият тестови автомобил беше обут в 22-инчови. SQ8, разработен съвместно с Lamborghini Urus, е проектиран за 23-инчови джанти като стандарт, така че 22-инчови джанти с профил 40% се усещат естествено на него — по-малко на SQ7. Въпреки това притесненията за комфорта на окачването са общи за двата размера:
- Комфортната скорост при преминаване на изкуствени неравности е ограничена до около 30 км/ч
- Рязко оформените дупки и дилатационните фуги се усещат през нископрофилните гуми
- Максимално допустимият размер за SQ7 е 285/35 R22 — при този размер въздушното окачване трудно се справя с пиковите натоварвания от нископрофилна гума
- Монтирането на джантите от SQ8 на SQ7 изглежда внушително, но създава кинематични проблеми поради различните отмествания, а хлабината изчезва, когато режим Dynamic снижава въздушното окачване
Изборът на гуми е от изключително значение на това ниво. Pirelli Scorpion Winter, монтирани на нашите тестови автомобили, генерираха шум от пътното покритие, несъвместим с премиум статута на тези SUV — особено на едрозърнест асфалт — и двойното остъкляване само по себе си не беше достатъчно да го заглуши.
SQ7 срещу SQ8: Кой да изберете?
При задължителен избор между двата, SQ7 е по-завладяващият автомобил за водача, който цени функционалността и усещането. SQ8 далеч не е непрактичен — багажникът е огромен и комфортът на задната седалка е отличен — но се усеща като продукт, воден от дизайна. Тежкото му кормилно управление и твърдо настроеното шаси носят усещане за ограничение, а не за свобода.
Накратко:
- Изберете SQ7, ако искате по-информативно шаси, по-леко кормилно управление и автомобил, който възнаграждава участието на водача, без да се усеща изкуствено твърд
- Изберете SQ8, ако екстериорният дизайн и изисканото задно пространство имат по-голямо значение и шофирате основно в режим Comfort
- И двата предлагат забележителен баланс, последователно поведение в всички режими и отлично самообладание при висока скорост — нито един не крие изненади по начина, по който конкурентите Mercedes или BMW го правят
- И двата са в крайна сметка круизери за дълги разстояния; V8 дизелът с висок въртящ момент е много по-подходящ за теглене и безусилно пътуване по магистрала, отколкото за подвизи на пистата
Краят на една ера за V8 супер дизели в Европа
Този тест вероятно е един от последните шансове да изпитате европейски V8 супер дизел в естествената му среда. Техническите данни за SQ7 и SQ8 с V8 TDI тихо изчезнаха от европейския пресцентър на Audi — архивирани, с останали само неясни препратки. Писанието на стената стои от известно време:
- SQ7 и SQ8 са обновени на ключови пазари с бензиновия V8 4,0-литров на Porsche, развиващ 507 к.с. и намаляващ времето от 0 до 60 mph от 4,8 на 4,1 секунди (макар въртящият момент да спада до 700 N·м)
- Volkswagen Touareg премина изцяло към хибридни задвижвания
- Осемцилиндровите Range Rover вървят към спиране на производството
Всеки автомобил, носил голям дизелов V8, е оставил трайно впечатление, и тези Audi — дисциплинирани, изискани и търговски сдържани, каквито са — не правят изключение. Има нещо незаменимо в тежкия SUV с голям дизелов двигател: усещане за безусилен, ненапрегнат авторитет, което никой бензинов или хибриден еквивалент не успява да репликира напълно.
Една ера наближава своя край.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Публикувано Юни 30, 2022 • 9m за четене
