BMW X6 M50d र Mercedes GLE Coupe 400d को हाम्रो तुलनापछि, हामी Audi SQ7 र SQ8 दुवैलाई परीक्षणमा राखेर उच्च-प्रदर्शन डिजेल SUV को बारेमा कुराकानी अझ विस्तार गर्छौं। SQ8 लाई एक्लै परीक्षण गर्नुको सट्टा, मिश्रणमा SQ7 थप्नु पूर्ण रूपमा उपयुक्त छ — युरोपमा Audi को अद्वितीय V8 4.0 TDI इन्जिन प्राप्त गर्ने यो पहिलो मोडल थियो। कुन बडी स्टाइल सुपर डिजेलका लागि बढी उपयुक्त छ, र स्टेरिङ ह्वीलपछाडि बसेर यी दुई दाजुभाइ वास्तवमा कति फरक महसुस हुन्छन्?
भित्री डिजाइन र क्याबिन गुणस्तर: SQ7 बनाम SQ8
पुनः-डिजाइन गरिएको Q7 ले बलियो पहिलो छाप पार्छ, विशेष गरी SQ7 ट्रिममा। नवीकृत ग्रिल र जटिल लाइटिङ सिग्नेचरले यसलाई प्रिमियम सडक उपस्थिति दिन्छ जुन पहिले हराइरहेको थियो। भित्र, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर परिष्कृत क्याबिनमा सहज रूपमा एकीकृत हुन्छ र, e-tron सँग परिचित कसैका लागि, साँच्चै सुखद सम्झना ल्याउँछ। भर्चुअल नियन्त्रणहरू उदारतापूर्वक ठूला छन्, र टचस्क्रिनको समायोज्य संवेदनशीलताले चालकको ध्यान भङ्ग न्यूनीकरण गर्न मद्दत गर्छ। एर्गोनोमिक रूपमा, ककपिट लगभग निर्दोष छ।
SQ8 को भित्री भाग धेरै हदसम्म उस्तै छ, यद्यपि ढल्केको रूफलाइनका कारण दृश्यता थोरै कम हुन्छ। यद्यपि, यो स्पष्ट छ कि SQ8 लाई SQ7 बाट सिकेका पाठहरूसहित विकास गरिएको थियो। SQ8 का उल्लेखनीय परिष्कारहरूमा समावेश छन्:
- SQ7 को सस्तो पुश-बटन नचको सट्टा, फ्लश-माउन्टेड कीलेस लकिङ सेन्सरसहितको लामो ढोका ह्यान्डल
- मौन केन्द्रीय लकिङ — SQ7 मा पाइने जस्तो खटखट आवाज छैन
- पछाडिका ढोकाहरूमा इलेक्ट्रिक सन ब्लाइन्ड
- लुकेको तल्लो भागसहितको सफा पछाडि बम्पर
- SQ7 को तीन-जेट स्प्रे प्रणालीको तुलनामा, ब्लेडहरूमा सिधै तरल पदार्थ पुर्याउने वाइपर-आर्ममा माउन्ट गरिएका वाशर नोजल
- वाशर फ्लुइड भण्डारनजिकका अव्यवस्थित जोडाइहरू लुकाउने प्लास्टिक इन्जिन बे शिल्ड
SQ8 मा पछाडि-सिटको साइड भ्यू पनि बढी सुखद छ, र समग्रमा विवरणतर्फको ध्यान पुरानो दाजुभन्दा एक तह माथि छ।
इन्जिन प्रदर्शन: वास्तविक-संसारको ड्राइभिङमा V8 4.0 TDI कसरी व्यवहार गर्छ
सहरी गतिमा, बोनेटमुनि लुकेको प्रचण्डताको कुनै संकेत हुँदैन। जहाँ BMW X6 M50d ले चिसो स्टार्टमा पनि अभिव्यञ्जक गुर्र आवाजले आफूलाई घोषणा गर्छ, Audi V8 4.0 TDI सामान्य तीन-लिटर छ-सिलिन्डर जत्तिकै शान्तसँग सुरु हुन्छ। ध्यान दिनुपर्ने कुरा:
- एक्जस्ट टिपहरूको आधा भाग पूर्णतया सजावटी मात्र हुन्
- बम्परमुनि माउन्ट गरिएका इलेक्ट्रिक रेजोनेटरहरू — एक्जस्ट प्रणालीबाट पूर्णतया छुट्टै — Sport मोडमा स्पोर्टी ध्वनि उत्पन्न गर्छन्
- फेसलिफ्ट-पूर्वको SQ7 मा, रेजोनेटर आउटलेटहरू मुख्य पाइपमा जान्थे, जबकि वास्तविक ट्विन-ब्यारल एक्जस्ट पछाडि देखिन्थ्यो
BMW जस्तै, SQ8 ढिलो चल्ने ट्राफिकमा अस्थिर महसुस हुन सक्छ। डिजिटल ट्याकोमिटरले स्वचालित गियरबक्स 1,000 rpm भन्दा कम र 1,200 rpm बीचमा खोजी गरिरहेको देखाउँछ, र यी अवस्थाहरूमा थ्रोटल प्रतिक्रिया सुस्त हुन्छ। SQ7 ले पनि उत्सर्जन सीमित गर्न एउटै गियरमा रहन प्रयास गर्छ, एक्सेलेरेटर बलियो गरी थिचिएको अवस्थामा बाहेक डाउनशिफ्टबाट बच्छ। Dynamic मोडले गियरबक्सको व्यवहार तीक्ष्ण बनाउँछ, तर त्वरणको पहिलो चरणमा सुरुवाती ढिलाइ दुवै कारमा कायमै रहन्छ।
Biturbo प्रणाली र इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरलाई बुझ्दै
लगभग 2,000 rpm भन्दा तल, सुपर डिजेल प्रति सिलिन्डर एउटै एक्जस्ट भल्भ र एउटा टर्बोचार्जरमा सञ्चालन हुन्छ — जुन तरिकाले अधिकांश सहरी ड्राइभिङ हुन्छ। उही सहरी मार्गमा SQ7 लाई छ-सिलिन्डर 45 TDI सँग ब्याक-टु-ब्याक ड्राइभ गरेपछि, 300 N·m टर्क भिन्नता र समान कन्फिगरेसनहरूबीचको £35,000+ मूल्य खाडल दैनिक ट्राफिकमा महसुस गर्न उल्लेखनीय रूपमा गाह्रो छ।
4.0-लिटर इन्जिनले आधिकारिक रूपमा 1,000 rpm बाट 900 N·m को शिखर टर्क उत्पादन गर्छ, तर व्यवहारमा SQ ले 2,000–2,500 rpm भन्दा माथि मात्र साँच्चै आफ्नो मूल्य ट्याग कमाउँछ। त्यो त्यो बिन्दु हो जहाँ:
- Audi Valvelift System क्यामहरू क्यामशाफ्टमा आफ्नो प्रदर्शन स्थितिमा सर्छन्
- सबै 32 भल्भहरूमा ग्यास आदानप्रदान खुल्छ
- दोस्रो टर्बोचार्जर घुम्न थाल्छ
- स्वचालित गियरबक्स लगभग नदेखिने झड्कासहित पूर्ण biturbo सञ्चालनमा सर्छ
यस बिन्दुदेखि, प्रतिक्रिया अविराम हुन्छ। इन्जिनले लगभग रेभ लिमिटरसम्म तान्छ, गियर परिवर्तनहरू तार्किक र द्रुत हुन्छन्, र गहिरो V8 गर्जनले क्याबिन भर्छ। समस्या के हो भने पूर्ण शक्तिका यी क्षणहरू क्षणिक हुन्छन् — अधिकांश समय तपाईं टर्बो ल्याग क्षेत्रमा बसिरहनुहुन्छ।
यसको सामना गर्न, Audi इन्जिनियरहरूले 48-भोल्ट इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर जडान गरे — 2016 मा प्रस्तुत गर्दा Audi लाइनअपका लागि पहिलो पटक। कम रेभमा, इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर खाडल पूर्ति गर्न प्राथमिक टर्बोचार्जरसँग समानान्तर रूपमा चल्छ, त्यसपछि दोस्रो टर्बाइनले लिएपछि बन्द हुन्छ। यद्यपि व्यवहारमा, संयुक्त बूस्ट कम लोडमा वास्तविक-संसारको गेम-चेन्जरभन्दा बढी प्राविधिक प्रदर्शन हो। त्वरणमा अझै पनि तपाईंले आशा गर्ने रैखिकता हुँदैन।
Launch Control, ब्रेकिङ, र सिधा-रेखा प्रदर्शन
अधिकतम त्वरणका लागि, launch control उपलब्ध छ, जसले छोड्नुअघि इन्जिनलाई 2,500 rpm मा राख्छ। SQ7 र SQ8 दुवै कडा रूपमा लन्च हुन्छन् — तिनीहरू चिसो टार्म्याकमा ट्र्याक्शनका लागि संघर्ष गर्छन् तर छिट्टै ग्रिप पाउँछन्। डिजेल प्रतिद्वन्द्वीहरूमाथि तिनीहरूको फाइदा यहीँ निर्विवाद छ। Racelogic डाटाले देखाउँछ कि दुई यात्रु बोकेका दुवै पूर्ण इन्धन भरिएका Audi हरूले BMW M50d भन्दा लगभग आधा सेकेन्ड चाँडो 60 mph पुग्छन्।
ब्रेकिङ प्रणाली अधिकांश पक्षमा आदर्शको नजिक छ — प्याडलमा कुनै डेड ट्र्याभल छैन र कार सुस्त हुँदै जाँदा ब्रेकिङ बल क्रमशः बढ्छ। यद्यपि, वैकल्पिक कार्बन-सेरामिक ब्रेकहरू महत्त्वपूर्ण चेतावनीहरूसहित आउँछन्:
- कम्पोजिट रोटर र प्याडहरूलाई पूर्ण प्रभावकारिता पुग्नुअघि चिसो मौसममा तताउनुपर्छ
- वर्षा र हिउँमा, तिनीहरूलाई रोटर सतह सुकाउन समय-समयमा हल्का प्रयोग आवश्यक पर्छ
- गिट्टी तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो शत्रु हो — ढुङ्गाका टुक्राहरूले सेरामिक रोटरलाई अपूरणीय रूपमा क्षति पुर्याउन सक्छन्
- दुवै परीक्षण कार सेरामिकसहित जडान गरिएका थिए, त्यसैले जोखिम — र £10,000+ बिल — दोब्बर हुन्छ
स्टेरिङ, ह्यान्डलिङ, र च्यासिस डाइनामिक्स
SQ7 र SQ8 दुवैले स्टेरिङ इनपुटमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छन्। र्याक तीक्ष्ण छ, र कारहरू छिटो दिशा परिवर्तन गर्छन्, न्यूनतम बडी रोलसहित, अभिप्रेत रेखालाई लगभग स्वचालित जस्तो लाग्ने परिशुद्धताका साथ पछ्याउँदै। नतताइने S-स्टेरिङ ह्वीललाई लक टु लक 3.3 घुमाइ आवश्यक पर्छ, तैपनि यसका बावजुद, कुनै पनि कार वास्तवमा भएको ठूलो, गह्रौं सवारी जस्तो कहिल्यै महसुस हुँदैन।
दुई मोडलबीचका मुख्य ह्यान्डलिङ भिन्नताहरू:
- SQ8: गह्रौं स्टेरिङ अनुभूति, विशेष गरी द्रुत आर्क समात्दा ध्यान दिन योग्य; पूर्वनिर्धारित Auto मोड पहिले नै आवश्यकभन्दा बढी स्पोर्टी महसुस हुन्छ; एयर सस्पेन्सन सडकका जोडाइहरूमा बढी कडा छ; सीमामा अगाडिको ह्वील ट्र्याक्शन आकलन गर्न गाह्रो; अन्डरस्टियर सुरु भएपछि कुनै वास्तविक सुधार उपलब्ध छैन
- SQ7: हल्का, बढी सञ्चारात्मक स्टेरिङ जुन Dynamic मोडमा पनि अत्यधिक कडा हुँदैन; ह्यान्डलिङ सीमा अन्वेषण गर्न बढी रमाइलो; स्टेरिङ ह्वीलले कर्नरको बीचमा प्रक्षेपवक्र समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ; सक्रिय डिफरेन्सियलले परिशुद्ध थ्रोटल कामलाई पुरस्कृत गर्छ
SQ8 Comfort मोडमा बढी रमाइलो हुन्छ, जसले सहरी अवस्थामा सबैभन्दा समझदार सस्पेन्सन व्यवहार प्रदान गर्छ — सूक्ष्म-अनियमितताहरू लगभग हराउँछन्, तीक्ष्ण किनाराका हम्पहरू मसिनो हुन्छन्, र घटाइएको स्टेबिलाइजर बार कडाइले सडक क्यामबरप्रतिको संवेदनशीलता कम गर्छ।
दुवै कार पछाडि-ह्वील स्टेरिङ र प्रत्येक ड्राइभशाफ्टमा ओभरड्राइभ प्लानेटरी गियरसहितको सक्रिय स्पोर्ट डिफरेन्सियलसमेत व्यापक मेकाट्रोनिक्स प्याकेजले सुसज्जित छन्। 48-भोल्ट सक्रिय एन्टी-रोल प्रणालीले निर्दोष रूपमा काम गर्छ, यद्यपि पछाडिको स्टेरिङ र स्पोर्ट डिफरेन्सियलले क्रमशः पार्किङ गतिमा र कर्नरको बीचमा जानाजानी तल्लो गियर छनोट गर्दा आफ्नो उपस्थिति सबैभन्दा स्पष्ट रूपमा महसुस गराउँछन्।
राइड गुणस्तर, ह्वील, र टायर छनोट
SQ7 का लागि मानक ह्वील आकार समझदार 285/45 R20 हो, तर हाम्रो परीक्षण कारले 22-इन्चका वस्तुहरू लगाएको थियो। Lamborghini Urus सँगसँगै सह-विकास गरिएको SQ8 मानक रूपमा 23-इन्च ह्वीलका लागि डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले 40% टायर प्रोफाइलसहितका 22-इन्च ह्वीलहरू यसमा सहज महसुस हुन्छन् — SQ7 मा त्यति होइन। तैपनि, राइड गुणस्तरका चिन्ताहरू दुवै आकारमा साझा छन्:
- सडक हम्पहरूमा आरामदायक गति लगभग 18 mph मा सीमित छ
- तीक्ष्ण किनाराका खाल्डा र एक्स्पान्सन जोइन्टहरू कम-प्रोफाइल टायरमार्फत महसुस हुन्छन्
- SQ7 का लागि अधिकतम अनुमति आयाम 285/35 R22 हो — यस आकारमा, एयर सस्पेन्सनले कम-प्रोफाइल रबरबाट आउने शिखर लोडसँग सामना गर्न संघर्ष गर्छ
- SQ7 मा SQ8 ह्वीलहरू जडान गर्दा प्रभावशाली देखिन्छ तर फरक अफसेटका कारण कीनेम्याटिक्स समस्या सिर्जना गर्छ, र Dynamic मोडले एयर सस्पेन्सन तल झार्दा क्लियरेन्स हराउँछ
यस स्तरमा टायर छनोटले अत्यन्तै महत्त्व राख्छ। हाम्रो परीक्षण कारमा जडान गरिएको Pirelli Scorpion Winter ले SUV को प्रिमियम स्थितिसँग नमिल्ने सडक आवाज उत्पन्न गर्यो — विशेष गरी खस्रो डामरमा — र डबल ग्लेजिङ मात्रले यसलाई शान्त पार्न पर्याप्त थिएन।
SQ7 बनाम SQ8: कुन छनोट गर्ने?
यदि दुईबीच छनोट गर्न बाध्य भएमा, कार्य र प्रतिक्रियालाई महत्त्व दिने जो कोहीका लागि SQ7 बढी आकर्षक चालकको कार हो। SQ8 अव्यावहारिकभन्दा धेरै टाढा छ — बूट विशाल छ र पछाडि-सिटको आराम उत्कृष्ट छ — तर यो डिजाइन-नेतृत्वको सिर्जना जस्तो महसुस हुन्छ। यसको गह्रौं स्टेरिङ र कसिएर कन्फिगर गरिएका च्यासिस सेटिङहरूले स्वतन्त्रताभन्दा बन्धनको भावना बोक्छन्।
संक्षेपमा:
- SQ7 छनोट गर्नुहोस् यदि तपाईं बढी सञ्चारात्मक च्यासिस, हल्का स्टेरिङ, र कृत्रिम रूपमा कडा महसुस नगरी चालकको संलग्नतालाई पुरस्कृत गर्ने कार चाहनुहुन्छ भने
- SQ8 छनोट गर्नुहोस् यदि बाहिरी डिजाइन र पछाडि-सिटको परिष्कार बढी महत्त्वपूर्ण छ, र तपाईं मुख्यतया Comfort मोडमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने
- दुवै उल्लेखनीय सन्तुलन, सबै मोडहरूमा निरन्तर व्यवहार, र गतिमा उत्कृष्ट संयम प्रदान गर्छन् — कुनैले पनि Mercedes वा BMW प्रतिद्वन्द्वीहरूले लुकाएझैं आश्चर्य लुकाउँदैनन्
- दुवै अन्ततः लामो-दूरीका क्रुजर हुन्; उच्च-टर्क V8 डिजेल ट्र्याक-डे वीरताभन्दा टोइङ र सहज मोटरवे यात्राका लागि धेरै बढी उपयुक्त छ
युरोपमा V8 सुपर डिजेलको युगको अन्त्य
यो परीक्षण सम्भवतः युरोपेली V8 सुपर डिजेललाई यसको प्राकृतिक वातावरणमा अनुभव गर्ने अन्तिम अवसरमध्ये एक हुन सक्छ। V8 TDI सहितको SQ7 र SQ8 का प्राविधिक डाटा Audi को युरोपेली प्रेस पोर्टलबाट चुपचाप हराइसकेको छ — अभिलेखीकृत, केवल अस्पष्ट सन्दर्भहरू मात्र बाँकी रहेका छन्। केही समयदेखि नै यसको संकेत देखिँदै आएको थियो:
- SQ7 र SQ8 लाई प्रमुख बजारहरूमा Porsche को 4.0-लिटर पेट्रोल V8 सँग अद्यावधिक गरिएको छ, जसले 507 hp उत्पादन गर्छ र 0–60 mph समय 4.8 बाट 4.1 सेकेन्डमा घटाउँछ (यद्यपि टर्क 700 N·m मा झर्छ)
- Volkswagen Touareg विशेष रूपमा हाइब्रिड पावरट्रेनमा सरेको छ
- आठ-सिलिन्डर Range Rover हरू बन्द हुनेतर्फ बढिरहेका छन्
ठूलो डिजेल V8 बोकेका प्रत्येक कारले स्थायी छाप छोडे, र यी Audi हरू — अनुशासित, परिष्कृत, र व्यावसायिक रूपमा संयमित भएका — अपवाद होइनन्। ठूलो डिजेल इन्जिनसहितको गह्रौं SUV मा केही अपूरणीय कुरा छ: सहज, अनहतारको अधिकारको भावना जुन कुनै पेट्रोल वा हाइब्रिड समकक्षले पूर्ण रूपमा प्रतिकृति गर्न सक्दैन।
एउटा युग अन्त्यतर्फ बढ्दैछ।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
प्रकाशित जुन 17, 2026 • पढ्नको लागि 8m
