BMW X6 M50d жана Mercedes GLE Coupe 400d салыштыруубуздан кийин, биз жогорку өндүрүмдүү дизель кроссоверлер тууралуу маегибизди улантып, Audi SQ7 менен SQ8’ди тең сынактан өткөрдүк. SQ8’ди жалгыз сынабастан, тизмеге SQ7’ни кошуу толук мааниге ээ — анткени Европада Audi’нин өзгөчө V8 4.0 TDI кыймылдаткычын биринчи алган модель ал болгон. Супердизелге кайсы кузов түрү көбүрөөк ылайык келет жана бул эки бир тууган рулдун артында чындыгында канчалык айырмаланып сезилет?
Ички дизайн жана салон сапаты: SQ7 жана SQ8
Жаңыртылган Q7 күчтүү биринчи таасир калтырат, өзгөчө SQ7 комплектациясында. Жаңыланган радиатор торчосу жана татаал жарык кол тамгасы ага мурда жетишпеген премиум жол кебетесин берет. Ичинде санариптик аспаптар панели назик салонго бекем айкалышып, e-tron менен тааныш ар бир адам үчүн чындап жагымдуу ассоциацияларды жаратат. Виртуалдык башкаруу элементтери жетиштүү чоң, ал эми сенсордук экрандын жөнгө салынуучу сезгичтиги айдоочунун көңүлүн алаксытпоого жардам берет. Эргономика жагынан кабина дээрлик кемчиликсиз.
SQ8’дин салону негизинен ошол эле бойдон калат, бирок жантайыңкы чатыр сызыгынан улам көрүнүш бир аз начарлайт. Ошентсе да, SQ8’дин SQ7’ден алынган сабактардын негизинде иштелип чыкканы ачык көрүнүп турат. SQ8’деги көрүнүктүү жакшыртуулар:
- SQ7’нин арзаныраак баскычтуу оюгунун ордуна, бетине жалпак орнотулган ачкычсыз кулптоо сенсору менен узунураак эшик туткалары
- Үнсүз борбордук кулптоо — SQ7’деги сыяктуу шылдырт эткен үн жок
- Арткы эшиктердеги электр күн пардалары
- Астыңкы жагы жашырылган тазараак арткы бампер
- SQ7’нин үч агымдуу чачыратуу системасынан айырмаланып, суюктукту түз эле тазалагычтын калагына жеткирген, тазалагыч ийинине орнотулган соплолор
- Тазалагыч суюктугунун сыйымдуулугунун жанындагы кооксуз чектерди жашырган пластик кыймылдаткыч бөлмөсүнүн калканчтары
Арткы орундуктардан капталды көрүү дагы SQ8’де жагымдуураак, жалпысынан майда-чүйдөгө көңүл буруу улуу бир тууганынан бир тепкич жогору.
Кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгү: V8 4.0 TDI реалдуу айдоодо кандай иштейт
Шаардык ылдамдыкта капоттун астында жашынган каардуулукту эч нерсе билдирбейт. BMW X6 M50d муздак иштеп баштаганда да экспрессивдүү күрүлдөк менен өзүн жарыялап турса, Audi V8 4.0 TDI кадимки үч литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткычтай тынч ишке кирет. Белгилей кетүүчү нерселер:
- Чыгаруу түтүктөрүнүн жарымы таптакыр кооздук үчүн гана
- Бамперден астына орнотулган электр резонаторлору — чыгаруу системасынан таптакыр өзүнчө — Sport режиминде спорттук үндү жаратат
- Рестайлингге чейинки SQ7’де резонатор чыгууларынын негизги түтүккө куюлуп, чыныгы кош баштуу чыгаруу түтүгү арт жагынан көрүнүп турган
BMW сыяктуу эле, SQ8 жай кыймылдаган тыгында өзүн тынчсыз сезип кетиши мүмкүн. Санариптик тахометр автоматтык берүү кутусунун 1000 айл/мүнөттөн төмөн менен 1200 айл/мүнөттүн ортосунда термелип турганын көрсөтөт, мындай шартта газ педалына жооп берүү жайкы. SQ7 дагы ушундай эле — газ педалын катуу басмайынча төмөнкү берүүгө которулбай, чыгарууну азайтуу үчүн бир берүүдө кала берүүгө аракет кылат. Dynamic режими берүү кутусунун жүрүм-турумун курчутат, бирок эки машинада тең ылдамдатуунун биринчи фазасындагы баштапкы кечигүүлөр сакталат.
Битурбо системасын жана электр компрессорун түшүнүү
Болжол менен 2000 айл/мүнөттөн төмөн супердизель ар бир цилиндрге бирден чыгаруу клапаны жана бир турбокомпрессор менен иштейт — шаардык айдоонун көбү так ушундай өтөт. SQ7’ни ошол эле шаардык маршрутта алты цилиндрдүү 45 TDI менен катарлаш айдап, эквиваленттүү конфигурациялардын ортосундагы 300 Н·м буралма момент айырмасы менен £35 000+ баа айырмасын күнүмдүк кыймылда сезүү укмуштай кыйын экенин байкадым.
4.0 литрлик кыймылдаткыч расмий түрдө 1000 айл/мүнөттөн баштап 900 Н·м эң жогорку буралма момент берет, бирок иш жүзүндө SQ өз баасын чындап актаганы 2000–2500 айл/мүнөттөн жогору гана. Дал ушул учурда:
- Audi Valvelift System кулачоктору бөлүштүргүч валдарда өздөрүнүн өндүрүмдүүлүк абалына которулат
- Газ алмашуу бардык 32 клапандын тегерегинде ачылат
- Экинчи турбокомпрессор айлана баштайт
- Автоматтык берүү кутусу дээрлик байкалбаган түрткү менен толук битурбо режимине өтөт
Бул учурдан тартып жооп токтоосуз. Кыймылдаткыч айлануу чегине чейин дээрлик тартат, берүүлөр логикалуу жана тез болуп, салонду терең V8 күрүлдөгү толтурат. Көйгөй — толук кубаттуулуктун бул учурлары өткүнчү, көп убакыт сиз турбо жетишсиздик зонасында отурасыз.
Буга каршы туруу үчүн Audi инженерлери 48 вольттук электр компрессорун орнотушкан — бул 2016-жылы киргизилгенде Audi линейкасы үчүн биринчи болгон. Төмөнкү айлануулар учурунда электр компрессору боштукту толтуруу үчүн негизги турбокомпрессор менен параллелдүү иштеп, экинчи турбина иштеп баштаганда өчүрүлөт. Бирок иш жүзүндө биригилген кысым төмөнкү жүктөмдөрдө реалдуу оюнду өзгөртүүчүгө караганда көбүрөөк техникалык көрсөтмө бойдон калат. Ылдамдатуу дагы деле сиз күткөн сызыктуулуктан ажыраган.
Launch Control, тормоздоо жана түз сызыктагы өндүрүмдүүлүк
Максималдуу ылдамдатуу үчүн launch control жеткиликтүү, ал коё берерден мурда кыймылдаткычты 2500 айл/мүнөттө кармап турат. SQ7 да, SQ8 да катуу старт алат — алар муздак асфальтта илешкектик издеп бутташат, бирок тез эле кармашат. Дал ушул жерде алардын дизель атаандаштарынан үстөмдүгү талашсыз. Racelogic маалыматтары эки толук куюлган Audi эки жүргүнчү менен 60 миль/саат (96 км/саат) ылдамдыкка BMW M50d’ге караганда болжол менен жарым секунд тезирээк жеткенин көрсөтөт.
Тормоз системасы көпчүлүк жагынан идеалга жакын — педалда өлүк жүрүш жок жана машина жайлаганда тормоздоо күчү акырындык менен өсөт. Бирок кошумча карбон-керамикалык тормоздор маанилүү эскертүүлөр менен келет:
- Композиттик дисктер менен колодкалар муздак аба ырайында толук натыйжалуулукка жетерден мурда жылытылышы керек
- Жамгырда жана кар-баткакта алар дисктин бетин кургатуу үчүн мезгил-мезгили менен жеңил басууну талап кылат
- Шагыл — алардын эң чоң душманы — таш сыныктары керамикалык дисктерди оңдолгус кылып бузуп салышы мүмкүн
- Эки сынак машинасы тең керамика менен жабдылган, ошондуктан тобокелдик — жана £10 000+ эсеп — эки эсе
Руль башкаруу, жол менен иштөө жана шасси динамикасы
SQ7 да, SQ8 да руль кыймылына дароо жооп берет. Рейка курч, машиналар багытын тез өзгөртүп, кузовдун минималдуу кыйшаюусу менен, дээрлик автоматташтырылгандай тактык менен көздөгөн сызыкты ээрчийт. Жылытылбаган S-руль чабырмактан чабырмакка чейин 3,3 буроону талап кылат, бирок ушуга карабастан, эч бир машина өзү чындыгында ушундай чоң, оор унаа экенин сездирбейт.
Эки моделдин ортосундагы негизги башкаруу айырмачылыктары:
- SQ8: Оорураак руль сезими, өзгөчө тез жаа сактап турганда байкалат; демейки Auto режими өзү эле керектүүдөн спорттуураак сезилет; аба подвескасы жол биригүүлөрүндө катуураак; чектеги алдыңкы дөңгөлөктүн илешкектигин баалоо кыйыныраак; нескерүү башталгандан кийин реалдуу оңдоо мүмкүнчүлүгү жок
- SQ7: Жеңилирээк, Dynamic режиминде да ашыкча катуулабаган маалыматтуураак руль; башкаруу чегин изилдөө кызыктуураак; буруш ортосунда руль менен траекторияны жөнгө салууга мүмкүндүк берет; активдүү дифференциал так газ менен иштөөнү сыйлайт
SQ8’ди Comfort режиминде колдонгон жагымдуураак, ал шаардык шарттарда эң акылга сыярлык подвеска жүрүм-турумун камсыздайт — микро-кемчиликтер дээрлик жоголот, курч кырлуу дөңсөлөр жумшарат, ал эми стабилизатор штангасынын катуулугунун азайышы жолдун кыйшаюусуна сезгичтикти төмөндөтөт.
Эки машина тең арткы дөңгөлөктөрдүн рулу жана ар бир жарым окко овердрайв планетардык берүүлөрү бар активдүү спорттук дифференциалды камтыган толук мехатроника пакети менен жабдылган. 48 вольттук активдүү крендге каршы система кынтыксыз иштейт, бирок арткы руль башкаруу менен спорттук дифференциал өз барын тиешелүүлүгүнө жараша токтоо ылдамдыгында жана буруш ортосунда атайылап төмөнкү берүүнү тандаганда эң ачык сездирет.
Жүрүш сапаты, дөңгөлөктөр жана шина тандоо
SQ7 үчүн стандарттык дөңгөлөк өлчөмү акылга сыярлык 285/45 R20, бирок биздин сынак машинабызда 22 дюймдук дөңгөлөктөр болгон. Lamborghini Urus менен катарлаш иштелип чыккан SQ8 стандарт катары 23 дюймдук дөңгөлөктөргө ылайыкталган, ошондуктан 40% шина профили бар 22 дюймдук дөңгөлөктөр ага жарашат — SQ7’ге анчалык эмес. Ошентсе да, жүрүш сапатына байланыштуу маселелер эки өлчөмдө тең жалпы:
- Жол дөңсөлөрү аркылуу жайлуу ылдамдык болжол менен 18 миль/саат (29 км/саат) менен чектелген
- Курч кырлуу чуңкурлар жана кеңейүү тигиштери төмөн профилдүү шиналар аркылуу сезилет
- SQ7 үчүн уруксат берилген максималдуу өлчөм — 285/35 R22 — мындай өлчөмдө аба подвескасы төмөн профилдүү резинадан келген эң жогорку жүктөмдөргө чыдоого кыйналат
- SQ8 дөңгөлөктөрүн SQ7’ге орнотуу таасирдүү көрүнөт, бирок ар кандай вылеттерден улам кинематика көйгөйлөрүн жаратат, ал эми Dynamic режими аба подвескасын төмөндөткөндө боштук жоголот
Бул деңгээлде шина тандоо абдан маанилүү. Биздин сынак машиналарга орнотулган Pirelli Scorpion Winter кроссоверлердин премиум статусуна туура келбеген жол ызы-чуусун жаратты — өзгөчө одоно асфальтта — жана кош айнектөө гана аны тынчтандырууга жетишсиз болду.
SQ7 жана SQ8: Кайсынысын тандоо керек?
Эгер экөөнүн ортосунда тандоого мажбур болсо, функцияны жана кайтарым байланышты баалаган ар бир адам үчүн SQ7 — кызыктуураак айдоочу машинасы. SQ8 практикалуу эмес дегенден алыс — багажы абдан чоң жана арткы орундуктардын ыңгайлуулугу мыкты — бирок ал дизайнга багытталган чыгарма сыяктуу сезилет. Анын оор рулу жана так конфигурацияланган шасси жөндөөлөрү эркиндиктен көрө чектөө сезимин алып жүрөт.
Жыйынтыктап айтканда:
- SQ7’ни тандаңыз эгер сиз маалыматтуураак шассини, жеңилирээк рулду жана жасалма катуулуксуз айдоочунун катышуусун сыйлаган машинаны кааласаңыз
- SQ8’ди тандаңыз эгер сырткы дизайн менен арткы орундуктардын назиктиги көбүрөөк мааниге ээ болсо жана сиз негизинен Comfort режиминде айдасаңыз
- Экөө тең укмуштай теңдемди, бардык режимдерде ырааттуу жүрүм-турумду жана ылдамдыкта мыкты токтоолукту сунуштайт — экөө тең Mercedes же BMW атаандаштары сыяктуу күтүлбөгөн жагдайларды жашырбайт
- Экөө тең акырында узак аралыкка ылайыктуу машиналар; жогорку буралма моменттүү V8 дизель трек күндөрүнүн эрдиктеринен көрө сүйрөөгө жана эч кыйналбаган трасса саякатына алда канча ылайыктуу
Европадагы V8 супердизелдер доорунун аякташы
Бул сынак, балким, европалык V8 супердизелди өзүнүн табигый чөйрөсүндө сезүүнүн акыркы мүмкүнчүлүктөрүнүн бири болуп калышы мүмкүн. V8 TDI менен SQ7 жана SQ8’дин техникалык маалыматтары Audi’нин европалык басма-сөз порталынан акырын жоголду — архивделип, бүдөмүк шилтемелер гана калды. Бул нерсенин белгилери бир топ убакыттан бери көрүнүп турган:
- SQ7 жана SQ8 негизги рынокторунда Porsche’нин 4.0 литрлик бензиндүү V8 кыймылдаткычы менен жаңыланып, 507 а.к. чыгарып, 0–60 миль/саат (0–96 км/саат) убактысын 4,8 секунддан 4,1 секундга кыскартты (бирок буралма момент 700 Н·м’ге чейин түшөт)
- Volkswagen Touareg толугу менен гибриддик кыймылдаткычтарга өттү
- Сегиз цилиндрдүү Range Rover’лер өндүрүштөн чыгууга бет алууда
Чоң дизель V8 алып жүргөн ар бир машина уут таасир калтырды, жана бул Audi’лер — тартиптүү, назик жана коммерциялык жактан кармалуу болсо да — өзгөчө эмес. Чоң дизель кыймылдаткычтуу оор кроссоверде алмаштырылгыс бир нерсе бар: эч бир бензиндүү же гибриддик эквивалент кайталай албаган эч кыйналбаган, шашпаган бийликтин сезими.
Бир доор аяктап баратат.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Жарыяланган Теке 30, 2022 • 9m окуу үчүн
