Po primerjavi BMW X6 M50d in Mercedes GLE Coupe 400d širimo razpravo o visokozmogljivih dizelskih SUV-jih z obširnim testom Audija SQ7 in SQ8. Namesto da bi testirali le SQ8, je dodajanje SQ7 v primerjavo povsem smiselno — bil je namreč prvi model, ki je v Evropi prejel Audijev edinstveni motor V8 4.0 TDI. Katera oblika karoserije se bolje poda super dizlu in kako različno se počutita ta dva sorodnika za volanom?
Oblikovanje notranjosti in kakovost kabine: SQ7 proti SQ8
Prenovljeni Q7 naredi močan prvi vtis, še posebej v izvedbi SQ7. Posodobljena maska in zapletena svetlobna podpis mu dajeta prestižno prisotnost na cesti, ki je prej manjkala. V notranjosti se digitalna instrumentna plošča brezhibno vključi v dovršeno kabino in vsem, ki poznajo e-tron, prinaša resnično prijetne asociacije. Virtualni upravljalniki so velikodušnih dimenzij, nastavljiva občutljivost zaslona na dotik pa pomaga zmanjšati motnje voznika. Ergonomsko je kabina blizu popolnosti.
Notranjost SQ8 je v veliki meri enaka, čeprav je vidljivost nekoliko zmanjšana zaradi poševne strehe. Jasno je, da je bil SQ8 razvit z izkušnjami, pridobljenimi pri SQ7. Opazne izboljšave v SQ8 vključujejo:
- Daljše ročice vrat s senzorjem za zaklepanje brez ključa, ki nadomeščajo cenejšo tipko SQ7
- Tiho centralno zaklepanje — brez ropotanja, ki ga najdemo pri SQ7
- Električne senčnike v zadnjih vratih
- Čistejši zadnji odbijač s skrito spodnjo stranjo
- Šobe za pranje vetrobranskega stekla, nameščene na metlicah brisalcev, ki dovajajo tekočino neposredno na rezila, v nasprotju s sistemom treh curkov pri SQ7
- Plastični ščitniki v motornem prostoru, ki skrivajo neurejene šive pri posodi za tekočino za pranje vetrobranskega stekla
Pogled s stranskega zadnjega sedeža je v SQ8 prav tako prijetnejši, pozornost do detajlov pa je na splošno korak naprej v primerjavi s starejšim bratom.
Zmogljivost motorja: Kako se V8 4.0 TDI obnaša pri vožnji v realnih razmerah
Pri mestnih hitrostih nič ne nakazuje na divjost, ki se skriva pod pokrovom motorja. Medtem ko BMW X6 M50d naznani svojo prisotnost z izrazitim renčanjem že pri hladnem startu, se Audijev V8 4.0 TDI zažene tako tiho kot navaden trilit rzetno šestvaljni motor. Vredno je omeniti:
- Polovica izpušnih cevi je zgolj dekorativna
- Električni resonatorji, nameščeni pod odbijačem — popolnoma ločeni od izpušnega sistema — ustvarjajo športni zvok v načinu Sport
- Pri SQ7 pred prenovo so izhodi resonatorja vodili v glavno cev, medtem ko je bil pravi dvojni izpuh viden na zadnji strani
Podobno kot BMW se lahko SQ8 počuti nemirno v počasnem prometu. Digitalni tahometer razkriva, da avtomatski menjalnik išče pravo prestavo med vrtljaji pod 1.000 in 1.200 vrt./min, odziv na plin pa je v teh razmerah počasen. SQ7 prav tako poskuša ostati v eni prestavi, da omeji emisije, in se izogiba prestavljanju navzdol, razen če je pedal za plin trdno pritisnjen. Dinamični način izostri delovanje menjalnika, toda začetne zamude v prvi fazi pospeševanja ostajajo pri obeh avtomobilih.
Razumevanje biturbo sistema in električnega kompresorja
Pod približno 2.000 vrt./min super dizel deluje z enim izpušnim ventilom na valj in enim turbokompresorjem — kar je značilno za večino mestne vožnje. Po vožnji s SQ7 vzporedno s šestvaljnim motorjem 45 TDI po isti mestni poti sta razlika v navoru 300 N·m in cenovni prepad več kot 35.000 £ med primerljivima konfiguracijo v vsakodnevnem prometu presenetljivo neopazna.
Motor s prostornino 4,0 litra uradno dosega največji navor 900 N·m od 1.000 vrt./min, toda v praksi SQ resnično upraviči svojo ceno šele nad 2.000–2.500 vrt./min. To je točka, pri kateri:
- Odmičnik sistema Audi Valvelift preklopi v zmogljivi položaj na odmičnih gredeh
- Izmenjava plinov se odpre čez vseh 32 ventilov
- Drugi turbokompresor se zavrti
- Avtomatski menjalnik preide na polno biturbo delovanje z komaj zaznavnim sunkom
Od te točke je odziv neusmiljen. Motor vleče skoraj do meje vrtljajev, menjave prestav postanejo logične in hitre, globok ryk V8 pa napolni kabino. Težava je v tem, da so ti trenutki polne moči kratkotrajni — večino časa ste v coni turbo zakasnitve.
Za rešitev tega problema so Audijevi inženirji vgradili 48-voltni električni kompresor — prvič v Audijevi ponudbi ob uvedbi leta 2016. Pri nizkih vrtljajih električni superpolnilnik deluje vzporedno z glavnim turbokompresorjem, da zapolni vrzel, nato pa se izklopi, ko prevzame drugi turbinski agregat. V praksi pa je kombinirani pritisk polnjenja bolj tehnična pridobitev kot dejanska sprememba pri nizkih obremenitvah. Pospeševanje še vedno nima linearnosti, ki bi jo upali pričakovati.
Zagon s starta, zaviranje in zmogljivost v ravni črti
Za največji pospešek je na voljo nadzor zagona, ki motor drži pri 2.500 vrt./min pred sprostitvijo. Tako SQ7 kot SQ8 zaganjata z močjo — na hladnem asfaltu iščeta oprijem, a ga hitro najdeta. Prav tu je njuna prednost pred dizelskimi tekmeci nesporna. Podatki Racelogic kažejo, da oba polno natovorjena Audija z dvema potnikoma dosežeta hitrost 60 mph (96 km/h) približno pol sekunde prej kot BMW M50d.
Zavorni sistem je v večini pogledov blizu idealnemu — v pedalu ni mrtvega hoda, zavorna sila pa se postopno povečuje z zmanjševanjem hitrosti. Neobvezne ogljikovo-keramične zavore pa prinašajo pomembne pomisleke:
- Kompozitni diski in ploščice potrebujejo segrevanje v hladnem vremenu, preden dosežejo polno učinkovitost
- V dežju in brozgi zahtevajo občasno rahlo zaviranje za sušenje površine diska
- Gramoz je njihov največji sovražnik — kamni lahko nepopravljivo poškodujejo keramične diske
- Oba testna avtomobila sta bila opremljena s keramikami, zato je tveganje — in račun, višji od 10.000 £ — podvojen
Krmiljenje, ravnanje in dinamika podvozja
Tako SQ7 kot SQ8 se takoj odzivata na vnos krmiljenja. Zobnik je oster, avtomobila hitro spremenita smer z minimalnim nagibanjem karoserije ter sledita nameravani liniji z natančnostjo, ki deluje skoraj avtomatizirano. Neogrevani S-volan zahteva 3,3 obratov od ene do druge skrajnosti, vendar kljub temu nobenega od avtomobilov ne zaznaš kot velikega in težkega vozila, kar dejansko sta.
Ključne razlike v ravnanju med obema modeloma:
- SQ8: Težji občutek krmiljenja, ki je še posebej opazen pri ohranjanju hitre krivine; privzeti način Auto že deluje bolj športno, kot je potrebno; zračna vzmetitev je trša pri cestnih stikih; težje je oceniti oprijem sprednjih koles pri meji; ko nastopi podkrmiljenost, prave korekcije ni več mogoče izvesti
- SQ7: Lažje in bolj komunikativno krmiljenje, ki se ne zatrdi pretirano niti v dinamičnem načinu; bolj prijetno je raziskovati mejo ravnanja; med ovinkom omogoča prilagajanje smeri z volanom; aktivni diferencial nagrajuje natančno delo s plinom
SQ8 je najbolj uživaški v načinu Comfort, ki v mestnih razmerah zagotavlja najpametnejše obnašanje vzmetitve — mikro-nepravilnosti skoraj izginejo, ostri robovi neravnin se zgladijo, zmanjšana togost stabilizatorja pa zmanjša občutljivost na prečni nagib ceste.
Oba avtomobila sta opremljena s celovitim mehatronskim paketom, ki vključuje krmiljenje zadnjih koles in aktivni športni diferencial s planetnimi prenosniškaom s prestavnim razmerjem na vsaki pogonski gredi. 48-voltni aktivni sistem proti prevračanju deluje brezhibno, čeprav zadnje krmiljenje in športni diferencial svojo prisotnost najbolj jasno pokažeta pri parkirnih hitrostih oziroma pri namernem izboru nižje prestave sredi ovinka.
Udobje vožnje, platišča in izbira pnevmatik
Standardna velikost platišč za SQ7 je razumnih 285/45 R20, toda naš testni avtomobil je nosil 22-palčna platišča. SQ8, ki je bil sorazvit z Lamborghinijem Urus, je zasnovan za 23-palčna platišča kot standard, zato se 22-palčna platišča s 40-odstotnim profilom pnevmatike dobro počutijo na njem — manj pa na SQ7. Kljub temu so pomisleki glede udobja vožnje skupni pri obeh velikostih:
- Udobna hitrost pri prečkanju cestnih ovir je omejena na около 29 km/h
- Ostri robovi lukenj v cesti in dilatacijske reže se čutijo skozi nizko-profilne pnevmatike
- Največja dovoljena dimenzija za SQ7 je 285/35 R22 — pri tej velikosti se zračna vzmetitev težko spopada z največjimi obremenitvami nizko-profilne gume
- Namestitev platišč SQ8 na SQ7 izgleda impresivno, toda ustvari kinematične težave zaradi različnih odmikov, prostor pa izgine, ko dinamični način spusti zračno vzmetitev
Izbira pnevmatik je na tej ravni izjemno pomembna. Pirelli Scorpion Winter, nameščene na naših testnih avtomobilih, so ustvarjale hrup na cesti, ki ni bil v skladu s prestižnim statusom SUV-jev — še posebej na grobem asfaltu — in dvojna zasteklitev sama po sebi ni bila dovolj za zatiranje tega hrupa.
SQ7 proti SQ8: Katerega izbrati?
Če bi morali izbirati med obema, je SQ7 prepričljivejši voznikov avtomobil za vsakogar, ki ceni funkcionalnost in povratne informacije. SQ8 ni niti malo nepraktičen — prtljažnik je ogromen, udobje zadnjih sedežev pa odlično — toda deluje kot izdelek, ki ga vodi oblikovanje. Njegovo težko krmiljenje in tesno nastavljene nastavitve podvozja nosijo občutek omejitve, ne svobode.
Povzetek:
- Izberite SQ7, če želite bolj komunikativno podvozje, lažje krmiljenje in avtomobil, ki nagrajuje vpletenost voznika, ne da bi se zdel umetno tog
- Izberite SQ8, če sta zunanja podoba in dovršenost zadnjih sedežev bolj pomembni in večinoma vozite v načinu Comfort
- Oba ponujata izjemno ravnotežje, dosledno obnašanje v vseh načinih in odlično mirnost pri visoki hitrosti — noben ne skriva presenečenj, kot to počneta tekmeca Mercedes ali BMW
- Oba sta v osnovi daljinska potovalna avtomobila; visokonavornemu dizelskemu motorju V8 vleka in sproščena vožnja po avtocesti ustrezata bistveno bolj kot podvigi na dirkališču
Konec ere V8 super dizelskih motorjev v Evropi
Ta test morda predstavlja eno od zadnjih priložnosti za izkušnjo evropskega V8 super dizla v njegovem naravnem okolju. Tehnični podatki za SQ7 in SQ8 z motorjem V8 TDI so tiho izginili z Audijevega evropskega tiskovno-informativnega portala — arhivirani, z le nejasnimi sklici, ki so ostali. Znaki so bili vidni že dalj časa:
- SQ7 in SQ8 sta bila na ključnih trgih posodobljena s Porschevim bencinskin motorjem V8 s prostornino 4,0 litra, ki razvija 507 KM in skrajša čas pospeška 0–96 km/h s 4,8 na 4,1 sekunde (čeprav navor pade na 700 N·m)
- Volkswagen Touareg je prešel izključno na hibridne pogone
- Osemvaljni Range Roverji so na poti k ukinitvi
Vsak avtomobil z velikim dizelskim motorjem V8 je pustil trajen vtis, in ti Audiji — disciplinirani, dovršeni in tržno zadržani, kot so — niso nobena izjema. V težkem SUV-ju z velikim dizelskim motorjem je nekaj, česar ni mogoče nadomestiti: občutek nevsiljive, neobremenjene avtoritete, ki je noben bencinski ali hibridni enakovredni ne zna povsem posnemati.
Era se izteka.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Objavljeno junij 30, 2022 • 9m za branje
