Sawisé bandhingké BMW X6 M50d lan Mercedes GLE Coupe 400d, kita nerusaké rembugan babagan SUV diesel kinerja dhuwur kanthi nyoba Audi SQ7 lan SQ8 pisan. Tinimbang mung nyoba SQ8 dhéwé, nambah SQ7 ing dhaptar iki pancèn cocog banget — iki minangka modhèl kapisan sing nampa mesin unik V8 4.0 TDI Audi ing Éropah. Wujud bodi sing endi sing luwih cocog karo super diesel iki, lan sepira bédané rasané ngemudhèni loro sedulur iki?
Desain Interior lan Kualitas Kabin: SQ7 lawan SQ8
Q7 sing didesain ulang ninggalaké kesan pisanan sing kuwat, utamané ing trim SQ7. Grille sing wis dianyari lan tandha pencahayan sing rumit mènèhi kesan premium ing dalan sing sadurungé ora ana. Ing njero, kluster instrumèn digital nyawiji kanthi mulus ing kabin sing alus lan, kanggo sapa waé sing wis kulina karo e-tron, ngolèhaké asosiasi sing pancèn nyenengaké. Kontrol virtual ukurané jembar, lan sensitivitas layar tutul sing bisa diatur mbantu nyilikaké gangguan kanggo sing nyopir. Kanthi ergonomis, kokpité mèh sampurna.
Interior SQ8 sebagéan gedhé padha waé, sanajan pandhangan rada kurang merga garis atap sing nurun. Nanging cetha, SQ8 dikembangaké kanthi pelajaran sing dijupuk saka SQ7. Penyempurnan sing katon ing SQ8 antarané:
- Gagang lawang sing luwih dawa kanthi sensor kunci keyless sing kapasang rata, ngganti tombol tekan sing luwih murah ing SQ7
- Kunci sentral sing meneng — ora ana swara grotal-gratil kaya ing SQ7
- Tirai srengéngé èlèktrik ing lawang mburi
- Bumper mburi sing luwih resik kanthi sisih ngisor sing didhelikaké
- Nozel washer sing kapasang ing lengen wiper, sing ngirim cairan langsung menyang bilah, beda karo sistem semprotan telung jet ing SQ7
- Pelindung ruang mesin saka plastik sing ndhelikaké sambungan sing ora rapi cedhak tangki cairan washer
Tampilan sisih jok mburi uga luwih nyenengaké ing SQ8, lan sacara umum perhatian marang detail luwih maju tinimbang sedulur sing luwih tuwa.
Kinerja Mesin: Kepriyé V8 4.0 TDI Tumindak ing Nyopir Donya Nyata
Ing kacepetan kutha, ora ana sing nuduhaké keganasan sing ndhelik ing sangisoré tutup mesin. Yèn BMW X6 M50d ngumumaké awaké dhéwé kanthi gemuruh sing ekspresif sanajan pas distarter adhem, Audi V8 4.0 TDI nguripaké awaké dhéwé semeneng kaya enem-silinder telung liter biasa. Sing perlu dicathet:
- Setengah saka ujung knalpot mung dhèkorasi tok
- Resonator èlèktrik sing kapasang ing sangisoré bumper — pisah babar pisan saka sistem knalpot — ngasilaké swara sporti ing modhe Sport
- Ing SQ7 sadurungé facelift, saluran resonator mlebu menyang pipa utama, déné knalpot kembar tenan katon ing mburi
Kaya BMW, SQ8 bisa krasa ora tentrem ing lalu lintas sing alon. Takometer digital nuduhaké girboks otomatis golèk-golèk antarané ngisor 1.000 rpm lan 1.200 rpm, lan respon gas ing kahanan iki rada lamban. SQ7 uga padha nyoba tetep ing siji gigi kanggo mbatesi emisi, ngindhari downshift kajaba pedhal gas ditekan kanthi mantep. Modhe Dynamic ndadèkaké tumindak girboks luwih tajem, nanging tundha awal ing fase kapisan akselerasi tetep ana ing loro-lorone mobil.
Mangerteni Sistem Biturbo lan Kompresor Èlèktrik
Ing ngisor kira-kira 2.000 rpm, super diesel iki nganggo siji katup buang saben silinder lan siji turbocharger — kaya mengkono cara mlaku kutha umumé. Sawisé nyopir SQ7 gentèn-gentèn karo enem-silinder 45 TDI ing rute kutha sing padha, bédané torsi 300 N·m lan jurang regané sing luwih saka £35.000 antarané konfigurasi sing padha pancèn angel dirasakaké ing lalu lintas saben dina.
Mesin 4,0 liter iki sacara resmi ngasilaké torsi puncak 900 N·m saka 1.000 rpm, nanging ing kanyatané SQ tenan-tenan pantes regané mung ing ndhuwur 2.000–2.500 rpm. Ing titik kuwi:
- Cam Audi Valvelift System pindhah menyang posisi kinerjané ing camshaft
- Pertukaran gas mbukak ing kabèh 32 katup
- Turbocharger kapindho mubeng
- Girboks otomatis pindhah menyang operasi biturbo kebak kanthi sentakan sing mèh ora karasa
Saka titik iki, respon ora kendhat-kendhat. Mesin narik mèh tekan watesan putaran, owah-owahan gigi dadi logis lan cepet, lan gemuruh V8 sing jero ngebaki kabin. Masalahé, wektu tenaga kebak iki cepet ilang — paling kerep kowé lungguh ing zona turbo lag.
Kanggo nglawan iki, insinyur Audi masang kompresor èlèktrik 48 volt — kapisan kanggo jajaran Audi nalika dikenalaké ing taun 2016. Ing putaran cendhak, supercharger èlèktrik mlaku bareng karo turbocharger utama kanggo ngisi jurang, banjur mati nalika turbin kapindho njupuk alih. Nanging ing praktiké, dorongan gabungan luwih dadi pamèran teknis tinimbang pengubah donya nyata ing beban cendhak. Akselerasiné isih kurang linearitas sing dikarepaké.
Launch Control, Pengeréman, lan Kinerja Garis Lurus
Kanggo akselerasi maksimal, launch control kasedhiya, sing nahan mesin ing 2.500 rpm sadurungé dilèpas. Loro-lorone SQ7 lan SQ8 mlayu kanthi banter — padha rebutan traksi ing aspal adhem nanging cepet nemu cengkraman. Iki ngendi kaluwihané tumrap saingan diesel ora bisa dipungkiri. Data Racelogic nuduhaké yèn loro Audi sing kebak bahan bakar, nggawa loro penumpang, tekan 60 mph kira-kira setengah detik luwih cepet tinimbang BMW M50d.
Sistem pengeréman mèh ideal ing pirang-pirang aspek — ora ana lakon mati ing pedhal lan tenaga ngerem mundhak kanthi bertahap nalika mobil alon. Nanging, rem keramik-karbon opsional duwé cathetan penting:
- Rotor lan kampas komposit kudu dipanasaké ing cuaca adhem sadurungé tekan èfèktivitas kebak
- Ing udan lan lendhut salju, padha mbutuhaké panggunaan ènthèng kala-kala kanggo ngeringaké permukaan rotor
- Krikil minangka mungsuh paling gedhé — serpihan watu bisa ngrusak rotor keramik nganti ora bisa didandani
- Loro mobil tes dipasangi keramik, mula risiko — lan tagihan sing luwih saka £10.000 — dadi tikel loro
Setir, Pengendalian, lan Dinamika Sasis
Loro-lorone SQ7 lan SQ8 nanggapi input setir kanthi cepet. Rak-é tajem, lan mobilé ngowahi arah kanthi rikat, kanthi gulingan bodi sing minimal, ngetutaké garis sing dikarepaké kanthi presisi sing krasa mèh otomatis. Setir S sing ora dipanasi mbutuhaké 3,3 puteran lock to lock, nanging sanajan mengkono, ora ana mobil siji waé sing krasa kaya kendharan gedhé lan abot kaya nyatané.
Bédané pengendalian utama antarané loro modhèl:
- SQ8: Rasa setir luwih abot, utamané katon nalika nahan lengkungan banter; modhe Auto bawan wis krasa luwih sporti tinimbang sing perlu; suspensi udara luwih kaku ing sambungan dalan; luwih angel nimbang traksi roda ngarep ing watesan; ora ana koreksi tenan nalika understeer wis kedadéan
- SQ7: Setir luwih ènthèng lan luwih komunikatif sing ora dadi kaku banget sanajan ing modhe Dynamic; luwih nyenengaké kanggo njelajah watesan pengendalian; mbolèhaké panyetelan trajektori ing tengah tikungan nganggo setir; diferensial aktif ngolèhi karya gas sing presisi
SQ8 luwih kepénak dinikmati ing modhe Comfort, sing mènèhi tumindak suspensi paling mèsthi ing kahanan kutha — kahanan ora rata cilik mèh ilang, gronjalan landhep diilèsaké, lan kekakuan batang stabilisator sing dikurangi nyuda kepékaan marang kemiringan dalan.
Loro mobil dilengkapi paket mékatronika lengkap kalebu setir roda mburi lan diferensial sport aktif kanthi gir planet overdrive ing saben driveshaft. Sistem anti-roll aktif 48 volt mlaku tanpa cacad, sanajan setir mburi lan diferensial sport luwih katon ana nalika kacepetan parkir lan nalika sengaja milih gigi luwih cendhak ing tengah tikungan, urut-urutan.
Kualitas Lakon, Roda, lan Pilihan Ban
Ukuran roda standar kanggo SQ7 yaiku 285/45 R20 sing mèsthi, nanging mobil tes kita nganggo roda 22 inci. SQ8, sing dikembangaké bareng karo Lamborghini Urus, didesain kanggo roda 23 inci minangka standar, mula roda 22 inci kanthi profil ban 40% krasa pas ing dhèwèké — ora patiya ing SQ7. Nanging mengkono, prakara kualitas lakon dialami ing loro-lorone ukuran:
- Kacepetan sing kepénak ngliwati polisi tidur winates kira-kira 18 mph
- Bolongan dalan landhep lan sambungan èkspansi karasa liwat ban profil cendhak
- Dimensi maksimal sing diidini kanggo SQ7 yaiku 285/35 R22 — ing ukuran iki, suspensi udara angèl ngatasi beban puncak saka karèt profil cendhak
- Masang roda SQ8 ing SQ7 katon gagah nanging ngasilaké masalah kinematika merga offset sing béda, lan jarak ilang nalika modhe Dynamic ngedhunaké suspensi udara
Pilihan ban penting banget ing tingkat iki. Pirelli Scorpion Winter sing dipasang ing mobil tes kita ngasilaké swara dalan sing ora cocog karo status premium SUV iki — utamané ing aspal kasar — lan kaca dobel waé ora cukup kanggo nyepeng swarané.
SQ7 lawan SQ8: Sing Endi sing Kudu Dipilih?
Yèn dipeksa milih antarané loro-lorone, SQ7 minangka mobil pesopir sing luwih narik kanggo sapa waé sing ngajèni fungsi lan umpan balik. SQ8 adoh saka ora praktis — bagasiné gedhé banget lan kepénaké jok mburi apik tenan — nanging krasa kaya gawéan sing dipimpin desain. Setiré sing abot lan setelan sasis sing kapasang kenceng nggawa rasa watesan tinimbang kabébasan.
Ringkesané:
- Pilih SQ7 yèn kowé pèngin sasis sing luwih komunikatif, setir luwih ènthèng, lan mobil sing ngolèhi keterlibatan pesopir tanpa krasa kaku sing digawé-gawé
- Pilih SQ8 yèn desain njaba lan keapikan jok mburi luwih penting, lan kowé umumé nyopir ing modhe Comfort
- Loro-lorone nawakaké keseimbangan sing luar biasa, tumindak sing konsistèn ing kabèh modhe, lan ketenangan sing apik ing kacepetan — ora ana siji waé sing ndhelikaké kejutan kaya saingan Mercedes utawa BMW
- Loro-lorone pungkasané minangka mobil jelajah jarak adoh; V8 diesel torsi dhuwur luwih cocog kanggo narik lan lelungan jalan tol sing tanpa repot tinimbang aksi heroik dina balapan
Pungkasaning Jaman kanggo V8 Super Diesel ing Éropah
Tes iki bisa uga minangka salah siji saka kalodhangan pungkasan kanggo ngrasakaké super diesel V8 Éropah ing habitat alamiahé. Data teknis kanggo SQ7 lan SQ8 kanthi V8 TDI wis meneng-meneng ilang saka portal pers Éropah Audi — diarsipaké, mung kari rujukan sing samar. Tandha-tandhané wis katon wiwit suwé:
- SQ7 lan SQ8 wis dianyari ing pasar-pasar utama nganggo V8 bénsin 4,0 liter Porsche, sing ngasilaké 507 hp lan nyuda wektu 0–60 mph saka 4,8 dadi 4,1 detik (sanajan torsiné mudhun dadi 700 N·m)
- Volkswagen Touareg wis pindhah mligi menyang sistem penggerak hibrida
- Range Rover wolung-silinder ngarah menyang penghentian produksi
Saben mobil sing nggawa V8 diesel gedhé ninggalaké kesan sing tetep, lan Audi-Audi iki — sing disiplin, alus, lan kawatesan sacara komersial — ora kacilakan. Ana sing ora bisa diganti saka SUV abot kanthi mesin diesel gedhé: rasa wibawa sing tanpa repot lan ora kesusu sing ora ana padhané ing mobil bénsin utawa hibrida.
Sawijining jaman lagi nyedhaki pungkasané.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca aslinipun ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Published June 30, 2022 • 9m to read
