Nakon naše usporedbe BMW X6 M50d i Mercedes GLE Coupe 400d, proširujemo razgovor o visokoučinkovitim diesel SUV-ovima testiranjem i Audi SQ7 i SQ8. Umjesto da testiramo samo SQ8, dodavanje SQ7 u kombinaciju ima savršenog smisla — bio je prvi model koji je u Evropi dobio Audijev jedinstveni V8 4.0 TDI motor. Koji tip karoserije bolje odgovara super dieselu i koliko se zapravo ova dva srodnika razlikuju iza volana?
Dizajn Unutrašnjosti i Kvalitet Kabine: SQ7 vs SQ8
Restilizirani Q7 ostavlja snažan prvi dojam, posebno u SQ7 izvedbi. Ažurirana maska i zamršeni potpis osvjetljenja daju mu premijum prisustvo na cesti kakvo ranije nije imao. Unutra, digitalna tabla instrumenata besprijekorno se uklapa u dotjeranu kabinu i, za sve koji poznaju e-tron, donosi zaista ugodne asocijacije. Virtualni kontrolni elementi su velikodušnih dimenzija, a podesiva osjetljivost ekrana osjetljivog na dodir pomaže u smanjivanju ometanja vozača. Ergonomski, kokpit je gotovo besprijekoran.
Unutrašnjost SQ8 je uglavnom ista, iako je vidljivost malo smanjena nagnutom linijom krova. Jasno je, međutim, da je SQ8 razvijen uz lekcije naučene od SQ7. Značajna poboljšanja na SQ8 uključuju:
- Duže ručke vrata s ravno ugrađenim senzorom za zaključavanje bez ključa, koji zamjenjuju jeftiniji sistem s dugmetom za pritisak na SQ7
- Tiho centralno zaključavanje — bez zveketanja kao kod SQ7
- Električne zaštite od sunca na stražnjim vratima
- Čišći stražnji branik sa skrivenom donjom stranom
- Mlaznice perača montirane na krak brisača koje isporučuju tekućinu direktno na brisače, nasuprot SQ7-ovom sistemu s tri mlaza
- Plastične zaštite motornog prostora koje skrivaju neuredno postavljene šavove u blizini posude za tekućinu za pranje
Bočni pogled s stražnjeg sjedišta je također ugodniji u SQ8, a sveukupna pažnja posvećena detaljima je korak naprijed u odnosu na starijeg srodnika.
Performanse Motora: Kako se V8 4.0 TDI Ponaša u Stvarnim Uvjetima Vožnje
Pri gradskim brzinama, ništa ne ukazuje na žestinu koja se krije ispod haube. Dok se BMW X6 M50d najavljuje izražajnim mrmljanjem čak i pri hladnom startu, Audi V8 4.0 TDI pali se tiho kao obični troliterski šestocilindarski motor. Vrijedno pažnje:
- Polovina završetaka ispušnih cijevi je čisto dekorativna
- Električni rezonatori montirani ispod branika — potpuno odvojeni od ispušnog sistema — generiraju sportski zvuk u Sport modu
- Na SQ7 prije facelifta, izlazi rezonatora su se ulivali u glavnu cijev, dok je stvarni dvostruki ispuh bio vidljiv na stražnjoj strani
Kao i BMW, SQ8 može djelovati nestabilno u sporom saobraćaju. Digitalni tahometar otkriva kako automatski mjenjač traži između ispod 1.000 o/min i 1.200 o/min, a odziv gasa u tim uvjetima je spor. SQ7 slično pokušava ostati u jednom stepenu prijenosa kako bi ograničio emisije, izbjegavajući niži stepen prijenosa osim ako se gas ne pritisne čvrsto. Dinamički mod poboljšava ponašanje mjenjača, ali početna kašnjenja u prvoj fazi ubrzanja ostaju u oba automobila.
Razumijevanje Biturbo Sistema i Električnog Kompresora
Ispod otprilike 2.000 o/min, super diesel radi s jednim ispušnim ventilom po cilindru i jednim turbopunjačem — što je slučaj kod većine gradske vožnje. Nakon što smo vozili SQ7 jedan za drugim sa šestocilindričnim 45 TDI na istoj gradskoj ruti, razlika u obrtnom momentu od 300 N·m i razlika u cijeni od preko 35.000 £ između ekvivalentnih konfiguracija su iznenađujuće teške za osjetiti u svakodnevnom saobraćaju.
Motor od 4,0 litara službeno proizvodi vršni okretni moment od 900 N·m od 1.000 o/min, ali u praksi SQ zaista opravdava svoju cijenu tek iznad 2.000–2.500 o/min. To je tačka na kojoj:
- Bregovi Audi Valvelift Sistema prelaze u svoje radne položaje na bregastim osovinama
- Izmjena plinova se otvara na svih 32 ventila
- Drugi turbopunjač se uključuje
- Automatski mjenjač prelazi na puni biturbo rad s jedva primjetnim trzajem
Od ove tačke, odziv je nemilosrdan. Motor vuče gotovo do graničnika broja okretaja, mijenjanje brzina postaje logično i brzo, a duboka grmljavina V8 motora ispunjava kabinu. Problem je što su ti trenuci pune snage prolazni — većinu vremena sjedite u zoni turbo zakašnjenja.
Kako bi se tome suprotstavili, Audijevi inženjeri su ugradili 48-voltni električni kompresor — prvi put u Audijevoj ponudi kada je predstavljen 2016. godine. Pri niskim brojevima okretaja, električni kompresor radi paralelno s primarnim turbopunjačem kako bi popunio jaz, a zatim se isključuje kada preuzme druga turbina. U praksi, međutim, kombinirano punjenje je više tehnički pokazatelj nego stvarna promjena igre pri niskim opterećenjima. Ubrzanju još uvijek nedostaje linearnost kakvu biste željeli.
Kontrola Starta, Kočenje i Performanse u Pravoj Liniji
Za maksimalno ubrzanje, dostupna je kontrola starta, koja drži motor na 2.500 o/min prije puštanja. I SQ7 i SQ8 kreću žestoko — bore se za trakciju na hladnom asfaltu, ali brzo pronalaze prianjanje. Ovdje je njihova prednost nad diesel rivalima neporeciva. Racelogic podaci pokazuju da oba potpuno natočena Audija, s dva putnika, dostižu 60 mph otprilike pola sekunde ranije od BMW M50d.
Sistem kočenja je gotovo idealan u većini aspekata — nema mrtvog hoda u pedali i sila kočenja se postupno povećava kako automobil usporava. Međutim, opcionalne karbon-keramičke kočnice dolaze s važnim napomenama:
- Kompozitni rotori i pločice trebaju zagrijavanje u hladnom vremenu prije nego postignu punu učinkovitost
- U kiši i bljuzgavici, zahtijevaju povremeno lagano kočenje kako bi se osušila površina rotora
- Šljunak je njihov najveći neprijatelj — komadići kamena mogu nepopravljivo oštetiti keramičke rotore
- Oba testna automobila su bila opremljena keramičkim kočnicama, tako da je rizik — i račun od preko 10.000 £ — udvostručen
Upravljanje, Ponašanje i Dinamika Šasije
I SQ7 i SQ8 odmah reaguju na upravljački unos. Letva upravljača je precizna, a automobili brzo mijenjaju smjer, s minimalnim nagibanjem karoserije, prateći namjeravanu liniju s preciznošću koja se gotovo čini automatizovanom. Negrijani S-upravljač zahtijeva 3,3 okretaja od krajnje do krajnje pozicije, a unatoč tome, niti jedan automobil se nikada ne osjeća kao veliko, teško vozilo kakvo zaista jest.
Ključne razlike u ponašanju između dva modela:
- SQ8: Teži osjećaj upravljanja, posebno primjetan pri zadržavanju brzog luka; zadani Auto mod već se osjeća sportskijim nego što je potrebno; pneumatski ovjes je čvršći na spojevima ceste; teže je procijeniti trakciju prednjih kotača na granici; nema stvarne korekcije jednom kada nastupi podupravljivost
- SQ7: Lakše, komunikativnije upravljanje koje se ne ukrućuje prekomjerno čak ni u Dynamic modu; ugodnije je istraživati granicu ponašanja; omogućava prilagođavanje putanje usred zavoja upravljačem; aktivni diferencijal nagrađuje preciznu kontrolu gasa
SQ8 se bolje uživa u Comfort modu, koji pruža najrazumnije ponašanje ovjesa u gradskim uvjetima — mikroneravnine gotovo nestaju, oštri udari se ublažavaju, a smanjena krutost stabilizatora smanjuje osjetljivost na nagib ceste.
Oba automobila su opremljena sveobuhvatnim mehatroničkim paketom koji uključuje upravljanje stražnjim kotačima i aktivni sportski diferencijal s planetarnim prijenosnicima na svakoj pogonskoj osovini. 48-voltni aktivni sistem za sprečavanje nagibanja radi besprijekorno, iako upravljanje stražnjim kotačima i sportski diferencijal svoje prisustvo najjasnije daju do znanja pri brzinama parkiranja, odnosno kada namjerno biramo niži stepen prijenosa usred zavoja.
Ugodnost Vožnje, Kotači i Izbor Guma
Standardna veličina kotača za SQ7 je razumnih 285/45 R20, ali naš testni automobil je bio obuven u 22-inčne felge. SQ8, razvijen zajedno s Lamborghini Urusom, je dizajniran za 23-inčne kotače kao standard, tako da se 22-inčne felge s 40% profilom gume osjećaju kao kod kuće na njemu — manje tako na SQ7. Ipak, zabrinutosti u pogledu ugodnosti vožnje su zajedničke za obje veličine:
- Ugodna brzina pri prelasku preko grbavica ograničena je na oko 18 mph
- Oštre rupe i dilatacijski spojevi se osjete kroz niskoprofilne gume
- Maksimalna dozvoljena dimenzija za SQ7 je 285/35 R22 — pri ovoj veličini, pneumatski ovjes se teško nosi s vršnim opterećenjima od niskoprofilne gume
- Ugradnja SQ8 kotača na SQ7 izgleda impresivno, ali stvara kinematičke probleme zbog različitih offset vrijednosti, a zazor nestaje kada Dynamic mod spušta pneumatski ovjes
Izbor guma je izuzetno važan na ovom nivou. Pirelli Scorpion Winter montiran na naše testne automobile generirao je buku ceste koja nije odgovarala premijum statusu SUV-ova — posebno na grubom asfaltu — a dvojno staklo samo po sebi nije bilo dovoljno da je utišati.
SQ7 vs SQ8: Koji Odabrati?
Ako bismo bili primorani birati između dva, SQ7 je uvjerljiviji vozački automobil za sve koji cijene funkciju i povratne informacije. SQ8 nije ni blizu nepraktičnog — prtljažnik je ogroman, a ugodnost stražnjih sjedišta je izvrsna — ali se osjeća kao dizajnerski vođen produkt. Njegovo teško upravljanje i čvrsto konfigurirane postavke šasije nose osjećaj ograničenja, a ne slobode.
Ukratko:
- Odaberite SQ7 ako želite komunikativniju šasiju, lakše upravljanje i automobil koji nagrađuje angažman vozača bez osjećaja umjetne krutosti
- Odaberite SQ8 ako su vanjski dizajn i udobnost stražnjih sjedišta važniji, i ako uglavnom vozite u Comfort modu
- Oba nude izvanrednu ravnotežu, dosljedno ponašanje u svim modovima i izvrsnu stabilnost pri brzini — niti jedan ne skriva iznenađenja na način na koji to čine Mercedes ili BMW rivali
- Oba su na kraju krajeva dalekometni krstari; V8 diesel s visokim obrtnim momentom mnogo više odgovara vuči i beznapornome putovanju autoputem nego herojstvima na stazi
Kraj Jedne Ere za V8 Super Diesele u Evropi
Ovaj test dobro može predstavljati jednu od posljednjih prilika za iskustvo evropskog V8 super diesela u njegovom prirodnom staništu. Tehnički podaci za SQ7 i SQ8 s V8 TDI motorom su tiho nestali s Audijevog evropskog press portala — arhivirani, s tek nejasnim referencama koje su ostale. Znakovi su bili na zidu već neko vrijeme:
- SQ7 i SQ8 su ažurirani na ključnim tržištima s Porscheovim 4,0-litarskim benzinskim V8 motorom, koji proizvodi 507 KS i smanjuje vrijeme od 0–60 mph od 4,8 na 4,1 sekunde (iako obrtni moment pada na 700 N·m)
- Volkswagen Touareg je prešao isključivo na hibridne pogone
- Range Roveri s osam cilindara su na putu prema gašenju
Svaki automobil koji je nosio veliki diesel V8 ostavio je trajan utisak, a ovi Audiji — disciplinirani, dotjerani i komercijalno suzdržani kakvi jesu — nisu iznimka. Postoji nešto nezamjenjivo u teškom SUV-u s velikim diesel motorom: osjećaj beznaporne, spokojne autoritativnosti koji nijedan benzinski ili hibridni ekvivalent sasvim ne replicira.
Era se privodi kraju.
Ovo je prijevod. Možete pročitati original ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Objavljeno juni 30, 2022 • 9m za čitanje
