Setelah perbandingan kami antara BMW X6 M50d dan Mercedes GLE Coupe 400d, kami memperluas pembahasan tentang SUV diesel berperforma tinggi dengan menguji langsung Audi SQ7 dan SQ8. Daripada hanya menguji SQ8 sendirian, menambahkan SQ7 ke dalam pengujian ini sangatlah masuk akal — SQ7 adalah model pertama yang menerima mesin V8 4.0 TDI unik milik Audi di Eropa. Gaya bodi mana yang lebih cocok untuk super diesel ini, dan seberapa berbeda dua saudara ini sebenarnya saat dikendarai?
Desain Interior dan Kualitas Kabin: SQ7 vs SQ8
Q7 yang telah diperbarui memberikan kesan pertama yang kuat, terutama dalam versi SQ7. Grille yang diperbarui dan tanda lampu yang rumit memberikan kehadiran jalan yang premium yang sebelumnya tidak ada. Di dalamnya, kluster instrumen digital terintegrasi dengan mulus ke dalam kabin yang halus dan, bagi siapa pun yang familiar dengan e-tron, membawa asosiasi yang benar-benar menyenangkan. Kontrol virtual berukuran besar, dan sensitivitas layar sentuh yang dapat disesuaikan membantu meminimalkan gangguan pengemudi. Secara ergonomis, kokpit ini hampir sempurna.
Interior SQ8 sebagian besar sama, meskipun visibilitas sedikit berkurang karena atap yang miring. Namun jelas bahwa SQ8 dikembangkan dengan pelajaran yang dipetik dari SQ7. Penyempurnaan yang menonjol pada SQ8 meliputi:
- Gagang pintu yang lebih panjang dengan sensor pengunci tanpa kunci yang terpasang rata, menggantikan takik tombol tekan yang lebih murah pada SQ7
- Kunci sentral yang senyap — tidak ada suara bergetar seperti pada SQ7
- Tirai matahari elektrik di pintu belakang
- Bemper belakang yang lebih bersih dengan bagian bawah tersembunyi
- Nozel pencuci yang dipasang pada lengan wiper yang mengalirkan cairan langsung ke bilah, dibandingkan sistem semprotan tiga nozel milik SQ7
- Pelindung ruang mesin dari plastik yang menyembunyikan sambungan yang tidak rapi di dekat reservoir cairan pembersih
Pemandangan samping kursi belakang juga lebih menyenangkan pada SQ8, dan secara keseluruhan perhatian terhadap detail meningkat satu tingkat dibandingkan saudaranya yang lebih tua.
Performa Mesin: Cara Kerja V8 4.0 TDI dalam Berkendara Sehari-hari
Pada kecepatan kota, tidak ada yang mengisyaratkan keganasan yang tersembunyi di balik kap mesin. Di mana BMW X6 M50d mengumumkan kehadirannya dengan gemuruh ekspresif bahkan saat start dingin, Audi V8 4.0 TDI menyala setenang mesin enam silinder tiga liter biasa. Yang perlu dicatat:
- Setengah dari ujung knalpot hanyalah dekoratif
- Resonator elektrik yang dipasang di bawah bemper — sepenuhnya terpisah dari sistem knalpot — menghasilkan suara sporty dalam mode Sport
- Pada SQ7 sebelum facelift, outlet resonator terhubung ke pipa utama, sementara knalpot laras ganda yang asli terlihat di bagian belakang
Seperti BMW, SQ8 bisa terasa tidak stabil dalam lalu lintas yang lambat. Takometer digital mengungkapkan transmisi otomatis yang bergerak antara di bawah 1.000 rpm dan 1.200 rpm, dan respons akselerator dalam kondisi ini terasa lambat. SQ7 juga berusaha untuk tetap pada satu gigi guna membatasi emisi, menghindari perpindahan gigi ke bawah kecuali akselerator ditekan dengan kuat. Mode Dynamic mempertajam perilaku kotak gigi, tetapi keterlambatan awal pada fase pertama akselerasi tetap ada di kedua mobil.
Memahami Sistem Biturbo dan Kompresor Elektrik
Di bawah sekitar 2.000 rpm, super diesel ini beroperasi dengan satu katup buang per silinder dan satu turbocharger — itulah cara sebagian besar berkendara di kota berlangsung. Setelah mencoba SQ7 berdampingan dengan 45 TDI enam silinder pada rute perkotaan yang sama, perbedaan torsi 300 N·m dan selisih harga lebih dari £35.000 antara konfigurasi yang setara terasa sangat sulit dibedakan dalam lalu lintas sehari-hari.
Mesin 4,0 liter ini secara resmi menghasilkan torsi puncak 900 N·m dari 1.000 rpm, tetapi dalam praktiknya SQ benar-benar layak dengan harganya hanya di atas 2.000–2.500 rpm. Di situlah:
- Cam Sistem Audi Valvelift beralih ke posisi performa pada camshaft
- Pertukaran gas terbuka di seluruh 32 katup
- Turbocharger kedua berputar
- Transmisi otomatis beralih ke operasi biturbo penuh dengan sentakan yang hampir tidak terasa
Dari titik ini, responsnya tak terbendung. Mesin menarik hampir ke batas putaran, perpindahan gigi menjadi logis dan cepat, serta gemuruh V8 yang dalam memenuhi kabin. Masalahnya, momen tenaga penuh ini hanya sesaat — sebagian besar waktu Anda berada di zona turbo lag.
Untuk mengatasi hal ini, insinyur Audi memasang kompresor elektrik 48 volt — yang pertama di jajaran Audi saat diperkenalkan pada tahun 2016. Pada putaran rendah, supercharger elektrik bekerja paralel dengan turbocharger utama untuk mengisi celah, lalu mati ketika turbin kedua mengambil alih. Namun dalam praktiknya, dorongan gabungan ini lebih merupakan demonstrasi teknis daripada pengubah permainan nyata pada beban rendah. Akselerasi masih kurang memiliki linearitas yang diharapkan.
Launch Control, Pengereman, dan Performa Akselerasi Lurus
Untuk akselerasi maksimum, launch control tersedia, menahan mesin pada 2.500 rpm sebelum dilepas. Baik SQ7 maupun SQ8 melaju keras — keduanya berjuang untuk mendapatkan traksi di aspal dingin tetapi segera menemukan cengkeraman. Di sinilah keunggulan mereka atas pesaing diesel tidak dapat disangkal. Data Racelogic menunjukkan bahwa kedua Audi yang terisi penuh, membawa dua penumpang, mencapai 60 mph sekitar setengah detik lebih cepat dari BMW M50d.
Sistem pengereman hampir ideal dalam sebagian besar aspek — tidak ada gerakan bebas pada pedal dan gaya pengereman meningkat secara progresif saat mobil melambat. Namun, rem karbon-keramik opsional hadir dengan peringatan penting:
- Rotor dan bantalan komposit memerlukan pemanasan dalam cuaca dingin sebelum mencapai efektivitas penuh
- Dalam hujan dan slush, diperlukan aplikasi ringan secara berkala untuk mengeringkan permukaan rotor
- Kerikil adalah musuh terbesar mereka — serpihan batu dapat merusak rotor keramik secara permanen
- Kedua mobil uji dilengkapi dengan keramik, sehingga risiko — dan tagihan lebih dari £10.000 — menjadi berlipat ganda
Kemudi, Penanganan, dan Dinamika Sasis
Baik SQ7 maupun SQ8 merespons input kemudi secara langsung. Rack kemudi tajam, dan kedua mobil berganti arah dengan cepat, dengan body roll yang minimal, mengikuti jalur yang diinginkan dengan presisi yang terasa hampir otomatis. Setir S yang tidak dipanaskan memerlukan 3,3 putaran dari kunci ke kunci, namun meski begitu, tidak satu pun dari kedua mobil ini terasa seperti kendaraan besar dan berat yang sebenarnya.
Perbedaan penanganan utama antara kedua model:
- SQ8: Rasa kemudi yang lebih berat, terutama terasa saat mempertahankan tikungan cepat; mode Auto default sudah terasa lebih sporty dari yang diperlukan; suspensi udara lebih keras di sambungan jalan; lebih sulit menilai traksi roda depan di batas kemampuan; tidak ada koreksi yang tersedia setelah understeer terjadi
- SQ7: Kemudi yang lebih ringan dan lebih komunikatif yang tidak menjadi terlalu kaku bahkan dalam mode Dynamic; lebih menyenangkan untuk menjelajahi batas penanganan; memungkinkan penyesuaian lintasan di tengah tikungan dengan setir; diferensial aktif memberikan penghargaan atas penggunaan throttle yang presisi
SQ8 lebih baik dinikmati dalam mode Comfort, yang memberikan perilaku suspensi paling masuk akal dalam kondisi perkotaan — ketidakrataan mikro hampir menghilang, benturan bersisi tajam menjadi halus, dan kekakuan batang stabiliser yang berkurang mengurangi sensitivitas terhadap kemiringan jalan.
Kedua mobil dilengkapi dengan paket mekatronik komprehensif termasuk kemudi roda belakang dan diferensial sport aktif dengan roda gigi planet overdrive pada setiap poros penggerak. Sistem anti-roll aktif 48 volt bekerja tanpa cela, meskipun kemudi belakang dan diferensial sport paling jelas terasa pada kecepatan parkir dan saat sengaja memilih gigi lebih rendah di tengah tikungan.
Kenyamanan Berkendara, Pelek, dan Pilihan Ban
Ukuran pelek standar untuk SQ7 adalah 285/45 R20 yang wajar, tetapi mobil uji kami menggunakan pelek 22 inci. SQ8, yang dikembangkan bersama Lamborghini Urus, dirancang untuk pelek 23 inci sebagai standar, sehingga pelek 22 inci dengan profil ban 40% terasa cocok di sana — tidak demikian halnya dengan SQ7. Meski begitu, kekhawatiran kenyamanan berkendara terbagi di antara kedua ukuran tersebut:
- Kecepatan nyaman melewati polisi tidur terbatas sekitar 29 km/jam
- Lubang bersisi tajam dan sambungan ekspansi terasa melalui ban berprofil rendah
- Dimensi maksimum yang diizinkan untuk SQ7 adalah 285/35 R22 — pada ukuran ini, suspensi udara kesulitan mengatasi beban puncak dari karet berprofil rendah
- Memasang pelek SQ8 pada SQ7 terlihat mengesankan tetapi menimbulkan masalah kinematik karena perbedaan offset, dan ruang bebas menghilang ketika mode Dynamic menurunkan suspensi udara
Pilihan ban sangat penting pada level ini. Ban Pirelli Scorpion Winter yang dipasang pada mobil uji kami menghasilkan kebisingan jalan yang tidak sesuai dengan status premium SUV ini — terutama di aspal kasar — dan kaca ganda saja tidak cukup untuk meredamnya.
SQ7 vs SQ8: Mana yang Harus Dipilih?
Jika terpaksa harus memilih salah satu, SQ7 adalah mobil pengemudi yang lebih menarik bagi siapa pun yang mengutamakan fungsi dan umpan balik. SQ8 sama sekali tidak tidak praktis — bagasi sangat luas dan kenyamanan kursi belakang sangat baik — tetapi terasa seperti ciptaan yang didorong oleh desain. Kemudi yang berat dan pengaturan sasis yang ketat membawa kesan keterbatasan daripada kebebasan.
Kesimpulannya:
- Pilih SQ7 jika Anda menginginkan sasis yang lebih komunikatif, kemudi yang lebih ringan, dan mobil yang memberikan penghargaan atas keterlibatan pengemudi tanpa terasa kaku secara artifisial
- Pilih SQ8 jika desain eksterior dan kehalusan kursi belakang lebih penting, dan Anda sebagian besar berkendara dalam mode Comfort
- Keduanya menawarkan keseimbangan yang luar biasa, perilaku yang konsisten di semua mode, dan ketenangan yang sangat baik pada kecepatan tinggi — tidak satu pun menyembunyikan kejutan seperti yang dilakukan pesaing Mercedes atau BMW
- Keduanya pada akhirnya adalah cruiser jarak jauh; diesel V8 bertenaga tinggi jauh lebih cocok untuk menarik beban dan perjalanan tol yang mudah daripada aksi di sirkuit
Akhir dari Sebuah Era bagi Super Diesel V8 di Eropa
Pengujian ini mungkin merupakan salah satu kesempatan terakhir untuk merasakan super diesel V8 Eropa di habitat aslinya. Data teknis untuk SQ7 dan SQ8 dengan V8 TDI telah diam-diam menghilang dari portal pers Eropa Audi — diarsipkan, dengan hanya referensi samar yang tersisa. Tanda-tandanya sudah terlihat sejak lama:
- SQ7 dan SQ8 telah diperbarui di pasar-pasar utama dengan mesin bensin V8 4,0 liter milik Porsche, menghasilkan 507 hp dan mengurangi waktu 0–60 mph dari 4,8 menjadi 4,1 detik (meskipun torsi turun menjadi 700 N·m)
- Volkswagen Touareg telah beralih sepenuhnya ke powertrain hibrida
- Range Rover bermesin delapan silinder menuju penghentian produksi
Setiap mobil yang membawa diesel V8 berukuran besar meninggalkan kesan yang tak terlupakan, dan Audi-Audi ini — yang disiplin, halus, dan terkendali secara komersial — tidak terkecuali. Ada sesuatu yang tak tergantikan dari SUV berat dengan mesin diesel besar: rasa otoritas yang mudah dan tenang yang tidak dapat direplikasi secara tepat oleh padanan bensin atau hibrida mana pun.
Sebuah era sedang menuju akhirnya.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Diterbitkan Juni 30, 2022 • 9m untuk membaca
