BMW X6 M50d və Mercedes GLE Coupe 400d müqayisəmizdən sonra, yüksək performanslı dizel SUV-lar haqqında söhbəti genişləndirərək həm Audi SQ7-ni, həm də SQ8-i sınaqdan keçiririk. SQ8-i tək sınamaq əvəzinə, SQ7-ni də qoşmaq tamamilə məntiqlidir — məhz bu model Avropada Audi-nin unikal V8 4.0 TDI mühərrikini ilk alan model oldu. Super-dizelə hansı kuza forması daha çox yaraşır və bu iki “qardaş” sükan arxasında əslində nə qədər fərqli hiss olunur?
Interyer dizaynı və salon keyfiyyəti: SQ7 vs SQ8
Yenidən dizayn edilmiş Q7, xüsusilə SQ7 versiyasında güclü ilk təəssürat yaradır. Yenilənmiş radiator barmaqlığı və mürəkkəb işıq imzası ona əvvəllər çatışmayan premium yol görünüşü verir. Salonda rəqəmsal alət paneli zərif kabinə qüsursuz inteqrasiya olunub və e-tron ilə tanış olan hər kəsə həqiqətən xoş assosiasiyalar gətirir. Virtual idarəetmə elementləri kifayət qədər böyükdür və toxunma ekranının tənzimlənən həssaslığı sürücünün diqqətinin yayınmasını minimuma endirməyə kömək edir. Erqonomik baxımdan kokpit demək olar ki, qüsursuzdur.
SQ8-in interyeri böyük ölçüdə eynidir, lakin əyilən damxətti səbəbindən görünüş bir qədər məhduddur. Bununla belə, aydındır ki, SQ8 SQ7-dən öyrənilən dərslərlə hazırlanıb. SQ8-dəki diqqətəlayiq təkmilləşdirmələrə aşağıdakılar daxildir:
- SQ7-nin daha ucuz düymə-çuxur həllini əvəz edən, gizli quraşdırılmış açarsız kilidləmə sensoru olan daha uzun qapı dəstəkləri
- Səssiz mərkəzi kilidləmə — SQ7-dəki kimi şaqqıltı yoxdur
- Arxa qapılarda elektrik günəş pərdələri
- Aşağı hissəsi gizlədilmiş daha səliqəli arxa bamper
- SQ7-nin üç şırnaqlı püskürtmə sistemindən fərqli olaraq, mayeni birbaşa siləcəklərə ötürən, siləcək qoluna quraşdırılmış yuyucu nasadkalar
- Yuyucu maye çəni yaxınlığındakı səliqəsiz tikişləri gizlədən plastik mühərrik bölməsi qalxanları
Arxa oturacaqdan yan görünüş də SQ8-də daha xoşdur və ümumilikdə detallara diqqət köhnə “qardaş”dan bir pillə yüksəkdir.
Mühərrik performansı: V8 4.0 TDI real şəraitdə necə davranır
Şəhər sürətlərində kapotun altında gizlənən vəhşilikdən heç bir əlamət yoxdur. BMW X6 M50d hətta soyuq işəsalmada belə özünü ifadəli xırıltı ilə bəyan etdiyi halda, Audi V8 4.0 TDI adi üç litrlik altısilindrli mühərrik kimi səssizcə işə düşür. Qeyd etməyə dəyər:
- Egzoz nasadkalarının yarısı tamamilə dekorativdir
- Bamperin altına quraşdırılmış elektrik rezonatorları — egzoz sistemindən tamamilə ayrı — Sport rejimində idman səsi yaradır
- Restaylinqdən əvvəlki SQ7-də rezonator çıxışları əsas boruya qoşulurdu, real ikilüləli egzoz isə arxada görünürdü
BMW kimi, SQ8 də yavaş hərəkət edən tıxacda narahat hiss oluna bilər. Rəqəmsal taxometr avtomatik transmissiyanın 1000 dövr/dəqiqədən aşağı ilə 1200 dövr/dəqiqə arasında “ovladığını” göstərir və bu şəraitdə qaz pedalının reaksiyası ləngdir. SQ7 də emissiyaları məhdudlaşdırmaq üçün eyni şəkildə tək ötürmədə qalmağa çalışır və qaz pedalı möhkəm basılmadıqca aşağı ötürmələrə keçməkdən qaçır. Dynamic rejimi transmissiyanın davranışını kəskinləşdirir, lakin sürətlənmənin ilk fazasındakı ilkin gecikmələr hər iki avtomobildə qalır.
Biturbo sistemi və elektrik kompressorunu anlamaq
Təxminən 2000 dövr/dəqiqədən aşağıda super-dizel hər silindr üçün bir egzoz klapanı və bir turbokompressorla işləyir — şəhər sürüşünün çox hissəsi məhz belə baş verir. SQ7-ni eyni şəhər marşrutunda altısilindrli 45 TDI ilə arxa-arxaya sürdükdən sonra, 300 N·m fərq və ekvivalent konfiqurasiyalar arasındakı 35.000 funt-sterlinqdən artıq qiymət fərqi gündəlik nəqliyyat axınında heyrətamiz dərəcədə çətin hiss olunur.
4.0 litrlik mühərrik rəsmi olaraq 1000 dövr/dəqiqədən başlayaraq 900 N·m maksimal fırlanma momenti istehsal edir, lakin praktikada SQ öz qiymətini yalnız 2000–2500 dövr/dəqiqədən yuxarıda həqiqətən doğruldur. Məhz bu nöqtədə:
- Audi Valvelift System yumruqları paylama valında performans mövqelərinə keçir
- Qaz mübadiləsi bütün 32 klapan üzrə açılır
- İkinci turbokompressor sürətlənir
- Avtomatik transmissiya çətinliklə hiss olunan sıçrayışla tam biturbo rejiminə keçir
Bu nöqtədən etibarən reaksiya amansızdır. Mühərrik demək olar ki, dövrlər məhdudlaşdırıcısına qədər çəkir, ötürmə dəyişmələri məntiqli və sürətli olur, dərin V8 gurultusu salonu doldurur. Problem ondadır ki, tam güc anları qısa ömürlüdür — vaxtın çoxunda siz turbo geriliyi (turbo lag) zonasında oturursunuz.
Buna qarşı mübarizə üçün Audi mühəndisləri 48 voltluq elektrik kompressoru quraşdırdılar — 2016-cı ildə təqdim edildikdə bu, Audi model sırasında ilk idi. Aşağı dövrlərdə elektrik mexaniki nagnetateli boşluğu doldurmaq üçün əsas turbokompressorla paralel işləyir, sonra isə ikinci turbin işə düşəndə söndürülür. Lakin praktikada birləşmiş təzyiq aşağı yüklərdə real dəyişdirici amildən daha çox texniki nümayişdir. Sürətlənmə hələ də ümid etdiyiniz xəttiliyə malik deyil.
Launch Control, əyləc və düz xətt üzrə performans
Maksimal sürətlənmə üçün launch control mövcuddur — buraxılışdan əvvəl mühərriki 2500 dövr/dəqiqədə saxlayır. Həm SQ7, həm də SQ8 sərt start götürür — soyuq asfaltda ilişmə üçün çabalayırlar, lakin tez bir zamanda tutuş tapırlar. Məhz burada onların dizel rəqibləri üzərində üstünlüyü danılmazdır. Racelogic məlumatları göstərir ki, tam dolu bakla və iki sərnişinlə hər iki Audi 60 mil/saat sürətə BMW M50d-dən təxminən yarım saniyə tez çatır.
Əyləc sistemi əksər baxımdan ideala yaxındır — pedalda boş gediş yoxdur və avtomobil yavaşladıqca əyləc qüvvəsi tədricən artır. Bununla belə, opsional karbon-keramik əyləclərin vacib şərtləri var:
- Kompozit disklər və qəlibçələr tam effektivliyə çatmazdan əvvəl soyuq havada qızdırılmalıdır
- Yağışda və palçıqlı qarda disk səthini qurutmaq üçün dövri yüngül basışlar tələb edirlər
- Çınqıl onların ən böyük düşmənidir — daş qəlpələri keramik diskləri bərpaolunmaz şəkildə zədələyə bilər
- Hər iki sınaq avtomobili keramika ilə təchiz olunmuşdu, ona görə də risk — və 10.000 funt-sterlinqdən artıq hesab — ikiqat artır
Sükan, idarəolunma və şassi dinamikası
Həm SQ7, həm də SQ8 sükan komandasına dərhal reaksiya verir. Sükan mexanizmi dəqiqdir və avtomobillər minimal kuza yırğalanması ilə istiqaməti sürətlə dəyişir, nəzərdə tutulan xətti demək olar ki, avtomatlaşdırılmış kimi hiss olunan dəqiqliklə izləyir. İsidilməyən S-sükan çarxı kilidən kilidə 3,3 dönmə tələb edir, buna baxmayaraq, heç bir avtomobil əslində olduğu böyük, ağır nəqliyyat vasitəsi kimi hiss olunmur.
İki model arasındakı əsas idarəolunma fərqləri:
- SQ8: Daha ağır sükan hissi, xüsusilə sürətli qövsdə nəzərə çarpır; standart Auto rejimi artıq lazım olduğundan daha idman xarakterli hiss olunur; pnevmatik asqı yol birləşmələrində daha sərtdir; limitdə ön təkər tutuşunu qiymətləndirmək daha çətindir; understeer (ön oxun sürüşməsi) başlayandan sonra real korreksiya mümkün deyil
- SQ7: Dynamic rejimində belə həddindən artıq sərtləşməyən daha yüngül, daha informativ sükan; idarəolunma limitini araşdırmaq daha zövqlüdür; sükan çarxı ilə dönüş ortasında trayektoriyanı tənzimləməyə imkan verir; aktiv diferensial dəqiq qaz işinə mükafat verir
SQ8 ən yaxşı Comfort rejimində zövq alınır — bu rejim şəhər şəraitində ən ağlabatan asqı davranışını təmin edir: mikro-qeyri-bərabərliklər demək olar ki, yox olur, kəskin künclü tümsəklər hamarlanır, stabilizator çubuğunun azaldılmış sərtliyi yolun yanakı meyilinə həssaslığı azaldır.
Hər iki avtomobil arxa təkər sükanını və hər ötürücü valda overdrive planet ötürmələri olan aktiv idman diferensialını ehtiva edən hərtərəfli mexatronika paketi ilə təchiz olunub. 48 voltluq aktiv stabilizasiya sistemi qüsursuz işləyir, baxmayaraq ki, arxa sükan və idman diferensialı özlərini ən aydın şəkildə müvafiq olaraq parklanma sürətlərində və dönüş ortasında qəsdən daha aşağı ötürmə seçildikdə büruzə verir.
Sürüş keyfiyyəti, disklər və təkər seçimi
SQ7 üçün standart disk ölçüsü ağlabatan 285/45 R20-dir, lakin bizim sınaq avtomobilimiz 22 düymlük disklər geyinmişdi. Lamborghini Urus ilə birgə hazırlanmış SQ8 standart olaraq 23 düymlük disklər üçün nəzərdə tutulub, ona görə də 40% profilli 22 düymlük disklər onda yerində hiss olunur — SQ7-də isə daha az. Buna baxmayaraq, sürüş keyfiyyəti ilə bağlı narahatlıqlar hər iki ölçüdə ortaqdır:
- Yol təpəcikləri üzərində rahat sürət təxminən 18 mil/saatla məhdudlaşır
- Kəskin künclü çuxurlar və genişlənmə birləşmələri aşağı profilli təkərlər vasitəsilə hiss olunur
- SQ7 üçün maksimal icazə verilən ölçü 285/35 R22-dir — bu ölçüdə pnevmatik asqı aşağı profilli rezindən gələn pik yüklərlə çətinliklə öhdəsindən gəlir
- SQ8 disklərinin SQ7-yə taxılması möhtəşəm görünür, lakin fərqli vılet (offset) səbəbindən kinematika problemləri yaradır və Dynamic rejimi pnevmatik asqını endirdikdə boşluq yox olur
Bu səviyyədə təkər seçimi son dərəcə vacibdir. Sınaq avtomobillərimizə taxılan Pirelli Scorpion Winter SUV-ların premium statusuna uyğun gəlməyən yol səsi yaradırdı — xüsusilə kobud asfaltda — və tək başına ikiqat şüşələmə onu susdurmaq üçün kifayət etmirdi.
SQ7 vs SQ8: Hansını seçməli?
İkisi arasında seçim etmək məcburiyyətində qalsaq, SQ7 funksiya və geri əlaqəni qiymətləndirən hər kəs üçün daha cəlbedici sürücü avtomobilidir. SQ8 praktiklikdən uzaq deyil — yük yeri nəhəngdir və arxa oturacaq rahatlığı əladır — lakin dizayn-yönümlü bir yaradılış kimi hiss olunur. Onun ağır sükanı və sıx konfiqurasiya edilmiş şassi tənzimləmələri azadlıqdan daha çox məhdudiyyət hissi daşıyır.
Xülasə:
- SQ7-ni seçin — əgər daha informativ şassi, daha yüngül sükan və süni şəkildə sərt hiss olunmadan sürücünün iştirakını mükafatlandıran avtomobil istəyirsinizsə
- SQ8-i seçin — əgər eksteryer dizaynı və arxa oturacaq zərifliyi daha çox əhəmiyyət daşıyırsa və siz əsasən Comfort rejimində sürürsünüzsə
- Hər ikisi diqqətəlayiq balans, bütün rejimlərdə ardıcıl davranış və sürətdə əla sakitlik təklif edir — heç biri Mercedes və ya BMW rəqibləri kimi sürprizlər gizlətmir
- Hər ikisi son nəticədə uzaqməsafəli kruizerlərdir; yüksək momentli V8 dizel treklərdə qəhrəmanlıqdan daha çox yedəkləmə və zəhmətsiz magistral səyahətinə yaraşır
Avropada V8 super-dizellər dövrünün sonu
Bu sınaq, çox güman ki, Avropa V8 super-dizelini öz təbii mühitində yaşamaq üçün son şanslardan birini təmsil edir. V8 TDI ilə SQ7 və SQ8-in texniki məlumatları Audi-nin Avropa mətbuat portalından səssizcə yoxa çıxıb — arxivləşdirilib, yalnız qeyri-müəyyən istinadlar qalıb. Əlamətlər bir müddətdir göz qabağındadır:
- SQ7 və SQ8 əsas bazarlarda Porsche-nin 4.0 litrlik benzinli V8 mühərriki ilə yenilənib — 507 at gücü istehsal edir və 0–60 mil/saat vaxtını 4,8-dən 4,1 saniyəyə endirir (baxmayaraq ki, moment 700 N·m-ə düşür)
- Volkswagen Touareg yalnız hibrid mühərriklərə keçib
- Səkkizsilindrli Range Rover-lər istehsaldan çıxarılmağa doğru gedir
Böyük dizel V8 daşıyan hər bir avtomobil silinməz təəssürat yaradırdı və bu Audi-lər — intizamlı, zərif və kommersiya baxımından təmkinli olsalar da — istisna deyil. Böyük dizel mühərrikli ağır SUV-da əvəzolunmaz bir şey var: heç bir benzinli və ya hibrid ekvivalentinin tam təkrarlaya bilmədiyi zəhmətsiz, tələsməyən nüfuz hissi.
Bir dövr sona yaxınlaşır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Nəşr edilmişdir iyun 30, 2022 • oxumaq üçün 9m
