اودي SQ7 په مقابل کې SQ8: د V8 4.0 TDI سوپر ډیزل انجن ازموینه په دواړو SUV ګاډیو کې

د BMW X6 M50d او Mercedes GLE Coupe 400d تر پرتلنې وروسته، موږ د لوړ-فعالیت لرونکو ډیزل SUV ګاډیو په اړه خبرې پراخوو، په دې سره چې دواړه اودي SQ7 او SQ8 په بشپړ ډول ازمویو. د دې پر ځای چې یوازې SQ8 وازمویو، د SQ7 شاملول په دې ترکیب کې بشپړ معنا لري — دا لومړی موډل و چې په اروپا کې يې د اودي ځانګړی V8 4.0 TDI انجن ترلاسه کړ. کوم بدني سټایل سوپر ډیزل ته ښه ښایي، او دا دواړه ورونه په حقیقت کې د سټیرنګ تر شا څومره توپیر لري؟

داخلي ډیزاین او د کابین کیفیت: SQ7 په مقابل کې SQ8

بیا-سټایل شوی Q7 یو پیاوړی لومړی تاثیر پریږدي، په ځانګړي ډول د SQ7 په جوړښت کې. تازه شوی ګریل او پیچلی روښنایي لاسلیک هغه ته یو لوړ-کیفیته سړک حضور ورکوي چې مخکې نه و. دننه، ډیجیټل د وسایلو کلستر په روانه توګه په پاکیزه کابین کې مدغم کیږي او، د هرچا لپاره چې له e-tron سره بلد دی، رښتیني خوندور تداعی راوړي. مجازي کنټرولونه په پراخه توګه اندازه شوي دي، او د ټچ سکرین تنظیم کیدونکې حساسیت د موټر چلوونکي د پاملرنې د مزاحمت په کمولو کې مرسته کوي. د ارګونومیک له مخې، کاکپیټ نږدې بې عیبه دی.

د SQ8 داخل تر ډېره حده ورته دی، که څه هم لیدلوری د ډنډوره چت کرښې له امله یو څه کم شوی دی. خو دا روښانه ده چې SQ8 د هغو زده کړو سره جوړ شوی چې له SQ7 څخه ترلاسه شوي. په SQ8 کې د پام وړ سمونونه دا دي:

• اوږده دروازې دستکونه د هموار-نصب شوي بې کلي تړلو سینسر سره، چې د SQ7 ارزانه فشاري ټوټکي بدلوي
• چوپ مرکزي تړل — هغه شرنګ نشته چې په SQ7 کې موندل کیده
• په شاتنیو دروازو کې برېښنايي د لمر پردې
• یو پاک شاتنی بمپر د پټ لاندنۍ برخې سره
• د وایپر-لاس باندې نصب شوي د مینځلو نوزلونه چې مایع مستقیماً تیغونو ته رسوي، د SQ7 د درې-جیټ سپری سیسټم پر ځای
• د انجن خونې پلاستيکي ساتونکي چې د مینځلو مایع زیرمې ته نږدې ناولي درزونه پټوي

د شاتنۍ څوکۍ اړخیزه منظره هم په SQ8 کې ډېره خوندوره ده، او په ټوله کې د جزئیاتو ته پاملرنه د زاړه ورور په پرتله یو پوړ لوړه ده.

د انجن فعالیت: V8 4.0 TDI په حقیقي نړۍ کې د موټر چلولو پر مهال څنګه چلند کوي

د ښار په سرعتونو کې، هیڅ شی د بانټ لاندې پټ شوي خشونت ته اشاره نه کوي. چیرته چې BMW X6 M50d ځان حتی په سړه پیلیدنه کې د یوې څرګندې غڼ غڼ سره اعلانوي، د اودي V8 4.0 TDI دومره چوپ پیلیږي لکه یو عادي درې-لیټره شپږ-سلنډره. د یادونې وړ:

• د اګزاز نیمايي څوکې یوازې سینګاري دي
• د بمپر لاندې نصب شوي برېښنايي رزونیټرونه — د اګزاز سیسټم څخه په بشپړ ډول جلا — په Sport موډ کې سپورتي اواز تولیدوي
• په مخکې-فیس لیفټ SQ7 کې، د رزونیټر وتلځايونه اصلي پایپ ته ننوتل، پداسې حال کې چې اصلي دوه-بیرل اګزاز په شا کې لیدل کیده

د BMW په څیر، SQ8 کولی شي په ورو روانه ترافیک کې ناآرامه احساس شي. ډیجیټل تاکومیټر ښيي چې اتومات ګیربکس د 1,000 rpm لاندې او 1,200 rpm ترمنځ ښکار کوي، او په دې شرایطو کې د تروتل ځواب ورو دی. SQ7 هم په ورته توګه هڅه کوي چې په یوه ګیر کې پاتې شي ترڅو اخراج محدود کړي، او د ښکته کیدو څخه ډډه کوي مګر دا چې اکسلریټر په کلکه فشار شي. Dynamic موډ د ګیربکس چلند تیزوي، خو په دواړو موټرونو کې د چټکیدو په لومړي پړاو کې لومړنۍ ځنډونه پاتې کیږي.

د بایتوربو سیسټم او برېښنايي کمپریسر پوهیدنه

د نږدې 2,000 rpm لاندې، سوپر ډیزل په هر سلنډر کې د یوه اګزاز والو او یوه توربوچارجر باندې کار کوي — چې د ښار ډیری چلول په همدې ډول پیښیږي. د SQ7 د شپږ-سلنډره 45 TDI سره په ورته ښاري لاره شا په شا چلولو وروسته، د 300 N·m توربو توپیر او د ورته تنظیماتو ترمنځ د £35,000+ بیې واټن د هرې ورځې په ترافیک کې د احساس کولو په حیرانوونکې توګه ستونزمن دی.

د 4.0-لیټره انجن په رسمي توګه له 1,000 rpm څخه د 900 N·m لوړ توربو تولیدوي، خو په عمل کې SQ یوازې د 2,000–2,500 rpm پورته خپله بیه په رښتیا ترلاسه کوي. دا هغه ټکی دی چې په کې:

• د Audi Valvelift System کیمونه په کیمشافټونو کې خپلو فعالیتي موقعیتونو ته بدلیږي
• د ګازو تبادله په ټولو 32 والوونو کې پرانیستل کیږي
• دویم توربوچارجر چورلیږي
• اتومات ګیربکس په یوه په زور سره د نه احساس کیدونکي ټکان سره بشپړ بایتوربو عملیاتو ته انتقالیږي

له دې ټکي څخه، ځواب بې ساري دی. انجن نږدې د rev محدودوونکي پورې راکاږي، د ګیر بدلونونه منطقي او چټک کیږي، او ژور V8 غړومبهار کابین ډکوي. ستونزه دا ده چې د بشپړ ځواک دا شیبې لنډې دي — ډیر وخت تاسو د توربو لیګ ساحه کې ناست یاست.

د دې سره د مبارزې لپاره، د اودي انجنیرانو یو 48-ولټه برېښنايي کمپریسر نصب کړ — کله چې په 2016 کې معرفي شو د اودي د کرښې لپاره لومړی و. په ټیټو rpm کې، برېښنايي سوپرچارجر د لومړني توربوچارجر سره موازي چلیږي ترڅو تشه ډکه کړي، بیا کله چې دویم توربین واک واخلي ودریږي. خو په عمل کې، ګډ بوست د ټیټو بارونو په وخت کې د حقیقي نړۍ د بدلون پر ځای ډیر یو تخنیکي نندارتون دی. چټکیدنه لا هم هغه خطیت نه لري چې تاسو به یې هیله درلوده.

لانچ کنټرول، بریک کول، او د مستقیمې کرښې فعالیت

د اعظمي چټکیدنې لپاره، لانچ کنټرول شته دی، چې انجن د خوشې کیدو دمخه په 2,500 rpm ساتي. دواړه SQ7 او SQ8 په کلکه لانچ کیږي — دوی په سړه قیر کې د ګرفت لپاره مبارزه کوي خو ژر ګرفت مومي. دا هغه ځای دی چې د ډیزل سیالانو په پرتله یې ګټه نه شي ردیدلی. د Racelogic معلومات ښيي چې دواړه بشپړ-سون شوي اودي ګاډي، چې دوه مسافر وړي، له BMW M50d څخه نږدې نیمه ثانیه ژر 60 mph ته رسیږي.

د بریک سیسټم په ډیرو اړخونو کې نږدې مثالي دی — په پیډل کې هیڅ مړه حرکت نشته او د بریک ځواک په تدریجي توګه جوړیږي کله چې موټر ورو کیږي. خو، اختیاري کاربن-سیرامیک بریکونه له مهمو خبرتیاوو سره راځي:

• مرکب روټرونه او پیډونه په سړه هوا کې د بشپړې اغیزمنتیا ته له رسیدو دمخه ګرمیدو ته اړتیا لري
• په باران او واورینه خټه کې، دوی منظم سپک کارونو ته اړتیا لري ترڅو د روټر سطحه وچه کړي
• شګلن یې لوی دښمن دی — د ډبرو ټوټې کولی شي سیرامیک روټرونه په نه ترمیمیدونکي توګه زیانمن کړي
• دواړه ازموینې موټرونه د سیرامیک سره نصب شوي وو، نو خطر — او د £10,000+ بیه — دوه برابره شوې

سټیرنګ، چلند، او د چاسي ډینامیکس

دواړه SQ7 او SQ8 د سټیرنګ ننوتنې ته سمدستي ځواب ورکوي. ریک تیز دی، او موټرونه په چټکۍ سره لوری بدلوي، د بدن لږ غورځیدو سره، د یوې داسې دقت سره چې نږدې اتومات احساسیږي د موخه شوې کرښې تعقیب کوي. نه ګرم شوی S-سټیرنګ څرخ له لاک څخه لاک ته 3.3 ګرځونو ته اړتیا لري، خو سره له دې، هیڅ موټر هیڅکله د هغه لوی، درنه وسیله په څیر احساس نه کوي چې په حقیقت کې دی.

د دواړو موډلونو ترمنځ د چلند کلیدي توپیرونه:

• SQ8: درنه سټیرنګ احساس، په ځانګړي ډول د چټک قوس په نیولو کې د پام وړ؛ ډیفالټ Auto موډ لا دمخه له اړتیا څخه ډیر سپورتي احساسیږي؛ د هوا سسپنشن د سړک په جوړو کې کلکه دی؛ د حد په پای کې د مخکینیو ټایرونو ګرفت قضاوت کول ستونزمن دي؛ کله چې اندرستیر پیل شي هیڅ حقیقي سمون شتون نلري
• SQ7: سپکه، ډیره اړیکمنه سټیرنګ چې حتی په Dynamic موډ کې هم په زیاته اندازه نه کلکیږي؛ د چلند د حد سپړل ډیر خوندور دي؛ د کونج په مینځ کې د سټیرنګ څرخ سره د لارې سمون اجازه ورکوي؛ فعال ډیفرنشل دقیق تروتل کار ته بدله ورکوي

SQ8 په Comfort موډ کې ښه خوند ورکوي، چې د ښاري شرایطو کې ترټولو معقول سسپنشن چلند وړاندې کوي — کوچني بې نظمۍ نږدې ورکیږي، تیز-څنډه ټکرونه هوار کیږي، او د سټیبلایزر بار کم شوی کلکوالی د سړک کمبر ته حساسیت کموي.

دواړه موټرونه د یوه پراخه میکاترونیکس کڅوړې سره سمبال دي چې د شاتنیو ټایرونو سټیرنګ او یو فعال سپورت ډیفرنشل د هر ډرایوشافټ باندې د اوور ډرایو سیاره ګیرونو سره شامل دی. د 48-ولټه فعال ضد-غورځیدو سیسټم بې عیبه کار کوي، که څه هم د شاتني سټیرنګ او سپورت ډیفرنشل خپل شتون په ترتیب سره د پارکینګ سرعتونو کې او کله چې د کونج په مینځ کې په قصدي توګه ټیټ ګیر غوره شي ترټولو په روښانه توګه احساسوي.

د سفر کیفیت، ټایرونه، او د ټایر انتخاب

د SQ7 لپاره معیاري ټایر اندازه یو معقول 285/45 R20 ده، خو زموږ ازموینې موټر 22-انچه توکي اغوستي وو. SQ8، چې د Lamborghini Urus سره یوځای پراختیا موندلې، د معیار په توګه د 23-انچه ټایرونو لپاره ډیزاین شوی، نو د 40٪ ټایر پروفایل سره 22-انچه ټایرونه پرې په کور کې احساسیږي — په SQ7 کې لږ. سره له دې، د سفر کیفیت اندیښنې د دواړو اندازو په اوږدو کې شریکې دي:

• د سړک د کوپونو پر سر راحته سرعت نږدې 18 mph ته محدود دی
• تیز-څنډه چقریزه او د پراخیدو جوړونه د ټیټ-پروفایل ټایرونو له لارې احساسیږي
• د SQ7 لپاره اعظمي اجازه شوې اندازه 285/35 R22 ده — په دې اندازه کې، د هوا سسپنشن د ټیټ-پروفایل ربړ څخه د لوړ بارونو سره د مقابلې لپاره مبارزه کوي
• د SQ8 ټایرونه په SQ7 باندې نصبول اغیزناک ښکاري خو د بیلابیلو آفسیټونو له امله د کینماتیک ستونزې جوړوي، او کله چې Dynamic موډ د هوا سسپنشن ښکته کوي تشه ورکیږي

د ټایر انتخاب په دې کچه ډیر اهمیت لري. د زموږ ازموینې موټرونو ته نصب شوي Pirelli Scorpion Winter د سړک هغه غوغا تولیدوله چې د SUV ګاډیو له لوړ کیفیت سره اړخ نه لګوله — په ځانګړي ډول په خام قیر باندې — او یوازې دوه ګونی شیشه يې د چوپ کولو لپاره کافي نه وه.

SQ7 په مقابل کې SQ8: کوم یو غوره کړو؟

که د دواړو ترمنځ د انتخاب اړتیا وي، SQ7 د هر چا لپاره چې فعالیت او فیډبیک ته ارزښت ورکوي ډیر زړه راښکونکی د موټر چلوونکي موټر دی. SQ8 له عملي توب څخه لرې نه دی — صندوق ډیر لوی دی او د شاتنۍ څوکۍ راحت عالي دی — خو دا د ډیزاین-محور جوړښت په څیر احساسیږي. د دې درنه سټیرنګ او په کلکه تنظیم شوي چاسي تنظیمات د آزادۍ پر ځای د محدودیت احساس وړي.

په لنډ ډول:

• SQ7 غوره کړئ که تاسو یو ډیر اړیکمن چاسي، سپکه سټیرنګ، او یو داسې موټر غواړئ چې د موټر چلوونکي ښکیلتیا ته بدله ورکوي پرته له دې چې په مصنوعي توګه کلک احساس شي
• SQ8 غوره کړئ که بهرنی ډیزاین او د شاتنۍ څوکۍ پاکوالی ډیر مهم وي، او تاسو په عمده توګه په Comfort موډ کې موټر چلوئ
• دواړه د پام وړ توازن، په ټولو موډونو کې ثابت چلند، او په سرعت کې عالي ارامتیا وړاندې کوي — هیڅ یو هغه حیرانتیاوې نه پټوي چې Mercedes یا BMW سیالان يې کوي
• دواړه په پای کې د اوږدې لارې کروزرونه دي؛ لوړ-توربو V8 ډیزل د بار کشولو او بې زحمته شاهراه سفر ته ډیر ښایي تر څنګ د ټرک-ورځ اتلولۍ

په اروپا کې د V8 سوپر ډیزلونو د یوې دورې پای

دا ازموینه ممکن د خپل طبیعي چاپیریال کې د اروپايي V8 سوپر ډیزل تجربه کولو یوه له وروستیو فرصتونو څخه استازیتوب وکړي. د V8 TDI سره د SQ7 او SQ8 لپاره تخنیکي معلومات په چوپه خوله د اودي د اروپايي مطبوعاتو پورټال څخه ورک شوي — آرشیف شوي، چې یوازې مبهم حوالې پاتې دي. لیکنه له یو څه وخت راهیسې په دیوال باندې وه:

• SQ7 او SQ8 په کلیدي بازارونو کې د Porsche د 4.0-لیټره پټرول V8 سره تازه شوي، چې 507 hp تولیدوي او د 0–60 mph وخت له 4.8 څخه 4.1 ثانیو ته راکموي (که څه هم توربو 700 N·m ته راښکته کیږي)
• Volkswagen Touareg په ځانګړي ډول هایبرید پاور ټرینونو ته تللی دی
• اته-سلنډره Range Rover ګاډي د بندیدو په لور روان دي

هر موټر چې لوی ډیزل V8 يې وړ یو پایدار تاثیر یې پریښود، او دا اودي ګاډي — منظم، پاکیزه، او سوداګریز محدود لکه چې دي — استثنا نه دي. د یوه درنه SUV په اړه چې لوی ډیزل انجن لري یو نه بدلیدونکی شی شته: د بې زحمته، بې تلوسه واک یو احساس چې هیڅ پټرول یا هایبرید معادل يې په بشپړ ډول نه تکراروي.

یوه دوره خپل پای ته رسیږي.

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي نسخه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html