BMW X6 M50d болон Mercedes GLE Coupe 400d-г харьцуулсныхаа дараа бид өндөр хүчин чадалтай дизель SUV-уудын талаарх яриагаа өргөжүүлж, Audi SQ7 ба SQ8 хоёрыг хоёуланг нь сорилтод оруулав. Зөвхөн SQ8-г дангаар нь туршихын оронд SQ7-г нэмж оруулах нь бүрэн утга учиртай — учир нь энэ нь Европт Audi-ийн өвөрмөц V8 4.0 TDI хөдөлгүүрийг анх удаа авсан загвар байсан юм. Аль их бие нь супер дизельд илүү тохирох вэ, мөн жолооны ард суухад энэ хоёр ах дүү бодит байдал дээр хэр их ялгаатай мэдрэгддэг вэ?
Дотоод засал ба бүхээгийн чанар: SQ7 ба SQ8
Шинэчилсэн Q7 анхны харцанд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг, ялангуяа SQ7 хувилбараараа. Шинэчилсэн радиаторын сараалж болон нарийн төвөгтэй гэрлийн дүрс нь өмнө нь дутагдаж байсан премиум зэрэглэлийн төрхийг замд олгож байна. Дотор талд нь дижитал багажийн самбар нь боловсронгуй бүхээгт нийцтэй угсарагдсан бөгөөд e-tron-той танил хэн бугдэд жинхэнэ тааламжтай холбоо төрүүлдэг. Виртуал удирдлагууд нь өгөөмөр том хэмжээтэй, мэдрэгчтэй дэлгэцийн тохируулагдах мэдрэмж нь жолоочийн анхаарлыг сарниулахаас сэргийлдэг. Эргономикийн хувьд бүхээг нь бараг төгс юм.
SQ8-ийн дотоод засал нь үндсэндээ адилхан боловч налуу дээврийн шугамаас болж харагдах байдал бага зэрэг буурдаг. Гэхдээ SQ8-г SQ7-оос сурсан хичээлээ ашиглан хөгжүүлсэн нь тодорхой байна. SQ8-ийн анхаарал татахуйц боловсронгуй талуудад:
- SQ7-ийн хямд товчлууртай ховилыг орлуулсан, гадаргуутай нэг түвшинд суулгасан түлхүүргүй түгжээний мэдрэгчтэй урт хаалганы бариул
- Чимээгүй төв түгжээ — SQ7-д байсан шиг шажигнах чимээгүй
- Арын хаалган дахь цахилгаан наран халхавч
- Доод тал нь нуугдсан илүү цэвэрхэн арын бампер
- SQ7-ийн гурван цацралттай системийн оронд шингэнийг шууд шил арчигч руу хүргэдэг, шил арчигчийн ишэнд суулгасан угаагч цоргонууд
- Угаагч шингэний саваны ойролцоох эмх замбараагүй залгаасуудыг нуудаг хуванцар хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалт
Арын суудлын хажуугийн харагдац ч мөн SQ8-д илүү тааламжтай бөгөөд ерөнхийдөө нарийн ширийн зүйлд анхаарал хандуулсан байдал нь ахмад ах дүүгээсээ нэг алхам дээгүүр байна.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл: V8 4.0 TDI бодит жолоодлогод хэрхэн ажилладаг вэ
Хотын хурдтай явахад капотын дор нуугдаж буй догшин хүчийг юу ч илчилдэггүй. BMW X6 M50d хүйтэн асаалт хийхдээ ч илэрхий архиралтаар өөрийгөө зарладаг бол Audi V8 4.0 TDI нь энгийн гурван литрийн зургаан цилиндрт хөдөлгүүр шиг чимээгүй асдаг. Анхаарах зүйл:
- Яндангийн үзүүрүүдийн тал нь зөвхөн чимэглэлийн зориулалттай
- Бамперын доор суулгасан цахилгаан резонаторууд — яндангийн системээс бүрэн тусдаа — нь Sport горимд спорт чимээг үүсгэдэг
- Шинэчлэхээс өмнөх SQ7-д резонаторын гаралтууд нь үндсэн хоолой руу холбогддог байсан бол жинхэнэ хос торхтой яндан нь ард талд харагддаг байв
BMW-тэй адил SQ8 нь удаан хөдөлж буй замын хөдөлгөөнд тогтворгүй мэдрэгдэж болно. Дижитал тахометр нь автомат хурдны хайрцаг 1,000 rpm-ээс доош ба 1,200 rpm хооронд хэлбэлзэж байгааг харуулдаг бөгөөд эдгээр нөхцөлд хийн дамжуулагчийн хариу үйлдэл нь удаан байдаг. SQ7 мөн адил утаа ялгаруулалтыг хязгаарлахын тулд нэг хурдан дээр байхыг хичээдэг бөгөөд хийн дамжуулагчийг хүчтэй дарахаас бусад тохиолдолд хурдны шилжилт хийхээс зайлсхийдэг. Dynamic горим нь хурдны хайрцгийн ажиллагааг хурцалдаг боловч хурдатгалын эхний шатан дахь анхны хоцролт хоёр машинд хоёуланд нь хэвээр үлддэг.
Biturbo систем ба цахилгаан компрессорыг ойлгох нь
Ойролцоогоор 2,000 rpm-ээс доош үед супер дизель нь цилиндр тус бүрт нэг яндангийн хавхлага, нэг турбочаргераар ажилладаг — хотын ихэнх жолоодлого ингэж явагддаг. SQ7-г зургаан цилиндрт 45 TDI-тэй ижил хотын замд дараалан жолоодсоны дараа 300 N·m-ийн эргэлтийн хүчний зөрүү болон ижил тохиргооны хооронд байгаа £35,000-аас дээш үнийн зөрүүг өдөр тутмын замын хөдөлгөөнд мэдрэхэд гайхалтай хэцүү байдаг.
4.0 литрийн хөдөлгүүр нь албан ёсоор 1,000 rpm-ээс эхлэн 900 N·m-ийн дээд эргэлтийн хүч гаргадаг боловч бодит байдал дээр SQ нь зөвхөн 2,000–2,500 rpm-ээс дээш үед л үнэ цэнээ жинхэнэ ёсоор зөвтгөдөг. Энэ нь дараах зүйлс тохиолддог цэг юм:
- Audi Valvelift System-ийн булангууд нь хуваарилах голууд дээрх гүйцэтгэлийн байрлал руугаа шилждэг
- Бүх 32 хавхлагаар хийн солилцоо нээгддэг
- Хоёр дахь турбочаргер эргэлдэж эхэлдэг
- Автомат хурдны хайрцаг нь бараг мэдрэгдэхгүй сэгсрэлтээр бүрэн biturbo горимд шилждэг
Энэ цэгээс хойш хариу үйлдэл нь зогсолтгүй болдог. Хөдөлгүүр нь эргэлтийн хязгаарлагч хүртэл бараг татдаг, хурдны шилжилт нь логиктой бөгөөд хурдан болдог, мөн гүн V8 архиралт бүхээгийг дүүргэдэг. Асуудал нь ийм бүрэн хүчний мөчүүд богино настай байдагт оршдог — ихэнх цагт та турбо хоцролтын бүсэд сууж байдаг.
Үүнтэй тэмцэхийн тулд Audi-ийн инженерүүд 48 вольтын цахилгаан компрессор суулгасан нь 2016 онд нэвтрүүлэгдэхдээ Audi-ийн загваруудад анх удаа байсан юм. Бага эргэлтэд цахилгаан суперчаргер нь үндсэн турбочаргертай зэрэгцэн ажиллаж зайг нөхдөг, дараа нь хоёр дахь турбин ажилласан үед унтардаг. Гэхдээ бодит байдал дээр нэгдсэн даралт нь бага ачаалал дээр бодит тоглоомыг өөрчлөгч гэхээсээ илүү техникийн үзүүлэн юм. Хурдатгал нь таны хүсэх шугаман байдлыг хэвээр дутагдуулдаг.
Launch Control, тоормослолт ба шулуун замын гүйцэтгэл
Дээд хурдатгалын тулд launch control боломжтой бөгөөд суллахаас өмнө хөдөлгүүрийг 2,500 rpm дээр барьдаг. SQ7 ба SQ8 хоёул хүчтэй хөдөлдөг — хүйтэн асфальт дээр сэгсрэлттэй наалдац хайдаг боловч хурдан барьц олдог. Энэ нь тэдний дизель өрсөлдөгчдөөсөө давуу тал нь эргэлзээгүй газар юм. Racelogic-ийн өгөгдөл нь хоёр зорчигч тээвэрлэж буй, бүрэн шатахуунтай хоёр Audi 60 mph хурдад BMW M50d-ээс ойролцоогоор хагас секундын өмнө хүрдгийг харуулж байна.
Тоормосны систем нь ихэнх талаараа бараг төгс юм — гишгүүрт хоосон явалт байхгүй бөгөөд машин удаашрах тусам тоормосны хүч аажмаар нэмэгддэг. Гэвч сонголтот нүүрстөрөгч-керамик тоормос нь чухал анхааруулгуудтай ирдэг:
- Композит дискнүүд болон тоормосны хавтангууд нь хүйтэн цаг агаарт бүрэн үр дүнд хүрэхээсээ өмнө дулаацах шаардлагатай
- Бороо болон цас шавартай үед дискний гадаргууг хатаахын тулд тэдгээрийг үе үе зөөлөн дарах шаардлагатай
- Хайрга бол тэдний хамгийн том дайсан — чулууны хагарал нь керамик дискийг засагдашгүйгээр гэмтээж болзошгүй
- Туршилтын хоёр машин хоёул керамиктай байсан тул эрсдэл — болон £10,000-аас дээш зардал — хоёр дахин нэмэгддэг
Жолоодлого, удирдлага ба явах эд ангийн динамик
SQ7 ба SQ8 хоёул жолооны оролт руу нэн даруй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Жолооны механизм нь хурц бөгөөд машинууд нь биеийн хазайлт багатайгаар чиглэлээ хурдан өөрчилж, бараг автоматжуулсан мэт нарийвчлалтайгаар зорьсон шугамаа дагадаг. Халаалтгүй S-жолооны хүрд нь талаас тал хүртэл 3.3 эргэлт шаарддаг боловч үүнийг үл харгалзан хоёр машины аль нь ч өөрийнхөө бодит том, хүнд тээврийн хэрэгсэл гэдгээ хэзээ ч мэдрүүлдэггүй.
Хоёр загварын хоорондох гол удирдлагын ялгаанууд:
- SQ8: Илүү хүнд жолооны мэдрэмж, ялангуяа хурдан нуман дээр явахад мэдэгдэхүйц; анхдагч Auto горим нь шаардлагатайгаас илүү спорт мэдрэмж төрүүлдэг; агаарын дэр нь замын залгаас дээр илүү хатуу; хязгаар дээр урд дугуйны наалдацыг үнэлэхэд хэцүү; алдартай хазайлт (understeer) эхэлсний дараа бодит засвар хийх боломжгүй
- SQ7: Илүү хөнгөн, илүү мэдээлэл дамжуулдаг жолоо нь Dynamic горимд ч хэт хатуурдаггүй; удирдлагын хязгаарыг судлахад илүү таатай; нугарал дунд жолооны хүрдээр зам чиглэлээ тохируулах боломжтой; идэвхтэй ялгаварлагч (differential) нь нарийн хийн дамжуулагчийн ажиллагааг шагнадаг
SQ8-г Comfort горимд илүү таашаадаг бөгөөд энэ нь хотын нөхцөлд хамгийн ухаалаг түдгэлзүүлэгчийн (suspension) үйлдлийг өгдөг — бичил тэгш бус байдал бараг алга болж, хурц ирмэгтэй овойлтууд жигдрэн, тогтворжуулагч баарны хатуулаг буурснаар замын налууд мэдрэмтгий байдал багасдаг.
Хоёр машин хоёул арын дугуйны жолоодлого болон жолоодлогын тэнхлэг бүр дээр овердрайв гаригийн араатай идэвхтэй спорт ялгаварлагчийг багтаасан иж бүрэн мехатроник багцаар тоноглогдсон. 48 вольтын идэвхтэй хазайлтын эсрэг систем нь алдаагүй ажилладаг боловч арын жолоодлого болон спорт ялгаварлагч нь зогсоолын хурдтай үед болон нугарал дунд санаатайгаар бага хурд сонгох үед хамгийн тод мэдрэгддэг.
Явалтын чанар, дугуй ба дугуйн сонголт
SQ7-ийн стандарт дугуйн хэмжээ нь ухаалаг 285/45 R20 боловч манай туршилтын машин 22 инчийн дугуйтай байв. Lamborghini Urus-тай хамт хөгжүүлсэн SQ8 нь стандартаар 23 инчийн дугуйд зориулагдсан тул 40%-ийн дугуйн профильтай 22 инчийн дугуй нь түүн дээр гэртээ байгаа мэт мэдрэгддэг — SQ7 дээр төдийлөн биш. Гэсэн хэдий ч явалтын чанарын асуудлууд хоёр хэмжээнд хоёуланд нь нийтлэг байдаг:
- Замын овойлт дээгүүр тав тухтай хурд нь ойролцоогоор 18 mph-ээр хязгаарлагддаг
- Хурц ирмэгтэй нүх болон тэлэлтийн залгаасуудыг нам профильтай дугуйгаар дамжуулан мэдэрдэг
- SQ7-ийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 285/35 R22 — энэ хэмжээнд агаарын түдгэлзүүлэгч нь нам профильтай резинээс ирэх дээд ачааллыг даахад хүндрэлтэй болдог
- SQ8-ийн дугуйг SQ7-д суулгах нь сүртэй харагддаг боловч өөр өөр офсетээс болж кинематикийн асуудал үүсгэдэг, мөн Dynamic горим агаарын түдгэлзүүлэгчийг буулгахад зай завсар алга болдог
Энэ түвшинд дугуйн сонголт асар их ач холбогдолтой. Манай туршилтын машинд суулгасан Pirelli Scorpion Winter нь SUV-уудын премиум статустай үл нийцэх замын чимээ үүсгэсэн — ялангуяа барзгар асфальт дээр — мөн давхар шилэлгээ ганцаараа үүнийг намжаахад хангалтгүй байв.
SQ7 ба SQ8: Алийг нь сонгох вэ?
Хэрэв хоёрын хооронд заавал сонгох ёстой бол функц болон эргэх холбоог үнэлдэг хэнд ч SQ7 нь илүү сэтгэл татам жолоочийн машин юм. SQ8 нь практик бус гэхээс хол байгаа — ачааны тэвш асар том, арын суудлын тав тух маш сайн — гэхдээ энэ нь дизайнаар удирдуулсан бүтээл мэт мэдрэгддэг. Түүний хүнд жолоо болон чанга тохируулсан явах эд ангийн тохиргоо нь эрх чөлөө гэхээсээ илүү хязгаарлалтын мэдрэмж агуулдаг.
Товчхондоо:
- SQ7-г сонго — хэрэв та илүү мэдээлэл дамжуулдаг явах эд анги, илүү хөнгөн жолоо, мөн зохиомлоор хатуу мэдрэгдэхгүйгээр жолоочийн оролцоог шагнадаг машин хүсэж байвал
- SQ8-г сонго — хэрэв гадна дизайн болон арын суудлын боловсронгуй байдал илүү чухал бөгөөд та голчлон Comfort горимд жолооддог бол
- Хоёул гайхалтай тэнцвэр, бүх горимд тогтвортой үйлдэл, өндөр хурдад маш сайн тогтвортой байдлыг санал болгодог — Mercedes эсвэл BMW өрсөлдөгчдийн адил гэнэтийн зүйл нуудаггүй
- Хоёул эцэстээ урт зайн аялагч машинууд; өндөр эргэлтийн хүчтэй V8 дизель нь трэк дээрх баатарлаг үйлдлээс илүү чирэх болон хүчгүй автозамын аялалд илүү тохирдог
Европ дахь V8 супер дизелийн эриний төгсгөл
Энэ туршилт нь Европын V8 супер дизелийг өөрийнх нь жам ёсны орчинд мэдрэх сүүлчийн боломжуудын нэг байж магадгүй. V8 TDI-тэй SQ7 ба SQ8-ийн техникийн өгөгдөл Audi-ийн Европын хэвлэлийн порталаас аль хэдийн чимээгүйхэн алга болсон — архивлагдаж, зөвхөн бүдэг лавлагаа л үлдсэн. Зөгнөл нэлээд хугацааны өмнө бичигдсэн байсан:
- SQ7 ба SQ8-г гол зах зээлд Porsche-ийн 4.0 литрийн бензинт V8-аар шинэчилсэн нь 507 морины хүч гаргаж, 0–60 mph-ийн хугацааг 4.8-аас 4.1 секунд хүртэл бууруулсан (хэдийгээр эргэлтийн хүч 700 N·m хүртэл буурдаг)
- Volkswagen Touareg нь зөвхөн хайбрид хөдөлгүүр рүү шилжсэн
- Найман цилиндрт Range Rover-ууд үйлдвэрлэлээ зогсоох зүг рүү чиглэж байна
Том дизель V8 авч явсан машин бүр удаан хадгалагдах сэтгэгдэл үлдээсэн бөгөөд эдгээр Audi-нууд — сахилга баттай, боловсронгуй, мөн арилжааны хувьд хязгаарлагдмал байсан ч — үл хамаарах зүйл биш. Том дизель хөдөлгүүртэй хүнд SUV-д орлуулашгүй зүйл бий: бензин эсвэл хайбрид ямар ч ижил төстэй машин бүрэн дуурайдаггүй хүчгүй, яаралгүй эрх мэдлийн мэдрэмж.
Нэгэн эрин үе төгсгөлдөө ойртож байна.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5fd0de1aec05c4333b000037.html
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 17, 2026 • 9м уншилт
